EN
Най-добрите модели електрически камиони за товарни операции на средни и дълги разстояния
Mercedes-Benz eActros 400: Фокус върху регионални превози с ограничения за междуградски курсове
Mercedes-Benz е разработил eActros 400 специално за регионални доставки, като реални пътни тестове през 2024 г. показват, че той може да измине между 250 и 300 мили, преди да се нужди от зареждане. Камионът разполага с внушителен акумулатор от 400 kWh, който му позволява да превозва около 22 тона товар – решение, което е логично за шофьори, които трябва да излизат всеки ден и да се връщат в един и същи базов пункт. Има обаче един недостатък при движение с по-високи скорости по магистрали, където автомобилът изразходва енергия по-бързо, което прави дългите пътувания между градове по-малко практични. Времето за зареждане също е важно – зареждането от 20% до 80% отнема около час и половина. Това означава, че повечето оператори ще имат нужда от достъп до зарядни станции в своите депа през нощта, вместо да разчитат на бързи спирания по пътя, както правят традиционните дизелови камиони.
Volvo FH Aero Electric и Scania 45 R: Прототипи с MCS, насочени към далечина на пробег от 600 мили
Волво и Скания започнаха работа по прототипи на електрически камиони, които включват технологията Megawatt Charging System (MCS), с надеждата да се реши проблемът с ограничения обсег на движение. Тези камиони разполагат с огромни батерии с капацитет над 600 kWh, както и с подобрени аеродинамични конструкции. Целта е да се достигне пробег от около 600 мили на един заряд, което би било приблизително с 40 процента по-добре в сравнение с повечето електрически камиони, налични на пазара в момента. Благодарение на съвместимостта с MCS, тези превозни средства могат да се зареждат от 10 до 80 процента за около половин час, което ги прави подходящи за няколко дни непрекъсната експлоатация без чести спирания. Въпреки това, разгръщането на тази технология в Европа в голяма степен зависи от завършването на планираната мрежа от MCS зарядни коридори до 2026 година. Вече са стартирали няколко тестови програми, за да се провери колко добре тези системи работят в по-студени климатични условия и дали запазват добра товароподемност при различни условия.
Tesla Semi и Freightliner eCascadia: Производителност при бързо зареждане и готовност за парк
Tesla Semi може да измине около 500 мили с един заряд при пълно натоварване. Това става възможно благодарение на напредналата му електрическа система от 1000 волта и специалните станции за зареждане с мощност над 1 мегават, които досега са разработени единствено от Tesla. Независими тестове през 2023 г. показаха, че при оптимални условия той може да се зареди до 70% за половин час. От друга страна, моделът eCascadia на Freightliner с батерийния си пакет от 438 киловатчаса изминава около 230 мили, преди да се нужди от ново зареждане. Това, което отличава този камион, е добре изградената му съвместимост с вече съществуващите депа в много райони. Повечето места могат да го заредят до 80% за около деветдесет минути, използвайки стандартни CCS конектори, намиращи се на повечето EV зарядни станции днес. Очевидно Tesla се нуждае от собствени специализирани зарядни инсталации, докато камионите на Freightliner работят отлично с всяка налична мрежа наблизо, което може да има голямо значение за компании, които искат по-бързо да преминат към електрически превозни средства за доставки.
Инфраструктура за зареждане: Основното препятствие за приемането на електрически камиони за междуградски превози
Готовност на системата за зареждане с мегават (MCS): Преодоляване на пропастта между визията и внедряването
Системите за зареждане с мегават (MCS) са практически задължителни, ако искаме електрическите камиони да извършват ефективно дълги разстояния. Тези системи могат да заредят до 80% само за половин час, което звучи впечатляващо на хартия. Въпреки това, съществува голяма пропаст между това, което технологията обещава, и реалното положение на терен. В момента по повечето основни магистрали има много ограничени MCS зарядни станции. Превозвачите се налагат да разчитат на по-стари CCS зарядни устройства, които отнемат много време и намаляват ценни часове за шофиране при превоза на стоки между градовете. Положението е ясно: без достатъчно MCS станции, разположени по ключови маршрути, всички тези напреднали електрически камиони, паркирани на дилърски складове, няма да направят голяма разлика в реалната транспортна мрежа.
Съвместимост и мрежи за бързо зареждане между основните платформи за електрически камиони
Липсата на стандартизирани решения за зареждане продължава да бъде голям проблем за много хора в индустрията. Електрическите камиони от различни производители често идват със собствени специални конектори и софтуер, които не са съвместими помежду си, което създава различни затруднения за всеки, който се опитва да ги зарежда. Екипажите на парковете имат нужда превозните средства да работят безпроблемно с всяка станция за зареждане, която срещнат по пътя. Платежни системи, които работят навсякъде, и актуална информация за наличните зарядни устройства биха направили голяма разлика в ежедневната дейност. Когато компаниите не могат да заредят камионите си поради несъвместими системи, особено при превоз на стоки през граници, където разпоредбите се различават значително, това просто добавя ненужни закъснения и разходи. Разрешаването на този въпрос няма да се случи, освен ако производителите на автомобили, енергийните компании и правителствените служби всъщност не седнат заедно и не намерят начин да подобрят нещата за всички засегнати страни.