কোন ইলেকট্রিক ডেলিভারি ট্রাক আন্তঃ-শহর পরিবহনের জন্য উপযুক্ত?

মাঝারি থেকে দীর্ঘদূরত্বের ফ্রেইট অপারেশনের জন্য শীর্ষ ইলেকট্রিক ট্রাক মডেল

মার্সিডিজ-বেঞ্জ eActros 400: আন্তঃ-শহর সীমাবদ্ধতা সহ আঞ্চলিক পরিবহনের জন্য উপযুক্ত

মার্সিডিজ-বেঞ্জ ২০২৪ সালের প্রকৃত রাস্তার পরীক্ষায় ২৫০ থেকে ৩০০ মাইল দূরত্ব অতিক্রম করার আগে চার্জ পুনরায় দরকার হওয়া পর্যন্ত এটি ধারণ করতে পারে, এই বিষয়টি মাথায় রেখে আঞ্চলিক ডেলিভারির কাজের জন্য বিশেষভাবে eActros 400 তৈরি করেছে। ট্রাকটিতে 400 kWh এর একটি ভারী ব্যাটারি প্যাক রয়েছে যা প্রায় 22 টন মালপত্র বহন করার অনুমতি দেয়, যা সেইসব চালকদের জন্য যুক্তিযুক্ত যাদের প্রতিদিন বের হয়ে একই ঘাঁটিতে ফিরে আসতে হয়। কিন্তু মহাসড়কে উচ্চ গতিতে গাড়ি চালানোর সময় একটি ঝামেলা দেখা দেয়, যেখানে গাড়িটি শক্তি দ্রুত খরচ করে, ফলে শহরগুলির মধ্যে দীর্ঘ দূরত্বের যাত্রা কম ব্যবহারিক হয়ে ওঠে। চার্জিংয়ের সময়ও লক্ষণীয় - 20% থেকে 80% চার্জ করতে প্রায় ডেড় ঘণ্টা সময় লাগে। এর অর্থ হল যে বেশিরভাগ অপারেটরদের রাতের বেলায় তাদের ডিপোতে চার্জিং স্টেশনের সুবিধা থাকা দরকার হবে, পথের মধ্যে দ্রুত থামার উপর ঐতিহ্যবাহী ডিজেল ট্রাকগুলির মতো নির্ভর করা থেকে বিরত থাকতে হবে।

ভলভো FH এয়ারো ইলেকট্রিক এবং স্ক্যানিয়া 45 R: 600-মাইল পরিসরের লক্ষ্যে থাকা MCS-সক্ষম প্রোটোটাইপ

ভলভো এবং স্ক্যানিয়া বৈদ্যুতিক ট্রাকের প্রোটোটাইপে কাজ শুরু করেছে যেগুলিতে মেগাওয়াট চার্জিং সিস্টেম (MCS) প্রযুক্তি অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে, যা তাদের মতে সীমিত চালানোর পরিসরের সমস্যার সমাধান করবে। এই ট্রাকগুলিতে 600 kWh এর বেশি ক্ষমতা সহ বৃহৎ ব্যাটারি এবং উন্নত এয়ারোডাইনামিক ডিজাইন রয়েছে। লক্ষ্য হল প্রতি চার্জে প্রায় 600 মাইল পর্যন্ত যাওয়া, যা বর্তমানে বাজারে পাওয়া অধিকাংশ বৈদ্যুতিক ট্রাকের চেয়ে প্রায় 40 শতাংশ ভালো হবে। MCS সামঞ্জস্যতা সহ, এই যানগুলি প্রায় আধা ঘণ্টার মধ্যে 10 থেকে 80 শতাংশ চার্জ করতে পারে, যা ঘন ঘন থামার প্রয়োজন ছাড়াই কয়েকদিন ধরে চলমান কার্যক্রমের জন্য উপযুক্ত করে তোলে। তবে, ইউরোপজুড়ে এই প্রযুক্তি চালু করা মূলত 2026 সালের মধ্যে পরিকল্পিত MCS চার্জিং করিডোর নেটওয়ার্ক সম্পন্ন করার উপর নির্ভর করে। শীতল জলবায়ুতে এই সিস্টেমগুলি কতটা ভালো কাজ করে এবং বিভিন্ন অবস্থার অধীনে এদের কার্গো বহনের ক্ষমতা কতটা ভালো থাকে তা পরীক্ষা করার জন্য ইতিমধ্যে বেশ কয়েকটি পরীক্ষামূলক কর্মসূচি চলছে।

টেসলা সেমি এবং ফ্রেটলাইনার ইক্যাসকেডিয়া: দ্রুত-চার্জিং কর্মক্ষমতা এবং ফ্লিট প্রস্তুতি

টেসলা সেমি পূর্ণ মালপত্র নিয়ে একবার চার্জে 500 মাইল পর্যন্ত যেতে পারে। এটি সম্ভব হয়েছে এর উন্নত 1,000 ভোল্টের বৈদ্যুতিক ব্যবস্থা এবং সেই বিশেষ 1+ মেগাওয়াট চার্জিং স্টেশনগুলির কারণে, যা এখনও পর্যন্ত কেবল টেসলাই তৈরি করেছে। 2023 সালে কয়েকটি স্বাধীন পরীক্ষায় দেখা গিয়েছিল যে সবকিছু ঠিকঠাক থাকলে অর্ধেক ঘণ্টার মধ্যে এটি 70% পর্যন্ত চার্জ হতে পারে। অন্যদিকে, ফ্রেটলাইনারের eCascadia মডেলটি 438 কিলোওয়াট আওয়ারের ব্যাটারি প্যাক সহ পুনরায় চার্জ করার আগে প্রায় 230 মাইল পর্যন্ত যেতে পারে। তবে এই ট্রাকটিকে আলাদা করে তোলে এটি অনেক স্থানে ইতিমধ্যে বিদ্যমান বর্তমান ডিপো সুবিধার সাথে কতটা ভালোভাবে কাজ করে। বেশিরভাগ স্থানেই আজকের অধিকাংশ EV চার্জিং স্পটে পাওয়া যায় এমন সাধারণ CCS কানেক্টর ব্যবহার করে প্রায় নব্বই মিনিটের মধ্যে এটিকে 80% পর্যন্ত চার্জ করা যায়। টেসলার নিজস্ব বিশেষ চার্জিং স্থানের প্রয়োজন হয়, অন্যদিকে ফ্রেটলাইনার ট্রাকগুলি কাছাকাছি যে নেটওয়ার্কই থাকুক না কেন তার সাথে ভালোভাবে কাজ করে, যা দ্রুত বৈদ্যুতিক ডেলিভারি যানে রূপান্তরিত হতে চাওয়া কোম্পানিগুলির জন্য বড় পার্থক্য তৈরি করতে পারে।

চার্জিং ইনফ্রাস্ট্রাকচার: আন্তঃনগর ইলেকট্রিক ট্রাক গ্রহণের ক্ষেত্রে এটি একটি গুরুত্বপূর্ণ বাধা

মেগাওয়াট চার্জিং সিস্টেম (MCS) প্রস্তুতি: দৃষ্টিভঙ্গি এবং বাস্তবায়নের মধ্যে ব্যবধান কমানো

দীর্ঘ দূরত্বের পরিবহনের ক্ষেত্রে ইলেকট্রিক ট্রাকগুলি যদি কার্যকরভাবে কাজ করতে হয়, তবে মেগাওয়াট চার্জিং সিস্টেম (MCS)-এর প্রায় অপরিহার্য প্রয়োজন। এই সিস্টেমগুলি মাত্র অর্ধেক ঘন্টার মধ্যে 80% চার্জ করতে পারে, যা কাগজে খুব চমকপ্রদ মনে হয়। তবে, প্রযুক্তি যা প্রতিশ্রুতি দেয় এবং আসলে যা বিদ্যমান তার মধ্যে একটি বড় ফারাক রয়েছে। বর্তমানে, বেশিরভাগ প্রধান মহাসড়কে MCS চার্জিং পয়েন্ট খুব সীমিত পরিমাণে উপলব্ধ। ফলস্বরূপ ট্রাক অপারেটরদের পুরানো CCS চার্জারগুলির উপর নির্ভর করতে হয়, যা অনেক বেশি সময় নেয় এবং শহরগুলির মধ্যে পণ্য পরিবহনের সময় মূল্যবান ড্রাইভিং সময় কেড়ে নেয়। বাস্তবতা সরল: মূল রুটগুলির জুড়ে যদি পর্যাপ্ত MCS স্টেশন না থাকে, তবে ডিলারদের দোকানে পড়ে থাকা সেই সমস্ত উন্নত ইলেকট্রিক ট্রাকগুলি আসল জীবনের পরিবহন নেটওয়ার্কে খুব বেশি পার্থক্য করবে না।

প্রধান ইলেকট্রিক ট্রাক প্ল্যাটফরমগুলিতে আন্তঃক্রিয়াশীলতা এবং দ্রুত চার্জিং নেটওয়ার্ক

শিল্পের অনেকের জন্যই এখনও চার্জিংয়ের আদর্শ সমাধানের অভাব একটি বড় সমস্যা। বিভিন্ন প্রস্তুতকারকের ইলেকট্রিক ট্রাকগুলি প্রায়শই তাদের নিজস্ব বিশেষ কানেক্টর এবং সফটওয়্যার সহ আসে যা একে অপরের সাথে কাজ করে না, ফলে চার্জ করার চেষ্টা করা মাত্রই বিভিন্ন ধরনের সমস্যা তৈরি হয়। ফ্লিট অপারেটরদের প্রয়োজন তাদের যানগুলি রাস্তায় পাওয়া যাওয়া যেকোনো চার্জিং স্টেশনের সাথে মসৃণভাবে কাজ করুক। সর্বত্র কার্যকর পেমেন্ট সিস্টেম এবং পাওয়া যাওয়া চার্জারগুলি সম্পর্কে সর্বশেষ তথ্য দৈনন্দিন কার্যক্রমে বিশাল পার্থক্য তৈরি করবে। যখন অসামঞ্জস্যপূর্ণ সিস্টেমের কারণে কোম্পানিগুলি তাদের ট্রাকগুলি চার্জ করতে পারে না, বিশেষ করে সীমান্ত পার হয়ে পণ্য পরিবহনের সময় যেখানে নিয়মগুলি খুব আলাদা, তখন এটি কেবল অপ্রয়োজনীয় বিলম্ব এবং খরচ বাড়িয়ে তোলে। যদি না গাড়ি তৈরি করা কোম্পানি, বিদ্যুৎ সরবরাহকারী প্রতিষ্ঠান এবং সরকারি কর্মকর্তারা একসাথে বসে সবার জন্য কীভাবে জিনিসপত্র আরও ভালোভাবে কাজ করবে তা ঠিক করে নেয়, তবে এই সমস্যার সমাধান হবে না।