Какви са предимствата на електрическите камиони за логистиката?

Икономическото обоснование започва с цикъла на използване, а не с цената на табелката

Екипите по логистика често сравняват електрическия камион с дизеловия тегач само по цената за покупка, а това сравнение рядко разкрива цялата картина. Реалното предимство на електрическия камион се проявява, когато маршрутизацията е достатъчно кратка, депото разполага с електрозахранване и превозното средство се връща всяка нощ в същия двор. Разликата от 40 000 USD може да изглежда болезнена още в първия ден, но спестяванията от енергия и поддръжка могат да променят изчисленията за период от пет до седем години. Ключовият фактор е цикълът на работа. Регионалният доставъчен камион, който изминава 120 мили дневно, е съвсем различно нещо от дългопътен тегач, който изминава 500 мили и прекарва нощта далеч от дома. Първият има реалистична възможност за електрифициране още днес. Вторият обикновено изисква зареждане по коридори, по-голям аккумулатор и повече търпение.

Спестяванията от енергия и поддръжка се проявяват в ежедневната експлоатация

Трансмисията е по-проста. Електрическите камиони с батерии имат по-малко подвижни части, нямат моторно масло, нямат следдименционна система и износът на спирачките е значително по-малък при правилно използване на рекуперативното спиране. Това не означава, че поддръжката изчезва. Гумите, системите в кабината, окачването и другите елементи, които се износват от шофьора, все още изискват внимание. Но обикновеното време за сервиз обикновено намалява, особено по маршрути с често спиране и тръгване, където дизеловите двигатели работят на празен ход, а спирачните дискове се износват силно. По-голямата икономическа предимство е разходът за енергия. Електричеството при тарифа за депо може да е по-евтино на миля от дизела, но предимството зависи от местните тарифи, таксите за максимално натоварване и времето, в което камионите се зареждат. Флот, който се зарежда през часовете на пиковото натоварване, може да изгуби голяма част от икономиите. Флот, който се зарежда през нощта и управлява натоварването си, може да ги запази.

Зареждането в депото и планирането на маршрути определят реалната приложимост

Планът за зареждане е мястото, където много проекти успяват или провалят. Практично правило е да се третира електрическото проектиране като част от проектирането на парка, а не като строителна следователност. При модернизиране в химически завод в южна Китай логистичен екип установи, че истинското задръстване не е обявената далечина на товароподемниците, а електрическата мощност на обекта. Депото разполагаше с достатъчно енергия за нощно зареждане на четири трактора, но не и за едновременно попълване през следобеда. Решението беше график за управление на зареждането, свързан с промяната на смени, плюс малък буферен аккумулатор. Този проект намали дизеловото работа на празен ход при входа, но също така показа, че електрическите товароподемници функционират само когато електрическият план на обекта се третира като част от плана за парка.

1. Нанесете крайовете на смяните и времето за тръгване, преди да изберете мощността на зарядните устройства.

2. Проектирайте трансформатора и разпределителното табло според най-неблагоприятната седмица, а не според средния ден.

3. Разделете нощното зареждане от възможностното зареждане, за да се поддържат таксите за пикова мощност под контрол.

4. Оставете място за промени в маршрута, тъй като депо, което не може да добави зарядно устройство, е депо, което не може да се разраства.

Товароподемността, метеорологичните условия и ограниченията на електрическата мрежа заслужават искрено внимание

Електрическите камиони не са безтегловни. Акумулаторните батерии добавят маса, което може да намали товароподемността с 454 до 1814 кг в зависимост от класа на превозното средство и размера на батерията. При доставки с високи кутии това намаление може да се поеме лесно. При тежки товари обаче то може да стане решаващ фактор. Студеното време е още един реален фактор. Далечината намалява, когато кабината има нужда от отопление и батерията – от термично управление, а намаляването не е линейно. Маршрут, който работи през пролетта, може да изисква допълнително зареждане през зимата. Важни са и ограниченията на електрическата мрежа. Обект със слаба мрежова връзка може да изисква модернизация на трансформатора, батерийен буфер или постепенно внедряване. Нито един от тези проблеми не прави електрификацията невъзможна, но пренебрегването им води до това пилотните проекти да се превърнат в скъпо струващи декоративни елементи на паркинги.

Практично сравнение за мениджъри в логистиката

Таблицата по-долу използва ориентировъчни диапазони от проучвания на паркове и данни от оператори. Фактическите резултати се различават в зависимост от маршрута, климата, цената на електричеството и поведението на шофьора.

Докладът на Международната агенция за енергетика „Глобален преглед на електромобилите 2024 г.“ отбелязва, че регистрациите на електрически камиони продължават да представляват малка част от глобалния парк, като Китай осигурява повечето от обема. Работата на CharIN върху Мегаватовата система за зареждане е един сигнал, че зареждането на тежкотоварни превозни средства по коридорите преминава от пилотни проекти към официални спецификации. Тези два факта сочат в една и съща посока. Технологията е реална, но разпространението ѝ е неравномерно.

Където електрическите камиони имат най-голям смисъл първоначално

Най-силните първоначални случаи са операциите „връщане към базата“ с предвидими маршрути, умерени дневни разстояния и депо, което може да осигури зареждане. Регионалното разпределение, муниципалните услуги, превозите в пристанищата и фабричните трансфери често отговарят на този профил. Дългопробеговите автопаркове все още могат да използват електрически камиони, но товарът за планиране е по-висок, а значението на мрежата за зареждане е по-голямо. Честен поглед също признава ограниченията. Електрическите камиони не са универсална директна замяна за всеки дизелов маршрут, а лошо планирана инсталация на зарядни станции може да струва повече от спестяванията от гориво. Разумният ход е да се моделира един маршрут, едно депо и един график за зареждане преди мащабиране. За автопаркове, които имат нужда от партньор за сравнение на варианти за шасита, планиране на зареждане в депото и набавяне на превозни средства, без да превръщат пилотния проект в научен експеримент, търговската платформа за комерсиални превозни средства на Shunzhao, подкрепата за производство и опитът в доставката на верига стойност заслужават внимание. Дългата история на компанията в продажбите на комерсиални превозни средства, производството на специализирани превозни средства, поддръжката и финансите ѝ дава практически поглед върху това какво се поврежда първо при реалната експлоатация на автопаркове.