أي شاحنة توصيل كهربائية مناسبة للنقل بين المدن؟

أفضل طرازات الشاحنات الكهربائية لعمليات نقل البضائع متوسطة إلى طويلة المدى

Mercedes-Benz eActros 400: تركيز على النقل الإقليمي مع قيود في الاستخدام بين المدن

طورت مرسيدس-بنز شاحنة eActros 400 خصيصًا لأعمال التوصيل الإقليمية، وقد أظهرت الاختبارات الحقيقية على الطرق في عام 2024 أنها قادرة على قطع مسافة تتراوح بين 250 و300 ميل قبل الحاجة إلى الشحن. تحتوي الشاحنة على بطارية كبيرة سعة 400 كيلوواط في الساعة تمكنها من حمل حوالي 22 طنًا من البضائع، وهو ما يتناسب مع السائقين الذين يحتاجون إلى الخروج يوميًا والعودة إلى نفس الموقع الأساسي. ولكن هناك عقبة عند القيادة بسرعات عالية على الطرق السريعة، حيث تميل الشاحنة إلى استهلاك الطاقة بشكل أسرع، مما يجعل الرحلات الطويلة بين المدن أقل عملية. كما أن أوقات الشحن تستحق الملاحظة أيضًا - إذ يستغرق الشحن من 20% إلى 80% حوالي ساعة ونصف. وهذا يعني أن معظم المشغلين سيحتاجون إلى الوصول إلى محطات شحن في مراكز التوزيع الخاصة بهم خلال الليل، بدلاً من الاعتماد على توقفات سريعة أثناء التنقل كما تفعل الشاحنات التقليدية التي تعمل بالديزل.

فولفو FH Aero الكهربائية وسكانيّا 45 R: نماذج أولية مدعومة بنظام MCS تهدف إلى مدى قدره 600 ميل

بدأت شركتا فولفو وسكانيا العمل على نماذج أولية لشاحنات كهربائية تدمج تقنية نظام الشحن الميجاواط (MCS)، والتي يأملون أن تحُل مشكلة مدى القيادة المحدود. تأتي هذه الشاحنات ببطاريات ضخمة تتجاوز سعتها 600 كيلوواط في الساعة، إلى جانب تصاميم هوائية محسّنة. والهدف هو تحقيق حوالي 600 ميل لكل شحنة، أي ما يقارب 40 بالمئة أكثر مما هو متاح حاليًا من معظم الشاحنات الكهربائية في السوق. وبفضل التوافق مع نظام MCS، يمكن لهذه المركبات الشحن من 10 إلى 80 بالمئة خلال نصف ساعة تقريبًا، مما يجعلها مناسبة للعمل المستمر لعدة أيام دون الحاجة إلى توقفات متكررة. ومع ذلك، فإن تنفيذ هذه التقنية على نطاق أوروبا يتوقف بشكل كبير على الانتهاء من شبكة ممرات الشحن MCS المخطط لها بحلول عام 2026. وحاليًا، جارية بالفعل برامج اختبار عديدة للتحقق من مدى كفاءة هذه الأنظمة في المناخات الباردة، وما إذا كانت تحتفظ بقدرات جيدة على حمل البضائع تحت ظروف مختلفة.

تسلا سيمي وفريتدلينر إي كاسكاديا: أداء الشحن السريع وجاهزية الأسطول

يمكن لشاحنة تسلا سيمي أن تقطع حوالي 500 ميل بشحنة واحدة عند حمل أحمال كاملة. ويُمكن تحقيق ذلك من خلال نظامها الكهربائي المتقدم بجهد 1,000 فولت، بالإضافة إلى محطات الشحن الخاصة التي تزيد قدرتها عن ميجاواط، والتي طورتها تسلا فقط حتى الآن. وأظهرت بعض الاختبارات المستقلة في عام 2023 أنها يمكن أن تشحن حتى 70٪ خلال نصف ساعة إذا كانت الظروف مثالية تمامًا. من ناحية أخرى، فإن نموذج شاحنة Freightliner eCascadia مع حزمة بطارياتها البالغة 438 كيلوواط في الساعة، تستطيع قطع نحو 230 ميل قبل الحاجة لإعادة الشحن. ما يميز هذه الشاحنة هو مدى توافقها الجيد مع مرافق المراكز اللوجستية الحالية الموجودة بالفعل في العديد من المواقع. إذ يمكن لمعظم الأماكن شحنها حتى 80٪ خلال تسعين دقيقة تقريبًا باستخدام وصلات الشحن العادية CCS الموجودة في معظم محطات شحن المركبات الكهربائية اليوم. وتتطلب تسلا بالطبع مواقع شحن متخصصة خاصة بها، في حين تعمل شاحنات Freightliner بشكل جيد مع أي شبكة شحن قريبة، مما قد يحدث فرقًا كبيرًا للشركات التي تسعى للتحول إلى مركبات التوصيل الكهربائية في أقرب وقت ممكن.

البنية التحتية للشحن: العائق الحاسم أمام اعتماد الشاحنات الكهربائية في النقل بين المدن

جاهزية نظام الشحن بالميغاواط (MCS): سد الفجوة بين الرؤية والنشر العملي

أنظمة الشحن بالميغاواط (MCS) ضرورية إلى حد كبير إذا أردنا للشاحنات الكهربائية أن تقوم برحلات نقل طويلة المسافة بكفاءة. يمكن لهذه الأنظمة شحن البطارية حتى 80٪ خلال نصف ساعة فقط، وهو ما يبدو مثيرًا للإعجاب من الناحية النظرية. ولكن هناك فجوة كبيرة بين ما تعد به التكنولوجيا وما هو موجود فعليًا على أرض الواقع. حاليًا، تفتقر معظم الطرق السريعة الرئيسية إلى محطات شحن MCS المتاحة بنطاق واسع. ونتيجة لذلك، يضطر مشغلو الشاحنات إلى الاعتماد على شواحن CCS الأقدم، والتي تستغرق وقتًا أطول بكثير وتُهدَر من وقت القيادة القيّم عند نقل البضائع بين المدن. الحقيقة بسيطة: بدون وجود عدد كافٍ من محطات MCS منتشرة على الطرق الرئيسية، فإن كل تلك الشاحنات الكهربائية المتطورة التي تجلس في مواقع الوكلاء لن تحدث فرقًا يُذكر في شبكة النقل الفعلية.

التشغيل المتبادل وشبكات الشحن السريع عبر المنصات الرئيسية لشاحنات الكهرباء

ما زال غياب حلول الشحن القياسية مشكلة كبيرة لكثيرين في القطاع. فغالبًا ما تأتي الشاحنات الكهربائية من مختلف الشركات المصنعة بموصلات وبرمجيات خاصة بها لا تعمل معًا، مما يخلق أنواعاً عديدة من المشكلات لأي شخص يحاول شحنها. يحتاج مشغلو الأساطيل حقًا إلى أن تعمل مركباتهم بسلاسة مع محطات الشحن أينما وُجدت على الطرق. ولقد يحدث نظام دفع يعمل في كل مكان ومعلومات محدثة عن الشواحن المتاحة فرقاً كبيراً في العمليات اليومية. عندما لا تتمكن الشركات من شحن شاحناتها بسبب أنظمة غير متوافقة، خصوصاً عند نقل البضائع عبر الحدود حيث تختلف الأنظمة بشكل كبير، فإن ذلك يؤدي فقط إلى تأخيرات وتكاليف إضافية لا داعي لها. ولن يتم حل هذه المشكلة إلا إذا جلس صانعو السيارات وشركات الطاقة والمسؤولون الحكوميون معًا فعليًا واتفقوا على كيفية جعل الأمور تعمل بشكل أفضل لجميع الأطراف المعنية.