Koje su osnovne parametre bitne za preduzeća koja kupuju kamione za prodaju?

U skladu sa potrebama za teretom, veličina i kapacitet tereta

Volumen, težina i dimenzije: usklađivanje dnevnih opterećenja sa unutrašnjim dimenzijama kamiona

Izbor pravog kamiona znači da se podudara ono što treba da se prevozi sa stvarnim specifikacijama kamiona. Kada se baviš većim teretima, prvo pogledaj unutrašnje dimenzije. Standardni kamioni od 16 do 26 stopa obično imaju kapacitet od 500 do 1400 kubnih stopa, ali kada se kreću stvari čudnog oblika, merenje otvora vrata i prostora postaje kritično. Kompanije koje prevoze nameštaj ili velike uređaje obično zahtevaju najmanje 102 inča prostora za glavu unutra, dok kompanije koje prevoze palete obično žele 96 inča široke odvore da se udobno uklope standardnim 48 x 40 inčnim veličinama paleta. Pravilna raspodjela težine je jednako važna. Previše stavljanja na prednju ili stražnju osovinu dovodi do bržeg habanja i povećava sigurnosne probleme. Industrijski podaci pokazuju da se oko trećine svih vozača voznih paraka svake godine bavi oštećenim teretom samo zato što njihov teret nije odgovarao.

GVWR, ocene korisnog opterećenja i regulatorna usklađenost uticaj na efikasnost korištenja

Broj bruto težine vozila, ili GVWR, u osnovi nam govori koliko kamiona može legalno i sigurno nositi. Većina kamiona ispod 26000 funti ne treba vozačku dozvolu za rad, zbog čega mnogi mali preduzeća idu ovim putem. Ali kada vozači prevaziđu svoje ograničenja, oni se suočavaju sa dodatnim 15% troškovima zbog kazni i brže habanje dijelova koji moraju biti zamijenjeni ranije nego što se očekivalo. Da bi saznali koliko prostora za teret ostaje nakon što se uzme u obzir i sam kamion, samo oduzmite težinu na rublju od ukupnog GVWR. Uzmimo standardni kamion od 16,000 funti kao primjer. Ako teži oko 6.000 funti prazno, onda se oko 10.000 funti vrijedan robe može utovariti na brodu. Preopterećenje nije samo opasno. Prema istraživanju Instituta Ponemon objavljenom prošle godine, kompanije se suočavaju sa neverovatnim troškovima u prosjeku preko 740k dolara kad god se nesreće dogode zbog preopterećenih vozila. I ne zaboravimo na one komplikovane propise o mostovima koji se razlikuju u različitim državama. Vozači flote su zauzeti da prate pravila koja se odnose na težinu osova, posebno kada se na putu dostave odvijaju više stanica. Kada kompanije ne prate ove smjernice kako treba, na kraju gube oko 22% efikasnosti u svojim operacijama zbog obaveznih zastoja opreme i zbog neočekivane promjene planiranih puteva isporuke.

Optimizacija konfiguracije kamiona za operacije

Profil rute i radni ciklus: dizel i benzin, obrtni moment motora i izbor menjača

Izvlačenje maksimuma iz vozila počinje usklađivanjem motora sa vrstama puteva na kojima će voziti. Gradske isporuke u kojima ima mnogo stanki i vožnje najčešće najbolje funkcionišu sa gasnim motorima jer su u početku jeftinije i zahtevaju manje komplikovano održavanje. Dizel motori, s druge strane, štede oko 15 do 30 posto potrošnje goriva za duge staze na autoputevima i pakiraju udarac sa njihovim obrtnim momentom koji doseže do oko 420 lb-ft za te kamione srednje dužnosti (klasa 3 do 5). I izbor pravog prenosa je bitan. Automatski ručni menjači pomažu da se smanji umor vozača kada je zaglavio u gužvi, dok standardni automatski menjači bolje rešavaju različite terene. Većina operatora flote u planinskim područjima zapravo više brine o krivuljama obrtnog momenta nego o brojevima konjskih snaga pri izboru kamiona. Šta je razlog? Kada se penje na brda, maksimalni obrtni moment na nižim okretnim frekvencijama sprečava kamion da stalno menja zupčanike pokušavajući održati brzinu.

Kritske nadogradnje: Liftgate, Reefer jedinice, kompatibilnost visine dokova i integracija E-Track

Pametne modifikacije mogu da pretvore obične kamione u konje prilagođene za određene poslove. Uzmimo hidrauličke podigračke na primjer, oni uštede oko 35-40 minuta po opterećenju kada se bave paletama u poređenju sa ručnim podizanjem stvari. Hladnjači čuvaju hranu na sigurnoj temperaturi koju zahtijeva FDA, što je kritično za proizvodnju svježeg proizvoda. Većina skladišta danas imaju visine dokova koje odgovaraju kamionima, tako da nije potrebno postavljanje rampa oko 85-90% vremena prema izveštajima industrije. To samo smanjuje povrede leđa tokom utovarnih operacija za oko 20%. Unutar kamiona, E-track sistemi omogućavaju vozačima da osiguraju teret na sve načine. Nešto što fiksna sidra ne mogu da podudaraju. Neki menadžeri flote kažu da mogu da konfigurišu teret tri puta brže sa E-tračima. Kada odlučujete koje nadogradnje su najvažnije, pogledajte kakve stvari se redovno prevoze različitim rutama.

• Prenos koji je osetljiv na temperaturu referentne jedinice sa preciznošću od ±2°F
• Objekti velike količine : 48"52" poravnanost visine dok-
• Mješoviti teret modularni E-track zidovi sa kapacitetom od 1500 lb/D-ring
• Proizvodi na malo u slučaju da je to moguće, mora se upotrebljavati:

Procjena ukupnih troškova vlasništva za kamione sa kutijama

Ekonomija goriva, intervali održavanja, troškovi osiguranja i ekonomija vremena zastoja u periodu od 5 godina

Kada se posmatra ukupna trošak vlasništva za kamione, upravljači parkom moraju uzeti u obzir četiri glavna područja troškova uobičajenog petogodišnjeg trajanja života ovih vozila. Razlika u ekonomičnosti goriva između dizel i gasnih motora ima veliki utjecaj na operativne budžete. Dizelski motori obično imaju oko 10 do 12 milja po galonu dok benzinski motori upravljaju samo 8 do 10 mpg. To se pretvara u godišnje troškove goriva koji mogu da se kreću bilo gdje od 5k do 12k dolara u zavisnosti od uzoraka upotrebe. Redovno održavanje je još jedan važan faktor. Lakši kamioni obično koštaju oko 1.200 do 1.800 dolara godišnje za održavanje u poređenju sa modelima srednje namjene koji koštaju blizu 2.100 do 3.200 dolara godišnje. Cijene osiguranja takođe pokazuju isti obrazac, sa lakim kamionima koji u prosjeku koštaju od 3.400 do 4.100 dolara godišnje, dok težih kamiona koštaju od 5.700 do 7.200 dolara. I ne zaboravimo ni na pravilnu evidenciju održavanja - neuspjeh da se ona ažurira može zapravo povećati troškove osiguranja za čak 22 do 29%. A tu je i gubitak novca kada kamioni ne rade tokom popravaka. Jedan dan bez kamiona znači gubitak između 500 i 1.000 dolara potencijalnog prihoda. Svi ovi brojevi zajedno pomažu da se objasni zašto neke kompanije odluče da potroše više na kamione boljeg kvaliteta uprkos šoku.

U skladu sa člankom 6. stavkom 1.

CDL pragovi, usklađenost sa emisijama EPA/CARB i prihvatljivost za finansiranje po GVWR klasama

Upoznavanje sa kategorijama težine je veoma važno kada kupujete kamione. Svako vozilo koje teži više od 26,001 funti GVWR treba komercijalnu vozačku dozvolu, što otežava pronalaženje kvalifikovanih vozača i povećava troškove obuke za kompanije. Flote koje rade u Kaliforniji ili drugim državama pod EPA propisima moraju provjeriti da li njihova dokumentacija o emisijama odgovara CARB standardima ili rizikuju da se nađu na blokadama na određenim putevima. Finansiiranje je takođe komplikovano jer se kreditori oslanjaju na kreditne opcije striktno na GVWR rejting. Većina kamiona klase 3 do 5 težine između 10,001 i 19,500 funti obično dobije redovno komercijalno finansiranje bez mnogo problema. Ali veća vozila klase 6 i 7 od 19.501 do 33.000 funti imaju tendenciju da privuku strožije uslove za pozajmljivanje i veće kamatne stope. Pametne kompanije mapiraju očekivane oblasti isporuke prema lokalnim pravilima o emisijama i izračunavaju razlike u finansiranju u različitim težinskim klasama prije kupovine. Ovaj pristup dugoročno štedi novac i održava nesmetan rad bez neočekivanih problema sa usklađenjem.