EN
Nejlepší modely elektrických nákladních vozů pro středně i dlouhodobě využívané nákladní operace
Mercedes-Benz eActros 400: Zaměření na regionální dopravu s omezením pro mezinárodní přepravu
Společnost Mercedes-Benz vyvinula model eActros 400 speciálně pro regionální dodávky, přičemž reálné silniční testy z roku 2024 ukázaly, že dokáže ujet mezi 250 až 300 mil, než bude potřeba dobít. Nákladní vůz je vybaven výkonným akumulátorem o kapacitě 400 kWh, který mu umožňuje přepravovat přibližně 22 tun nákladu, což dává smysl pro řidiče, kteří každý den vyjíždějí a vrací se zpět na stejné stanoviště. Při jízdě vyššími rychlostmi na dálnicích však existuje určitá nevýhoda – vozidlo spotřebovává energii rychleji, což ztěžuje dlouhé cesty mezi městy. Doba nabíjení je také důležitá – nabití z 20 % na 80 % trvá přibližně hodinu a půl. To znamená, že většina provozovatelů bude muset mít k dispozici nabíjecí stanice ve svých depotech v noci, nikoli spoléhat na rychlé zastávky po cestě, jako tomu je u tradičních naftových nákladních vozidel.
Volvo FH Aero Electric a Scania 45 R: Prototypy s podporou MCS zaměřené na dojezd 600 mil
Společnosti Volvo a Scania zahájily práci na prototypu elektrických nákladních vozidel, které budou využívat technologii Megawatt Charging System (MCS), jejímž cílem je vyřešit problém omezené dojezdové vzdálenosti. Tyto nákladní vozy jsou vybaveny rozsáhlými bateriemi s kapacitou přesahující 600 kWh a vylepšeným aerodynamickým designem. Cílem je dosáhnout dojezdu přibližně 600 mil na jedno nabití, což by bylo o zhruba 40 procent více než u většiny současných elektrických nákladních vozidel dostupných na trhu. Díky kompatibilitě s MCS mohou tyto vozidla nabít baterie z 10 na 80 procent za přibližně půl hodiny, čímž se stávají vhodnými pro několikadenní nepřetržitý provoz bez nutnosti častých zastávek. Rozšíření této technologie po celé Evropě však do značné míry závisí na dokončení plánované sítě nabíjecích koridorů MCS do roku 2026. Již nyní probíhají různé testovací programy, jejichž cílem je ověřit výkon těchto systémů v chladnějším klimatu a schopnost udržet dobré nosné kapacity za různých podmínek.
Tesla Semi a Freightliner eCascadia: Výkon rychlého nabíjení a připravenost vozového parku
Tesla Semi ujede při plném nákladu na jedno nabití přibližně 500 mil. To je možné díky pokročilému elektrickému systému o napětí 1 000 voltů a speciálním nabíjecím stanicím s výkonem více než 1 megawatt, které zatím vyvinula pouze Tesla. Některé nezávislé testy z roku 2023 ukázaly, že za ideálních podmínek lze dosáhnout nabití až na 70 % během půl hodiny. Na druhou stranu model eCascadia od společnosti Freightliner s baterií o kapacitě 438 kilowatthodin ujede před dalším dobitím přibližně 230 mil. Tento nákladní vůz se však vyznačuje tím, jak dobře funguje s již existujícími areálovými zařízeními v mnoha lokalitách. Většina míst dokáže tento vůz nabít na 80 % přibližně za devadesát minut pomocí běžných konektorů CCS, které jsou dnes k dispozici u většiny EV nabíjecích stanic. Tesla zjevně potřebuje své vlastní specializované nabíjecí stanice, zatímco nákladní vozy Freightlineru fungují bez problémů s jakoukoli sítí, která je náhodou poblíž, což může pro společnosti plánující rychlejší přechod na elektrická dodací vozidla znamenat velký rozdíl.
Nabíjecí infrastruktura: Kritická překážka přijetí elektrických nákladních vozidel mezi městy
Připravenost systému Megawatt Charging System (MCS): Most mezi vizi a nasazením
Systémy Megawatt Charging System (MCS) jsou téměř nezbytné, pokud chceme, aby elektrické nákladní vozy efektivně zvládaly dlouhé trasy. Tyto systémy dokážou nabít vozidlo na 80 % baterie během pouhých třiceti minut, což na papíře zní působivě. Existuje však velký rozdíl mezi tím, co technologie slibuje, a tím, co ve skutečnosti existuje. V současné době je podél většiny hlavních dálnic k dispozici velmi málo nabíjecích stanic MCS. Řidiči nákladních vozidel se tak musí spoléhat na starší nabíječky CCS, které trvají mnohem déle a kradejí cenný čas jízdy při přepravě zboží mezi městy. Realita je jednoduchá: bez dostatečného počtu stanic MCS rozmístěných po klíčových trasách nebudou mít pokročilá elektrická nákladní vozidla stojící u dealera výrazný dopad na reálnou dopravní síť.
Interoperabilita a rychlé nabíjecí sítě napříč hlavními platformami elektrických nákladních vozidel
Nedostatek standardizovaných nabíjecích řešení nadále představuje velký problém pro mnohé v oboru. Elektrické nákladní vozy od různých výrobců často přicházejí se speciálními konektory a softwarem, které spolu nekomunikují, a to způsobuje různé potíže každému, kdo je pokouší nabít. Provozovatelé vozových parků opravdu potřebují, aby jejich vozidla bezproblémově fungovala s jakýmkoli nabíjecím zařízením, které na cestách najdou. Platební systémy fungující všude a aktuální informace o dostupných nabíječkách by výrazně zjednodušily každodenní provoz. Pokud firmy nemohou nabít své nákladní vozy kvůli nekompatibilním systémům, zejména při přepravě zboží přes hranice, kde se předpisy výrazně liší, vede to jen k nepotřebným prodlevám a nákladům. Vyřešení této situace nebude možné, pokud se výrobci vozidel, energetické společnosti a zástupci vlády neusadí u stolu a nezapracují na tom, jak věci zlepšit pro všechny zúčastněné.