Elektrik yük maşınının texniki xidmət xərcləri nə qədərdir?

Ən Çox Səhv Baş Verən Rəqəm

Fleet menecerləri elektrik yük maşınlarının texniki xidmət xərcləri haqqında soruşduqda, adətən tək bir rəqəm gözləyirlər. Məsələn, mil başına sent və ya aylıq orta qiymət kimi. Düzgün cavab odur ki, bu rəqəm marşrut, iqlim, yük çəkisi və maşının necə doldurulması əsasında geniş dəyişir. Yüngül iqlim şəraitində sabit şəhər içi çatdırılma marşrutlarında işləyən batareyalı elektrik yük maşını ilə donmuş qışda ağır yük daşıyan maşın tamamilə fərqli hekayələr danışır. Səhv, texniki xidməti sabit xərc kimi qəbul etməkdir. Bu, daha çox işlətmə disiplinasına uyğun dəyişən xərcdir.

Dizel texniki xidmət üçün onilliklər ərzində etibarlı referans məlumatlar mövcuddur. Elektrik yük maşınlarının texniki xidməti isə hələ də tədqiq olunur. Argonne Milli Laboratoriyası və Şimali Amerika Yük Daşımaları Effektivliyi Şurasının ilk məlumatlarına görə, batarelə ilə işləyən kommersiya nəqliyyat vasitələri dizel analoqlarına nisbətdə təkmil texniki xidmət xərclərini təxminən 30–50 faiz azalda bilər. Bu aralıq genişdir və bunun səbəbi var. Hesablamaya nə daxil edildiyi bu qədər vacibdir. Tekerlər? Proqram təminatı yeniləmələri? Şarj cihazlarının təmiri? Batarelə soyuducu mayesinin dəyişdirilməsi? Sərhədlər çox əhəmiyyətlidir.

Elektrik yük maşınlarının texniki xidmət xərclərinin həqiqətən haradan gəldiyi

Tez yayılan bir yanlış anlayış elektrikli yük avtomobillərinin heç bir texniki xidmət tələb etməməsidir. Lakin bu belə deyil. Onlar sadəcə fərqli texniki xidmət tələb edirlər. Dizel mühərrik, sürətlər qutusu, qaz borularının emisiya azaldılması sistemi və yanacaq sistemi yox olur. Onların yerini yüksək gərginlikli kabellər, enerji elektronikası, batareya idarəetmə sistemləri, elektrik motorları və istilik idarəetmə dövrələri alır. Bu komponentlər yağ dəyişilməsi tələb etmir, lakin onları yoxlamaq, soyutmaq və bəzən dəyişmək lazımdır.

Elektrikli yük avtomobillərinin texniki xidmətə sərf olunan vəsaitinin ən böyük kateqoriyaları adətən aşağıdakılardır:

1. Tirelər və frenlər — çünki fizika dəyişməyib, onlar hələ də aşınır.

2. Batareyanın istilik idarəetməsi, o cümlədən soyuducu maye və nasoslar.

3. Yüksək gərginlikli elektrik sistemləri, o cümlədən konektorlar və izolyasiya.

4. Proqram təminatı və diaqnostika — bunlar təlim keçmiş texniklər tələb edir.

5. Şarj infrastrukturu — bu, tez-tez avtomobilin texniki xidməti büdcəsindən çıxarıla bilər.

Son maddə flotları gözləmədən tutur. Şarj cihazı yük maşını deyil, lakin o qəfil arızalanarsa, yük maşını dayanır. Buna görə də texniki xidmət planlaşdırılarkən şarj stansiyası da nəzərdə tutulmalıdır.

Bremz sistemi, tırtıllı örtük və insanlar tərəfindən nəzərdən qaçılan hissələr

Reqenerativ bremz sistemi elektrikli yük maşınlarının həqiqi üstünlüklərindən biridir. Hərəkət verən qurğu avtomobili yavaşlatdıqda enerji bərpa olunur; bu da sürtünmə bremz sisteminin daha az işə düşməsi deməkdir. Şəhər içi dayanıb-hərəkət edən marşrutlarda bremz disklərinin ömrü əhəmiyyətli dərəcədə uzana bilər. Bəzi flotlar bremz xidməti müddətlərinin dizel yük maşınlarına nisbətən iki-üç dəfə uzandığını bildirirlər. Bu real qənaətdir, lakin bu, tam hekayə deyil.

Tırtıllı örtüklər isə fərqli bir məsələdir. Elektrikli yük maşınları ağır akkumulyator paketləri daşıyır və sürücülər uyğun təlim almamışsa, aniq moment tırtıllı örtüklərin aşınmasını sürətləndirə bilər. Bəzi əməliyyatlarda tırtıllı örtüklərin qiyməti arta bilər. Suspenziya komponentləri də əlavə çəkilə bağlı yükdən zərər görür. Yalnız bremz qənaətlərinə diqqət yetirən alıcılar tırtıllı örtük və suspenziya sətirlərini buraxa bilərlər.

Batareya və istilik idarəetmə pulsuz deyil

Batareya bloku elektrik yük maşınında ən bahalı komponentdir, lakin qədim batareya saxlanması əvəzlənmə ilə bağlı deyil. Bu, blokun 'xoşbəxt yerində' saxlanılması haqqındadır. İstilik idarəetmə sistemləri soyuducunu dövriyyəyə salır, nasosları işə salır və yükləmə və boşalma zamanı temperaturu idarə edir. Bu hissələr aşınır. Soyuducu keyfiyyətini itirir. Nasoslar xətas verir. Şlanqlar sızdırır. Heç biri fəlakətli deyil, lakin bu xərclər büdcəyə daxil edilməlidir.

Sürətli yükləmə gərginlik yaradır. Tez-tez DC sürətli yükləmə batareya deqradasiyasını sürətləndirə bilər; bu da nəticə etibarilə məsafəni təsirləyir və modulların dəyişdirilməsini tələb edə bilər. ABŞ Enerji Departamentinin Nəqliyyat Texnologiyaları Ofisi tərəfindən aparılan bir tədqiqat göstərir ki, batareya deqradasiyası əsasən temperaturdan, yük səviyyəsindən və yükləmə sürətindən asılıdır. Gecələr Level 2 yükləmədən istifadə edən flotlar adətən hər gün sürətli yükləmə edən flotlara nisbətən daha yavaş deqradasiya müşahidə edirlər. Bakıya xərclər fərqi birinci ildə görünməyə bilər, lakin beşinci ildə aydın olur.

Qarışıq rəqəmlərlə həqiqi bir flot vəziyyəti

Cənubi Çin şəhərində bir çatdırılma şirkəti iki il ərzində eyni marşrutlarda dizel və elektrik yük maşınlarının qarışıq parkını istismar etdi. Elektrik yük maşınları kiçik idi və son mil çatdırılmaları üçün istifadə olunurdu. Pilot layihənin sonunda fren baxım xərcləri 40 faizdən çox azaldı. Tirez xərcləri təxminən 15 faiz artdı. Elektrik parkında istilik idarəetmə sistemi gözlənilmədən iki nasosun dəyişdirilməsini tələb etdi. Şarj cihazlarının təmiri isə dizel büdcələrində heç vaxt görünməyən yeni bir xərc maddəsi əlavə etdi.

Park meneceri nəticəsində elektrik yük maşınlarının daha ucuz və ya bahalı olduğunu deyil, onların xərc strukturu fərqli olduğunu qeyd etdi. Bu fərqə uyğun planlaşdırma başlıqda göstərilən rəqəmdən daha vacib idi. Bu, bir çox parkın çətin yolla öyrəndiyi bir dərsdir.

Baxım xərclərini artırmaq və ya azaltmaq nəyə görə olur

Bir neçə amil elektrik yük maşınlarının texniki xidmət xərclərini əks istiqamətlərdə təsir edir. Sürücülərin hazırlanması kömək edir. Yumuşaq sürətlənmə və erkən regenerativ frenləmə avtomobilin təkərləri və fren sistemlərinin aşınmasını azaldır. İqlim əhəmiyyətli rol oynayır. Çox soyuq və ya isti hava şəraiti istilik sistemlərini və akkumulyatorları yükləyir. Şarj strategiyası da əhəmiyyətlidir. Gecə boyu yavaş şarj gündəlik sürətli şarja nisbətən daha yumşaqdır. Marşrutun xarakteri də əhəmiyyətli rol oynayır. Regenerasiya sistemi olmasına baxmayaraq, eniş-yolxuşlu marşrutlar fren və süspansiyaya daha çox yüklənmə yaradır.

İstehsal keyfiyyəti və təchizat zəncirinin sabitliyi də rol oynayır. Erkən arızalanmağa meylli komponentlər, uzun müddət işləyən komponentlərdən daha bahalıya başa gəlir. Daimi keyfiyyət nəzarəti və etibarlı komponent təchizatı ilə yığılmış bir yük maşını, əgər ilk qiymət eyni olsa belə, ümumi istismar müddətində daha aşağı texniki xidmət xərclərinə mal olur. Hansuo elektronika istehsalı və keyfiyyət nəzarəti sahəsindəki təcrübəsini təchizat zənciri xidmətlərinə də eyni səviyyədə tətbiq edir. Flot operatorları üçün belə istehsal etibarlılığı tez-tez gözlənilməz təmir xərclərinin azalması və ehtiyac duyulan hissələrin daha rahat təmin edilməsi deməkdir.