Πώς να επιλέξετε ένα ηλεκτρικό φορτηγό για διασταδιακή μεταφορά;

Οι διαδρομές μεταξύ πόλεων αποκαλύπτουν το κενό μεταξύ των δηλωθέντων εμβέλειας και των πραγματικών διαδρομών

Ο μεταφορικός τομέας μεταξύ πόλεων δεν είναι απλώς αστική παράδοση με μεγαλύτερη απόσταση οδήγησης. Μια τυπική διαδρομή μπορεί να καλύπτει 180 έως 350 μίλια την ημέρα, μερικές φορές σε καθορισμένο ρεύμα μεταξύ δύο αποθηκών, άλλες φορές με πολλαπλές στάσεις και επιστροφή. Ο αριθμός εμβέλειας που αναφέρεται στα ενημερωτικά φυλλάδια σπάνια αντιστοιχεί σε αυτήν την πραγματικότητα. Ένα ηλεκτρικό φορτηγό που επιλέγεται για μεταφορές μεταξύ πόλεων πρέπει να αξιολογηθεί βάσει της κατανάλωσης ενέργειας ανά μίλι υπό φορτίο, του χρόνου φόρτισης κατά μήκος της διαδρομής και του βάρους φόρτου που αφαιρείται από την ικανότητα της μπαταρίας. Ένα φορτηγό που δηλώνει εμβέλεια 300 μιλίων μπορεί να προσφέρει μόνο 180 μίλια τον χειμώνα με γεμάτο ρεμόρκ και αντίθετο άνεμο. Αυτό δεν είναι λόγος για να απορριφθεί η κατηγορία. Είναι λόγος να βασιστεί η επιλογή σε δεδομένα διαδρομής αντί για ένα μοναδικό φύλλο προδιαγραφών.

Το συνολικό κόστος κατοχής εξαρτάται από την τιμή της ενέργειας και τη φόρτιση κατά μήκος της διαδρομής

Η τιμή αγοράς τραβάει την προσοχή, αλλά η οικονομική βιωσιμότητα των ηλεκτρικών φορτηγών για διαπόλεις μεταφορές εξαρτάται από την ενέργεια και το χρόνο. Η ηλεκτρική ενέργεια στο αποθηματικό είναι συχνά φθηνή. Η φόρτιση κατά μήκος των διαδρόμων δεν είναι. Ένα δημόσιο φορτιστικό σταθμό γρήγορης φόρτισης σε αυτοκινητόδρομο μπορεί να κοστίζει δύο έως τρεις φορές περισσότερο από το αποθηματικό, ενώ η ουρά σε αυτόν τον σταθμό κοστίζει ώρες οδηγού. Το μοντέλο TCO πρέπει να περιλαμβάνει τέσσερις γραμμές που πολλά λογιστικά φύλλα παραλείπουν:

1. Το κόστος ενέργειας ανά μίλι, με βάση την πραγματική αναλογία φόρτισης στο αποθηματικό και κατά μήκος των διαδρόμων.

2. Ο χρόνος οδηγού που χάνεται λόγω στάσεων φόρτισης, υπολογισμένος με βάση τους πραγματικούς μισθούς και τους ρυθμούς αξιοποίησης.

3. Οποιαδήποτε μείωση του φορτίου που απαιτεί επιπλέον δρομολόγιο ή ελαφρύτερο φορτίο.

4. Το κόστος ενός δρομολογίου που λειτουργεί μόνο σε ήπιες καιρικές συνθήκες.

Ένα δρομολόγιο που εξοικονομεί καύσιμο αλλά χάνει μία βάρδια οδηγού λόγω φόρτισης δεν εξοικονομεί χρήμα. Οι υπολογισμοί πρέπει να συμπεριλαμβάνουν και το ρολόι.

Η πρόσβαση σε φόρτιση κατά μήκος των διαδρόμων καθορίζει εάν ένα δρομολόγιο είναι εφικτό.

Ένας χάρτης με εικονίδια φόρτισης δεν είναι ένα σχέδιο φόρτισης. Για μια σταθερή διαπόλεων διαδρομή, τα χρήσιμα ερωτήματα είναι πιο δύσκολα. Υπάρχει φορτιστής κοντά στο μέσον της διαδρομής με αρκετή ισχύ για να προσθέσει 150 μίλια σε μια λογική στάση; Είναι διαθέσιμος τη στιγμή που φτάνει το φορτηγό, ή δημιουργείται ουρά κατά την ώρα του μεσημεριανού; Το σημείο διαθέτει πρόσβαση με ευθεία είσοδο και έξοδο για φορτηγό και ρεμόρκ, ή ο οδηγός πρέπει να οπισθοχωρήσει στην κυκλοφορία; Το έργο του Megawatt Charging System, το οποίο η CharIN ηγείται, αποτελεί ένδειξη ότι η φόρτιση βαρέων οχημάτων κατά μήκος διαδρομών κινείται προς την καθιέρωση επίσημων προδιαγραφών, αλλά η εγκατάστασή τους παραμένει ανομοιόμορφη. Μια στόλος που αξιολογεί ένα ηλεκτρικό φορτηγό για μια συγκεκριμένη διαδρομή θα πρέπει να δοκιμάσει τη διαδρομή με δοκιμαστικό όχημα προτού υπογράψει. Ένας χαμένος φορτιστής ή μία απαγορευμένη θέση φόρτισης μπορεί να μετατρέψει μια εξάωρη διαδρομή σε μια οκτάωρη μέρα.

Το φορτίο, οι κλίσεις και ο καιρός επαναδιαμορφώνουν τον ενεργειακό προϋπολογισμό

Οι διασταδιακές διαδρομές συχνά μεταφέρουν βαρύτερα φορτία και αντιμετωπίζουν μεγαλύτερες κλίσεις από τις αστικές παραδόσεις. Και τα δύο αυξάνουν τη ζήτηση ενέργειας. Ένα συγκρότημα μπαταριών που προσθέτει 2.000 έως 4.000 λίβρες μάζας μειώνει το χρήσιμο φορτίο, ενώ σε μια απότομη κλίση το φορτηγό μπορεί να χρειάζεται περισσότερη ισχύ και περισσότερη ψύξη. Ο κρύος καιρός προσθέτει ένα ακόμη φορτίο. Η θέρμανση της καμπίνας και η θερμική διαχείριση του συγκροτήματος μπαταριών μπορούν να μειώσουν τη χρήσιμη αυτονομία κατά 20 έως 30 τοις εκατό, ανάλογα με τη διαδρομή και τον σχεδιασμό του συγκροτήματος. Κατά τη διεξαγωγή αξιολόγησης λωρίδας μεταξύ ενός εσωτερικού κέντρου αποθήκευσης και ενός παράκτιου λιμένα, μια ομάδα λογιστικής διαπίστωσε ότι η κατανάλωση ενέργειας τον χειμώνα στο επιστροφικό τμήμα ήταν περίπου 25 τοις εκατό υψηλότερη από την καλοκαιρινή βάση, κυρίως λόγω αντίθετων ανέμων και θέρμανσης της καμπίνας. Η λύση δεν ήταν απλώς μια μεγαλύτερη μπαταρία. Ήταν μια προγραμματισμένη επαναφόρτιση σε ένα αποθηκευτικό κέντρο κατά μήκος της διαδρομής και μια αναθεώρηση της ώρας αναχώρησης. Η ειλικρινής επιλογή σημαίνει τη μοντελοποίηση της χειρότερης εβδομάδας, όχι της καλύτερης.

Μια πρακτική σύγκριση για την επιλογή ηλεκτρικών φορτηγών διασταδιακής χρήσης

Ο παρακάτω πίνακας χρησιμοποιεί ενδεικτικά εύρη από δοκιμές στόλου και αναφορές χειριστών. Οι πραγματικοί αριθμοί διαφέρουν ανάλογα με τη διαδρομή, το φορτίο, το κλίμα και την πρόσβαση σε φορτιστές.

Δημιουργήστε την επιλογή με βάση τα δεδομένα, όχι τους αριθμούς του φυλλαδίου

Η πιο έξυπνη προσέγγιση είναι να αντιμετωπίζεται η αγορά ηλεκτρικού φορτηγού ως ένα έργο σχεδιασμού διαδρομής. Ξεκινήστε με μία διαδρομή, ένα προφίλ φόρτωσης και ένα σχέδιο φόρτισης. Διεξάγετε τη διαδρομή με μία επιδεικτική μονάδα κατά την εποχή που προκαλεί τις μεγαλύτερες δυσκολίες. Καταγράψτε την κατανάλωση ενέργειας ανά μίλι, τον χρόνο φόρτισης και τις ώρες οδήγησης του οδηγού. Στη συνέχεια, συγκρίνετε αυτά τα δεδομένα με μία βάση σύγκρισης που χρησιμοποιεί πετρέλαιο. Οι περιορισμοί είναι πραγματικοί. Ορισμένες διαπόλεις διαδρομές δεν είναι ακόμη έτοιμες για ηλεκτρικά φορτηγά με μπαταρία σήμερα, ειδικά εκεί όπου η υποδομή φόρτισης κατά μήκος των διαδρομών είναι περιορισμένη και η απώλεια αυτονομίας κατά τους χειμερινούς μήνες είναι σημαντική. Η Παγκόσμια Έκθεση Ηλεκτρικών Οχημάτων 2024 του Διεθνούς Οργανισμού Ενέργειας (IEA) αναφέρει ότι η υιοθέτηση ηλεκτρικών φορτηγών παραμένει συγκεντρωμένη σε λίγες αγορές και εφαρμογές, γεγονός που σημαίνει ότι τα δεδομένα για διαδρομές εξακολουθούν να εξελίσσονται. Αυτό αποτελεί λόγο για προσεκτική δοκιμή, όχι λόγο για να αγνοηθεί η κατηγορία. Για στόλους που χρειάζονται να συγκρίνουν διαφορετικές διαμορφώσεις πλαισίων, να σχεδιάσουν ροές εργασίας φόρτισης και να προμηθευτούν οχήματα χωρίς να μετατρέψουν μία δοκιμαστική διαδρομή σε ερευνητικό έργο, η πλατφόρμα εμπορικών οχημάτων της Shunzhao, η υποστήριξη στην παραγωγή και η εμπειρία της στην αλυσίδα εφοδιασμού προσφέρουν ένα πρακτικό σημείο εκκίνησης. Η μακρά εμπειρία της εταιρείας στις πωλήσεις εμπορικών οχημάτων, την κατασκευή ειδικών οχημάτων, τη συντήρηση και τη χρηματοδότηση της παρέχει μία ρεαλιστική άποψη για τα στοιχεία που συνήθως αστοχούν πρώτα σε πραγματικές διαπόλεις λειτουργίες.