كيف تختار شاحنة كهربائية للنقل بين المدن؟

تُظهر دورات التشغيل بين المدن الفجوةَ بين الادعاءات المتعلقة بالمدى والطرق الفعلية.

النقل بين المدن ليس مجرد توصيلٍ حضريٍّ بمسافة أطول. فقد تغطي الرحلة النموذجية ما بين ١٨٠ و٣٥٠ ميلًا في اليوم الواحد، وأحيانًا على مسارٍ ثابتٍ بين مستودعين، وأحيانًا أخرى مع توقفات متعددة ورحلة عودة. ونادرًا ما يتطابق رقم المدى الوارد في الكتيب مع الواقع الفعلي. ولذلك، يجب تقييم الشاحنة الكهربائية المخصصة للعمل بين المدن استنادًا إلى استهلاك الطاقة لكل ميل عند الوزن المحمل، وزمن الشحن على طول الطريق، ومقدار الحمولة التي تستوعبها البطارية. فقد تُعلن شاحنةٌ عن مدى قدره ٣٠٠ ميل، لكنها قد تقطع فعليًّا ١٨٠ ميلًا في فصل الشتاء عند سحب مقطورة كاملة وفي مواجهة رياحٍ معاكسة. وهذا لا يُعد سببًا لاستبعاد هذه الفئة من الشاحنات، بل هو سببٌ لاختيار الشاحنة بناءً على بيانات المسارات بدلًا من الاعتماد على ورقة مواصفات واحدة فقط.

يعتمد إجمالي تكلفة الملكية على سعر الطاقة وتوافر نقاط الشحن على طول المسار.

يَجذب سعر الشراء الانتباه، لكن اقتصاد الشاحنات الكهربائية بين المدن يعتمد على استهلاك الطاقة والوقت. وتكون تكلفة الكهرباء في المرآب غالبًا منخفضة، أما شحنها على طول المحاور فلا تكون كذلك. فقد تصل تكلفة الشاحن العام السريع على الطريق السريع إلى ضعفِ أو ثلاثة أضعاف تكلفة الشحن في المرآب، كما أن الانتظار في طابور أمام هذا الشاحن يستنزف ساعات عمل السائق. وينبغي أن يشمل نموذج التكلفة الإجمالية للملكية (TCO) أربعة عناصر تغفل عنها العديد من جداول البيانات:

1. تكلفة الطاقة لكل ميل وفق النسبة الفعلية لشحن المرآب مقابل شحن المحاور.

2. الوقت الذي يفقده السائق بسبب توقفات الشحن، ويُحسب بأسعار الأجر الفعلية ومعدلات الاستخدام.

3. أي خسارة في الحمولة تُلزِم بقيام رحلة إضافية أو تحميل حمولة أخف.

4. تكلفة المسار الذي يعمل فقط في الأجواء المعتدلة.

المسار الذي يوفّر الوقود لكنه يُضيّع وردية سائقٍ كاملة في عمليات الشحن لا يوفّر المال. والحسابات يجب أن تأخذ الزمن في الاعتبار.

إمكانية الوصول إلى محطات الشحن على طول المحاور هي التي تقرّر ما إذا كان المسار قابلاً للتطبيق أم لا.

خريطة تحتوي على رموز للشحن ليست خطةً للشحن. فبالنسبة لمسار ثابت بين المدن، تصبح الأسئلة المفيدة أكثر صعوبة. هل يوجد محطّة شحن بالقرب من منتصف المسافة توفر طاقة كافية لإضافة ١٥٠ ميلًا خلال توقف معقول؟ وهل تكون هذه المحطة متاحة وقت وصول الشاحنة، أم تتراكم قائمة انتظار في أوقات الغداء؟ وهل تتيح المحطة دخول الشاحنة والمركب بسلاسة دون الحاجة إلى الرجوع للخلف نحو حركة المرور؟ إن جهود نظام الشحن عالي القدرة (MCS) التي تقودها منظمة «شارين» (CharIN) تُعد إشارةً إلى أن شحن المركبات الثقيلة على طول الممرات يتجه نحو مواصفات رسمية، لكن عمليات النشر لا تزال غير متساوية. ولذلك، ينبغي لأي أسطولٍ يقيّم شراء شاحنة كهربائية لمهمة مسار معيّن أن يجرب هذا المسار باستخدام مركبة اختبارية قبل التوقيع على العقد. فخلل واحد في محطة شحن أو احتلال باحة شحن واحدة قد يحوّل رحلة مدتها ست ساعات إلى يوم عمل مدته ثماني ساعات.

تؤثّر الحمولة والمنحدرات والظروف الجوية في ميزانية الطاقة.

غالبًا ما تحمل طرق النقل بين المدن أحمالًا أثقل وتواجه منحدرات أطول مقارنةً بالتسليم داخل المدن. وكلا العاملين يرفعان الطلب على الطاقة. فحزمة البطاريات التي تضيف من ٢٠٠٠ إلى ٤٠٠٠ رطلٍ من الكتلة تُقلِّل من الحمولة القابلة للنقل، وقد تحتاج الشاحنة عند المنحدرات الحادة إلى طاقة أكبر وتبريدٍ أكثر. كما أن الطقس البارد يُضاعف العبء الإضافي: فتسخين قمرة القيادة وإدارة حرارة حزمة البطاريات قد تخفض المدى الفعّال بنسبة تتراوح بين ٢٠ و٣٠ في المئة، وذلك تبعًا لطبيعة المسار وتصميم الحزمة. وخلال تقييم مسارٍ بين مركز توزيع داخلي وميناء ساحلي، لاحظ فريق لوجستي أن استهلاك الطاقة في الرحلة العائدة خلال فصل الشتاء كان أعلى بنسبة ٢٥ في المئة تقريبًا مقارنةً بالحد الأدنى الصيفي، ويعود السبب الرئيسي لذلك إلى الرياح المعاكسة وتسخين قمرة القيادة. ولم تكن الحلول المُعتمدة تعتمد فقط على بطارية أكبر، بل شملت أيضًا شحنًا جزئيًّا مخططًا في مستودع وسيط على طول الطريق وتعديل وقت الانطلاق. والاختيار الصادق يعني نمذجة أسوأ أسبوعٍ وليس أفضل أسبوعٍ.

مقارنة عملية لاختيار الشاحنات الكهربائية للنقل بين المدن

الجدول أدناه يستخدم نطاقات توجيهية مستمدة من الاختبارات التشغيلية للأساطيل وتقارير المشغلين. والأرقام الفعلية تتفاوت حسب المسار والحمولة والمناخ وإمكانية الوصول إلى محطات الشحن.

ابنِ التصنيف بناءً على البيانات، وليس الأرقام المذكورة في الكتيبات

أذكى نهجٍ هو التعامل مع شراء شاحنة كهربائية كمشروعٍ لتصميم مسار. ابدأ بمسارٍ واحد، وملفّ حمولةٍ واحد، وخطة شحنٍ واحدة. جرّب المسار باستخدام وحدة تجريبية في الموسم الذي يُسبّب أقصى قدرٍ من الصعوبات. سجّل استهلاك الطاقة لكل ميل، ومدة الشحن، وساعات عمل السائق. ثم قارن هذه البيانات مع خطّ أساسٍ ديزل. والقيود موجودة فعلاً. فبعض المسارات بين المدن ليست جاهزة بعدُ لاستخدام الجرارات الكهربائية بالبطاريات اليوم، لا سيما حيث تكون مرافق الشحن على طول الممرات نادرةً جداً، وحيث ينخفض مدى القيادة في فصل الشتاء بشكلٍ حاد. ويلاحظ تقرير وكالة الطاقة الدولية العالمي عن المركبات الكهربائية لعام ٢٠٢٤ أن اعتماد الشاحنات الكهربائية ما زال متركّزاً في عددٍ قليلٍ من الأسواق وحالات الاستخدام، ما يعني أن البيانات المتعلقة بالممرات ما زالت في طور النضج. وهذا سببٌ لاختبار الحلول بعنايةٍ، وليس سبباً لإهمال هذه الفئة كلياً. أما بالنسبة للأسطول الذي يحتاج إلى مقارنة تكوينات الهيكل، وتخطيط سير أعمال الشحن، وتأمين المركبات دون أن يتحوّل اختبار مسارٍ واحدٍ إلى مشروع بحثٍ شامل، فإن منصة المركبات التجارية لشركة شونتشاو، ودعمها التصنيعي، وخبرتها في سلسلة التوريد، توفّر نقطة انطلاق عملية. كما أن خبرة الشركة الطويلة في مجال مبيعات المركبات التجارية، وتصنيع المركبات الخاصة، والصيانة، والتمويل، تمنحها رؤية واقعية لما يتعطّل عادةً أولاً في عمليات النقل الفعلي بين المدن.