EN
Vodeći modeli električnih kamiona za prijevoz na srednje i dugačke udaljenosti
Mercedes-Benz eActros 400: Fokus na regionalni prijevoz uz ograničenja za međugradski promet
Mercedes-Benz je razvio eActros 400 specifično za regionalne dostave, a stvarni testovi na cesti tokom 2024. godine pokazali su da vozilo može preći između 250 i 300 milja prije nego što mu treba punjenje. Kamion ima snažan akumulator od 400 kWh koji mu omogućava da prenese oko 22 tona tereta, što je logično za vozače koji svakodnevno izlaze na teren i vraćaju se u istu bazu. Međutim, postoji jedan problem prilikom vožnje na većim brzinama na autoputevima, gdje vozilo troši energiju brže, što čini duže vožnje između gradova manje praktičnima. Vrijeme punjenja također zaslužuje pažnju – punjenje od 20% do 80% traje oko sat i po. To znači da većina operatera mora imati pristup punionicama na svojim depoima tokom noći, umjesto da se oslanjaju na kratke zaustavljanja na putu kao što to rade tradicionalni dizelski kamioni.
Volvo FH Aero Electric i Scania 45 R: Prototipovi sa MCS-om koji ciljaju domet od 600 milja
Volvo i Scania su započeli rad na prototipima električnih kamiona koji uključuju tehnologiju Megawatt Charging System (MCS), koja bi trebala riješiti problem ograničenih dometâ. Ovi kamioni dolaze sa ogromnim baterijama kapaciteta većeg od 600 kWh, uz poboljšane aerodinamične dizajne. Cilj je postići približno 600 milja po punjenju, što bi bilo oko 40 posto bolje u odnosu na trenutno dostupne električne kamione na tržištu. Zahvaljujući kompatibilnosti sa MCS-om, ova vozila mogu biti napunjena od 10 do 80 posto za otprilike pola sata, čime postaju pogodna za višednevni kontinuirani rad bez potrebe za čestim stajanjima. Međutim, široka primjena ove tehnologije širom Europe u velikoj mjeri zavisi od završetka planiranog mreže koridora za punjenje do 2026. godine. Već je pokrenuto nekoliko test programa kako bi se provjerila učinkovitost ovih sistema u hladnijim klimatskim uslovima te sposobnost prevoza tereta u različitim uvjetima.
Tesla Semi i Freightliner eCascadia: Brzo punjenje i spremnost za vožnju
Tesla Semi može preći oko 500 milja na jednom punjenju kada prevozi pun teret. Ovo je omogućeno naprednim električnim sistemom od 1.000 volti i specijalnim punjačima snage veće od 1 megavata koje je do sada razvila isključivo Tesla. Nezavisno testiranje iz 2023. godine pokazalo je da se baterija može dopuniti do 70% unutar pola sata ako su svi uslovi idealni. S druge strane, Freightlinerov model eCascadia sa baterijskim paketom od 438 kilovatsati prelazi oko 230 milja prije nego što mu zatreba novo dopunjavanje. Ono što ovaj kamion ističe je njegova odlična kompatibilnost sa već postojećim postrojenjima za punjenje na mnogim lokacijama. Većina mjesta može dopuniti njegovu bateriju do 80% za oko devedeset minuta koristeći uobičajene CCS konektore koji se nalaze na većini stanica za punjenje električnih vozila danas. Tesla očito zahtijeva svoje specijalizovane lokacije za punjenje, dok Freightlinerovi kamioni rade bez problema na bilo kojoj mreži koja se nalazi u blizini, što može predstavljati veliku razliku za kompanije koje žele preći na električna vozila za dostavu u bližoj budućnosti.
Infrastruktura za punjenje: Ključni prepreka prihvatanju električnih kamiona za međugradsku vožnju
Spremnost Megavat sistema za punjenje (MCS): Premostiti jaz između vizije i implementacije
Megavat sistemi za punjenje (MCS) su skoro neophodni ako želimo da električni kamioni učinkovito obavljaju duga putovanja. Ovi sistemi mogu postići punjenje do 80% samo za pola sata, što zvuči impresivno na papiru. Međutim, postoji veliki jaz između onoga što tehnologija obećava i onoga što zapravo postoji na terenu. Trenutno, većina glavnih auto-puteva ima vrlo ograničen broj MCS stanica za punjenje. Umjesto toga, vlasnici kamiona moraju koristiti starije CCS punjače, koji traju znatno duže i troše dragocjeno vrijeme vožnje pri prevozu robe između gradova. Stvarnost je jednostavna: bez dovoljno MCS stanica raspoređenih duž ključnih ruta, svi ti napredni električni kamioni koji čekaju u salonima neće imati veliki uticaj na stvarnu mrežu transporta.
Interoperabilnost i mreže za brzo punjenje na glavnim platformama električnih kamiona
Odsustvo standardnih rješenja za punjenje i dalje je veliki problem za mnoge u industriji. Električni kamioni različitih proizvođača često dolaze sa vlastitim specijaliziranim priključcima i softverom koji ne funkcioniraju međusobno, što stvara razne probleme svima koji pokušavaju napuniti svoja vozila. Vlasnici voznog parka zaista trebaju da im vozila bez problema rade sa bilo kojim stanicama za punjenje koje nađu na putu. Sistemi plaćanja koji funkcionišu svuda i ažurirane informacije o dostupnim punjačima napravili bi ogromnu razliku u svakodnevnom poslovanju. Kada kompanije ne mogu napuniti svoje kamione zbog nekompatibilnih sistema, pogotovo prilikom prevoza robe preko granica gdje se propisi toliko razlikuju, to samo dodatno usporava proces i povećava troškove. Ova pitanja neće biti riješena sve dok proizvođači vozila, energetske kompanije i zvaničnici iz vlade ne sjednu zajedno i ne dogovore kako da stvari bolje funkcionišu za sve uključene.