EN
Orta və Uzun Məsafəli Yük Daşımaları üçün Ən Yaxşı Elektrikli Kamion Modelləri
Mercedes-Benz eActros 400: Regional Daşımaya Yönləşmiş, Şəhərlərarası İstifadədə Məhdudiyyətləri olan Model
Mercedes-Benz regional təhvil işləri üçün xüsusi olaraq eActros 400-i inkişaf etdirmişdir və 2024-cü ildə keçirilən faktiki yol testləri şarj edilmədən əvvəl 250-300 mil (400-480 km) arası məsafə qət edə biləcəyini göstərmişdir. Kamazın 400 kWh-lıq böyük batareyası təxminən 22 ton yük daşımağa imkan verir ki, bu da hər gün eyni bazadan çıxıb yenidən oraya qayıdan sürücülər üçün məntiqli həlldir. Lakin avtomobil yüksək sürətlərdə hərəkət edərkən daha tez enerji sərf etdiyinə görə, avtobanlarda sürətlənərkən bir problem yaranır və bu, şəhərlər arasında uzun məsafəli səfərləri praktik olmayan hala salır. Şarj olunma müddəti də diqqətəlayiqdir – batareyanın 20%-dən 80%-ə qədər şarj olması təxminən bir yarım saat çəkir. Bu o deməkdir ki, əksər operatorların gəncliklərində gəncliklərində gəncliklərində gəncliklərində gəncliklərində gəncliklərində gəncliklərində gəncliklərində gəncliklərində gəncliklərində gəncliklərində gəncliklərində gəncliklərində gəncliklərində gəncliklərində gəncliklərində gəncliklərində gəncliklərində gəncliklərində gəncliklərində gəncliklərində gəncliklərində gəncliklərində gəncliklərində gəncliklərində gəncliklərində gəncliklərində gəncliklərində gəncliklərində gəncliklərində gəncliklərində gəncliklərində gəncliklərində gəncliklərində gəncliklərində gəncliklərində gəncliklərində gəncliklərində gəncliklərində gəncliklərində gəncliklərində gəncliklərində gəncliklərində gəncliklərində gəncliklərində gəncliklərində gəncliklərində gəncliklərində gəncliklərində gəncliklərində......
Volvo FH Aero Electric və Scania 45 R: 600 Mil Menzil Hədəf Alınan MCS İmkanlı Prototiplər
Volvo və Scania, Megavat saatlik şarj sistemi (MCS) texnologiyasını özündə birləşdirən elektrik yük maşınlarının prototipləri üzərində işə başlayıblar ki, bu da sürüş məsafəsinin məhdud olması problemi həll etməyə kömək edə bilər. Bu cür kamazlar 600 kWh-dən çox tutumlu böyük batareyalara və yaxşılaşdırılmış aerodinamik dizaynlara malikdirlər. Məqsəd təxminən 600 mil (965 km) məsafəyə qədər sürüş əldə etməkdir ki, bu da hazırda bazarın əksər elektrik kamazlarında mövcud olan səviyyədən təxminən 40 faiz yaxşıdır. MCS uyğunluğu sayəsində bu nəqliyyat vasitələri təxminən yarım saat ərzində 10%-dən 80%-ə qədər şarj oluna bilir və bu da onları tez-tez dayanmağa ehtiyac olmadan bir neçə gün ərzində davamlı işlətmək üçün uyğun edir. Lakin bu texnologiyanın Avropada yayılması əsasən 2026-cı ilə planlaşdırılan MCS şarj koridoru şəbəkəsinin tamamlanmasına asılıdır. Artıq bir sıra test proqramları soyuq iqlimlərdə bu sistemlərin performansını və müxtəlif şəraitdə yüklə daşınma qabiliyyətini saxlaya bilməsini yoxlamaq üçün həyata keçirilir.
Tesla Semi və Freightliner eCascadia: Tez Şarj Olan Performans və Park Hazırlığı
Tesla Semi tam yük daşıyarkən tək bir şarjla təxminən 500 mil (804 km) gedə bilir. Bunu inkişaf etmiş 1000 voltluq elektrik sistemi və hələlik yalnız Tesla tərəfindən inkişaf etdirilmiş xüsusi 1+ megavattlıq şarj stansiyaları mümkün edir. 2023-cü ildə aparılan bəzi müstəqil testlər, ideal şəraitdə yarım saat ərzində akkumulyatorun 70%-nə qədər şarj oluna biləcəyini göstərdi. Digər tərəfdən, 438 kilovat-saatlıq batareyası olan Freightliner eCascadia modeli növbəti şarj üçün ehtiyac duyulana qədər təxminən 230 mil (370 km) məsafə qət edir. Bu yük maşınının fərqləndiyi cəhət isə mövcud depo infrastrukturuna nə qədər yaxşı uyğunlaşmasıdır. Çoxlu yerlərdə bu maşını indiki dövrdə əksər EV şarj stansiyalarında mövcud olan adi CCS konektorları ilə təxminən doksan dəqiqəyə 80%-ə qədər şarj etmək mümkündür. Tesla-nın özünəməxsus ixtisaslaşmış şarj stansiyalarına ehtiyacı var, Freightliner kamionları isə yaxınlıqda olan istənilən şəbəkə ilə işləyir, bu da şirkətlər üçün elektrikli çatdırılma vasitələrinə mümkün qədər tez keçmək arzusunda olduqda böyük fərq yarada bilər.
Şarj infrastrukturu: Şəhərlərarası elektrik yük maşınlarının istifadəsinin əsas maneəsi
MeganVatt şarj sistemi (MCS) hazırolunqluğu: Gələcək visionla tətbiq arasında keçid
Elektrik yük maşınlarının uzun məsafəli daşımaları səmərəli həyata keçirməsi üçün MeganVatt Şarj Sistemləri (MCS) praktiki olaraq vacibdir. Bu sistemlər yalnız yarım saatda 80% şarj imkanı yaradır ki, bu da kağız üzərində çox təsir edici görünür. Lakin texnologiyanın nə vəd etdiyi ilə həqiqətən mövcud olandan arasında böyük fərq var. Hazırda əksər əsas avtomagistralarda MCS şarj stansiyalarının sayı son dərəcə məhdud. Nəticədə yük maşını operatorları şəhərlər arasında malların daşınması zamanı qiymətli sürüş vaxtına ciddi təsir edən köhnə CCS şarj cihazlarına yönəlməyə məcbur qalırlar. Həqiqət sadədir: əsas marşrutlar boyu kifayət qədər MCS stansiyası olmadan satıcıların anbarlarında dayanan bütün bu inkişaf etmiş elektrik yük maşınları real dünya nəqliyyat şəbəkəsində xeyli fərq yaratmayacaq.
Əsas Elektrik Yük Maşınları Platformaları Üzrə Birgə İşləmə və Tez Şarj Şəbəkələri
Standart şarj həllərinin olmaması sənayenin bir çox üzü üçün böyük problem kimi qalır. Müxtəlif istehsalçıların elektrik yük avtomobilləri tez-tez bir-biri ilə işləməyən xüsusi konnektorlar və proqram təminatı ilə gəlir ki, bu da onları şarj etməyə çalışan hər kəs üçün müxtəlif problemlər yaradır. Flot operatorlarının öz nəqliyyat vasitələrini yolda tapdıqları hər hansı şarj stansiyası ilə hamar işləməsi vacibdir. Hər yerdə işləyən ödəniş sistemləri və mövcud şarj cihazları haqqında aktual məlumatlar gündəlik əməliyyatlarda böyük fərq yarada bilər. Şirkətlər xüsusilə qaydaların çox fərqli olduğu sərhədlər boyu mal daşıyarkən uyğunsuz sistemlər səbəbindən nəqliyyat vasitələrini şarj edə bilmədikdə, bu, yalnız artıq təxirələr və xərclər əlavə edir. Avtomobil istehsalçılarının, energetika şirkətlərinin və hökumət rəsmilərinin həqiqətən bir araya gəlib hamı üçün daha yaxşı işləyəcək həllər tapmaq üçün danışmadığı müddətcə bu problemin həlli mümkün deyil.