আন্তঃশহর পরিবহনের জন্য ইলেকট্রিক ট্রাক কীভাবে নির্বাচন করবেন?

আন্তঃশহর ডিউটি সাইকেলগুলি রেঞ্জ দাবি এবং বাস্তব রুটের মধ্যে ফারাক উন্মোচন করে

আন্তঃশহর পরিবহন হলো দীর্ঘ ড্রাইভ সহ শহরের মধ্যে ডেলিভারি নয়। একটি সাধারণ চালানোর পরিধি দিনে ১৮০ থেকে ৩৫০ মাইল হতে পারে, কখনও কখনও দুটি গুদামের মধ্যে নির্দিষ্ট লেনে, আবার কখনও কখনও একাধিক স্টপ ও ফিরে আসার পথ সহ। ব্রোশারে উল্লেখিত পরিধির সংখ্যা সাধারণত সেই বাস্তবতার সঙ্গে মেলে না। আন্তঃশহর কাজের জন্য নির্বাচিত একটি ইলেকট্রিক ট্রাককে লোড করা ওজনে প্রতি মাইল শক্তি খরচ, করিডরে চার্জিং সময় এবং ব্যাটারি প্যাক কতটা পেলোড কমিয়ে দেয়—এই তিনটি বিষয়ের উপর ভিত্তি করে মূল্যায়ন করা হওয়া উচিত। একটি ট্রাক যার দাবি করা পরিধি ৩০০ মাইল, তা শীতকালে, পূর্ণ ট্রেলার ও মুখোমুখি বাতাসের সময় মাত্র ১৮০ মাইল যাবে। এটি এই শ্রেণির বাতিল করার কারণ নয়। এটি হলো একটি একক স্পেসিফিকেশন শীটের বদলে রুট-ভিত্তিক তথ্যের উপর নির্বাচন গড়ে তোলার কারণ।

মোট মালিকানা খরচ শক্তির দাম ও রুট-ভিত্তিক চার্জিং-এর উপর নির্ভর করে

ক্রয়মূল্য মনোযোগ আকর্ষণ করে, কিন্তু শহর-বিদেশের ইলেকট্রিক ট্রাকের অর্থনীতি শক্তি ও সময়ের উপর নির্ভর করে। ডিপোতে বিদ্যুৎ প্রায়শই সস্তা। করিডর চার্জিং তা নয়। একটি মহাসড়কে পাবলিক ফাস্ট চার্জারের মূল্য ডিপো হারের দুই থেকে তিন গুণ হতে পারে, এবং সেই চার্জারে লাইনে দাঁড়ানো ড্রাইভারের সময় নষ্ট করে। টিসিও মডেলে চারটি লাইন অন্তর্ভুক্ত করা উচিত যা অনেক স্প্রেডশিটে বাদ পড়ে:

1. ডিপো ও করিডর চার্জিংয়ের প্রকৃত মিশ্রণে প্রতি মাইল শক্তি খরচ।

2. চার্জিং স্টপে হারানো ড্রাইভারের সময়, যা প্রকৃত মজুরি ও ব্যবহার হারে মূল্যায়িত।

3. যেকোনো লোড ক্ষমতা হ্রাস যা অতিরিক্ত ট্রিপ বা হালকা লোড আবশ্যক করে।

4. যে রুটটি শুধুমাত্র মৃদু আবহাওয়ায় কাজ করে তার খরচ।

যে রুটটি জ্বালানি বাঁচায় কিন্তু চার্জিংয়ের জন্য একটি ড্রাইভার শিফট হারায়, সেটি টাকা বাঁচাচ্ছে না। গণনায় সময়কে অবশ্যই অন্তর্ভুক্ত করতে হবে।

করিডর চার্জিং অ্যাক্সেস রুটটি কার্যকর কিনা তা নির্ধারণ করে

চার্জিং আইকন সহ একটা মানচিত্র কোনো চার্জিং পরিকল্পনা নয়। একটা নির্দিষ্ট আন্তঃশহর লেনের জন্য উপযোগী প্রশ্নগুলো আরও জটিল। মধ্যবিন্দুর কাছাকাছি কি এমন কোনো চার্জার আছে যা যথাযথ সময়ে ১৫০ মাইল পর্যন্ত চার্জ যোগ করতে পারে? ট্রাকটি যখন সেখানে পৌঁছাবে, তখন সেই চার্জারটি কি উপলব্ধ থাকবে, নাকি দুপুরের সময় লাইন গঠিত হবে? ওই সাইটে কি ট্রাক্টর ও ট্রেলারের জন্য পুল-থ্রু অ্যাক্সেস আছে, নাকি ড্রাইভারকে ট্রাফিকের মধ্যে পিছনের দিকে বেরিয়ে আসতে হবে? চারিন (CharIN)-এর নেতৃত্বে মেগাওয়াট চার্জিং সিস্টেম (Megawatt Charging System) কাজটি একটা ইঙ্গিত যে ভারী যানবাহনের জন্য করিডর চার্জিং এখন ঔপচারিক স্পেসিফিকেশনের দিকে এগিয়ে যাচ্ছে, কিন্তু এর প্রয়োগ এখনও অসমান। কোনো ফ্লিট যদি একটা নির্দিষ্ট লেনের জন্য ইলেকট্রিক ট্রাক মূল্যায়ন করছে, তবে চুক্তি স্বাক্ষরের আগে একটা পরীক্ষামূলক যানে সেই রুট চালানো উচিত। একটা মিস করা চার্জার বা একটা অবরুদ্ধ বে একটা ছয় ঘণ্টার রানকে আট ঘণ্টার দিনে পরিণত করতে পারে।

লোড, ঢাল ও আবহাওয়া শক্তির বাজেটকে পুনর্গঠন করে

আন্তঃশহর পথগুলি প্রায়শই শহরের মধ্যে ডেলিভারির চেয়ে ভারী লোড বহন করে এবং দীর্ঘতর ঢাল সম্মুখীন হয়। উভয় ক্ষেত্রেই শক্তির চাহিদা বৃদ্ধি পায়। ২,০০০ থেকে ৪,০০০ পাউন্ড ভর যোগ করা ব্যাটারি প্যাকটি লোড-বহন ক্ষমতাকে কমিয়ে দেয়, আর খাড়া ঢালে ট্রাকটির অধিক শক্তি ও অধিক শীতলীকরণের প্রয়োজন হতে পারে। শীতকালীন আবহাওয়া আরও একটি চাপ যোগ করে। ক্যাবের তাপ ও ব্যাটারি প্যাকের তাপীয় ব্যবস্থাপনা পথ ও প্যাকের নকশা অনুযায়ী ব্যবহারযোগ্য পরিসীমা ২০ থেকে ৩০ শতাংশ পর্যন্ত কমিয়ে দিতে পারে। একটি অভ্যন্তরীণ গুদাম হাব ও একটি উপকূলীয় বন্দরের মধ্যে লেন মূল্যায়নের সময় একটি যাতায়াত দল দেখেছিল যে, ফেরত পথে শীতকালীন শক্তি ব্যবহার গ্রীষ্মকালীন ভিত্তির তুলনায় প্রায় ২৫ শতাংশ বেশি ছিল, যার প্রধান কারণ ছিল প্রতিবাদী বাতাস ও ক্যাবের তাপ। সমাধান ছিল শুধুমাত্র বড় ব্যাটারি নয়। এটি ছিল পথের মাঝখানে একটি ডিপোতে পরিকল্পিত আংশিক চার্জ করা এবং প্রস্থান সময় পুনর্নির্ধারণ। সত্যিকারের নির্বাচন মানে সেরা সপ্তাহ নয়, বরং সবচেয়ে খারাপ সপ্তাহের মডেলিং করা।

আন্তঃশহর ইলেকট্রিক ট্রাক নির্বাচনের জন্য একটি ব্যবহারিক তুলনা

নিচের টেবিলটি ফ্লিট ট্রায়াল এবং অপারেটর প্রতিবেদন থেকে সূচকীয় পরিসর ব্যবহার করে। প্রকৃত সংখ্যা রুট, লোড, জলবায়ু এবং চার্জার অ্যাক্সেসের উপর নির্ভর করে পরিবর্তিত হয়।

নির্বাচনটি ব্রোশারের সংখ্যা নয়, ডেটা ঘিরে গড়ে তুলুন

স্মার্ট পদ্ধতি হলো ইলেকট্রিক ট্রাক ক্রয়কে একটি রুট ডিজাইন প্রকল্প হিসেবে বিবেচনা করা। একটি লেন, একটি লোড প্রোফাইল এবং একটি চার্জিং পরিকল্পনা দিয়ে শুরু করুন। যে মৌসুমে সবচেয়ে বেশি চ্যালেঞ্জিং, সেই মৌসুমে একটি ডেমো ইউনিট নিয়ে রুটটি চালান। প্রতি মাইলে খরচ হওয়া শক্তি, চার্জিং সময় এবং ড্রাইভারের কাজের ঘণ্টা লগ করুন। তারপর সেই তথ্যগুলোকে ডিজেল-ভিত্তিক বেসলাইনের সঙ্গে তুলনা করুন। সীমাবদ্ধতা বাস্তবিক। আজকের দিনে কিছু ইন্টারসিটি লেন ব্যাটারি-ইলেকট্রিক ট্র্যাক্টরের জন্য প্রস্তুত নয়, বিশেষ করে যেখানে করিডর-ভিত্তিক চার্জিং সীমিত এবং শীতকালীন পরিসর হ্রাস তীব্র। আন্তর্জাতিক শক্তি সংস্থার গ্লোবাল ইভি আউটলুক ২০২৪-এ উল্লেখ করা হয়েছে যে ইলেকট্রিক ট্রাকের গ্রহণযোগ্যতা এখনও কয়েকটি বাজার ও ব্যবহারের ক্ষেত্রে কেন্দ্রীভূত, যার অর্থ করিডর-সম্পর্কিত তথ্য এখনও পরিপক্ক হচ্ছে। এটি সাবধানে পরীক্ষা করার কারণ, কিন্তু এই শ্রেণির প্রতি অবহেলা করার কারণ নয়। যেসব ফ্লিটের চ্যাসিস কনফিগারেশন তুলনা করতে হবে, চার্জিং ওয়ার্কফ্লো পরিকল্পনা করতে হবে এবং লেন পরীক্ষাকে গবেষণা প্রকল্পে পরিণত না করে যানবাহন সংগ্রহ করতে হবে, সেসব ক্ষেত্রে শুনজাও-এর কমার্শিয়াল ভেহিকেল প্ল্যাটফর্ম, উৎপাদন সমর্থন এবং সাপ্লাই চেইন অভিজ্ঞতা একটি ব্যবহারিক শুরুর বিন্দু প্রদান করে। কোম্পানিটির কমার্শিয়াল ভেহিকেল বিক্রয়, বিশেষ যানবাহন উৎপাদন, রক্ষণাবেক্ষণ এবং অর্থসংস্থানে দীর্ঘ অভিজ্ঞতা রয়েছে, যা ইন্টারসিটি অপারেশনে কী প্রথমে বিফল হয় তা সম্পর্কে একটি বাস্তবসম্মত দৃষ্টিভঙ্গি প্রদান করে।