Koje su prednosti električnih kamiona za logistiku?

Slučaj troškova počinje sa radnim ciklusom, a ne sa cijenom naljepnice

Logistički timovi često upoređuju električni kamion sa dizel traktorom samo na osnovu cijene kupovine, a ta poređenje rijetko govori cijelu priču. Prava prednost električnog kamiona se pokazuje kada je staza dovoljno kratka, skladište ima struju, a vozilo se vraća na isto dvorište svake noći. Razlika u cijeni od 40.000 dolara može izgledati bolno od prvog dana, ali ušteda energije i održavanja može promijeniti matematiku za pet do sedam godina. U lovu je radni ciklus. Regionalni kamion za dostavu koji ide 120 milja dnevno je drugačija životinja od traktora za velike udaljenosti koji prelazi 500 milja i spava daleko od kuće. Prvi ima realni put do elektrifikacije danas. Drugi obično treba punjenje u hodniku, veću bateriju i više strpljenja.

Ušteda energije i održavanja se vidi u svakodnevnom radu

Pogonski sistem je jednostavniji. Kamioni sa baterijama imaju manje pokretnih dijelova, nema ulja, nema naknadnog tretmana izduvnih gasova i mnogo manje habanja kočionica kada se regenerativno kočenje dobro koristi. To ne znači da održavanje nestaje. Pneumatici, sistemi kabine, oslanjanje i dijelovi koji se nose vozaču i dalje trebaju pažnju. Ali rutinsko vreme radnje u prodavnici ima tendenciju da opada, posebno na stazama sa zaustavljanjem i odlaskom gdje dizel motori ne rade i kočnice su na udaru. Troškovi energije su veća polja. Električnost po tarifi iz depona može biti jeftinija po kilometru od dizela, ali prednost zavisi od lokalnih tarifa, naknada za potrebe i kada se kamioni puni. Flota koja se puni u najčešće satove može da izbriše mnogo uštede. Flota koja napada preko noći i upravlja svojim teretom može ih zaštititi.

Porezivanje i planiranje ruta odlučuju o stvarnom prilagođavanju

Plan naplate je mjesto gdje mnogi projekti uspevaju ili propadaju. Praktično pravilo je da se električni projekt tretira kao dio projekta flote, a ne kao naknadna konstrukcija. Tokom modernizacije u hemijskoj tvornici u južnoj Kini, logistički tim je otkrio da pravi uski grlo nije bio oznaka serije kamiona, već kapacitet lokacije. Depo je imao dovoljno energije za punjenje četiri traktora preko noći, ali ne i za istovremeno popodne punjenje. Popravak je bio raspored upravljanja punjenjem vezan za promjene smjena, plus mala tamponska baterija. Taj projekat je smanjio rad dizela na praznom radu na ulazu, ali je takođe pokazao da električni kamioni rade samo kada se električni plan lokacije tretira kao dio plana flote.

1. Karta kraja smjene i vremena polaska pre izbora snage punjača.

2. Izmjeri transformator i sklop oko najgoreg tjedna, ne prosječan dan.

3. Odvojite naplate preko noći od opcija naplate tako da troškovi traženja ostanu pod kontrolom.

4. Ostavite prostor za promjene ruta, jer deponija koja ne može da doda punjač je deponija koja ne može da raste.

Povoljna količina tereta, vremenski uslovi i ograničenja mreže zaslužuju iskrenu pažnju

Električni kamioni nisu beztežni. Baterijski paketi dodaju masu, i to može smanjiti korisnu opterećenje za 1.000 do 4.000 funti u zavisnosti od klase vozila i veličine paketa. Za dostavu velikih kocka, ta kazna može biti lako apsorbirana. Za transport teških robnih stvari, to može biti prekidač posla. Hladno vreme je još jedan stvarni faktor. Raspon pada kada kabina treba toplotu, a baterija treba toplotno upravljanje, a pad nije linearan. Trasa koja radi u proleće može trebati punjenje u zimu. Grid granice su takođe bitne. Mesto sa slabom uslovnom vezom može trebati nadogradnju transformatora, rezervoar baterije ili fazno uvođenje. Nijedno od ovih problema ne ubija elektrifikaciju, ali pretvaranje da ne postoje je način na koji se piloti pretvaraju u skupu umjetnost parkinga.

Praktično poređenje za logističke menadžere

U tablici ispod koriste se indikativni raspon iz studija flote i podataka operatora. Stvarni rezultati variraju u zavisnosti od rute, klime, cene struje i ponašanja vozača.

IEA-ova Globalna prognoza za 2024. godinu za električne vozila ističe da registracije električnih kamiona ostaju mali udeo globalne flote, a Kina čini većinu količine. Rad CharIN na sistemu punjenja megavata je jedan signal da se punjenje koridora za teške radne snage kreće od pilotnih projekata ka formalnim specifikacijama. Ove dvije činjenice upućuju u isti smjer. Tehnologija je stvarna, ali je implementacija neravnomerna.

Gdje električni kamioni imaju najviše smisla prvi

Najjači rani slučajevi su povratni radovi sa predvidljivim rutama, umerenim dnevnim kilometrom i skladištem koji može podržati punjenje. Regionalna distribucija, opštinska usluga, drayage u lukama i fabrike često odgovaraju tom profilu. Dugo-daljine flote i dalje mogu koristiti električne kamione, ali planiranje teret je veći i punjenje mreže je važnije. Iskreno gledište takođe priznaje granice. Električni kamioni nisu univerzalna zamjena za svaki dizel put, a loše planirana instalacija punjača može koštati više nego što ušteda goriva donosi. Pametan potez je modelovati jednu rutu, jedan depo i jedan raspored punjenja prije povećanja. Za flote kojima je potreban partner za uspoređivanje opcija šasije, planiranje punjenja u depotu i izvor vozila bez pretvaranja pilota u naučni projekat, vrijedno je pogledati Shunzhao platformu komercijalnih vozila, proizvodnu podršku i iskustvo lanca snabdevanja. Dugi radni vek kompanije u prodaji komercijalnih vozila, proizvodnji specijalnih vozila, održavanju i finansijama daje joj praktičan uvid u ono što se prvo pokreće u stvarnom radu flote.