EN
Los principales modelos de camiones eléctricos para operaciones de carga de media y larga distancia
Mercedes-Benz eActros 400: Enfoque en transporte regional con limitaciones para rutas interurbanas
Mercedes-Benz ha desarrollado el eActros 400 específicamente para trabajos de entrega regional, y las pruebas reales en carretera realizadas en 2024 mostraron que puede recorrer entre 250 y 300 millas antes de necesitar una recarga. El camión incorpora un potente paquete de baterías de 400 kWh que le permite transportar alrededor de 22 toneladas de carga, lo cual tiene sentido para conductores que deben salir cada día y regresar al mismo lugar base. Pero existe un inconveniente al circular a velocidades más altas en autopistas, donde el vehículo tiende a consumir energía más rápidamente, lo que hace que los viajes largos entre ciudades sean menos prácticos. Los tiempos de carga también son importantes: pasar del 20 % al 80 % de carga lleva aproximadamente una hora y media. Esto significa que la mayoría de los operadores necesitarán acceso a estaciones de carga en sus centros durante la noche, en lugar de depender de paradas rápidas en el camino como hacen los camiones diésel tradicionales.
Volvo FH Aero Electric y Scania 45 R: Prototipos habilitados para MCS con autonomía dirigida a 600 millas
Volvo y Scania han comenzado a trabajar en prototipos de camiones eléctricos que incorporan la tecnología del Sistema de Carga Megavatio (MCS), que esperan solucione el problema del alcance limitado. Estos camiones cuentan con baterías enormes que superan los 600 kWh de capacidad, junto con diseños aerodinámicos mejorados. El objetivo es alcanzar aproximadamente 600 millas por carga, lo que supondría un rendimiento alrededor de un 40 por ciento mejor que el disponible actualmente en la mayoría de los camiones eléctricos del mercado. Gracias a su compatibilidad con MCS, estos vehículos pueden pasar del 10 al 80 por ciento de carga en aproximadamente media hora, lo que los hace adecuados para varios días de operación continua sin necesidad de paradas frecuentes. Sin embargo, la implementación generalizada de esta tecnología en Europa depende en gran medida de la finalización de la red prevista de corredores de carga MCS para 2026. Ya hay varios programas de prueba en marcha para evaluar el rendimiento de estos sistemas en climas más fríos y verificar si mantienen buenas capacidades de carga de mercancías bajo distintas condiciones.
Tesla Semi y Freightliner eCascadia: Rendimiento de carga rápida y preparación para flotas
El Tesla Semi puede recorrer aproximadamente 500 millas con una sola carga cuando transporta cargas completas. Esto es posible gracias a su avanzado sistema eléctrico de 1.000 voltios y a aquellas estaciones de carga especiales de más de 1 megavatio que hasta ahora solo Tesla ha desarrollado. Algunas pruebas independientes realizadas en 2023 mostraron que podía cargarse hasta un 70 % en media hora si todo funcionaba correctamente. Por otro lado, el modelo eCascadia de Freightliner, con su batería de 438 kilovatios hora, logra alrededor de 230 millas antes de necesitar otra recarga. Lo que hace destacar a este camión, sin embargo, es lo bien que funciona con las instalaciones de depósito ya existentes en muchos lugares. La mayoría de los sitios pueden cargarlo hasta un 80 % en aproximadamente noventa minutos utilizando conectores CCS estándar disponibles en la mayoría de los puntos de carga para vehículos eléctricos actuales. Obviamente, Tesla necesita sus propias ubicaciones especializadas de carga, mientras que los camiones de Freightliner funcionan bien con cualquier red que se encuentre cerca, lo que podría marcar una gran diferencia para las empresas que buscan pasar a vehículos eléctricos de entrega antes que después.
Infraestructura de Carga: La Barrera Crítica para la Adopción de Camiones Eléctricos en Rutas Interurbanas
Listo para el Sistema de Carga Megavatio (MCS): Cerrando la Brecha Entre la Visión y la Implementación
Los Sistemas de Carga Megavatio (MCS) son prácticamente necesarios si queremos que los camiones eléctricos realicen eficazmente transportes de larga distancia. Estos sistemas pueden alcanzar una carga del 80 % en solo media hora, lo cual suena impresionante sobre el papel. Sin embargo, existe una gran brecha entre lo que promete la tecnología y lo que realmente existe actualmente. En este momento, la mayoría de las carreteras principales cuentan con puntos de carga MCS muy limitados. Los operadores de camiones terminan dependiendo de cargadores CCS más antiguos, que tardan mucho tiempo y reducen el valioso tiempo de conducción al transportar mercancías entre ciudades. La realidad es sencilla: sin suficientes estaciones MCS distribuidas a lo largo de las rutas clave, todos esos camiones eléctricos avanzados que están en los concesionarios no marcarán mucha diferencia en la red de transporte real.
Interoperabilidad y Redes de Carga Rápida en las Principales Plataformas de Camiones Eléctricos
La ausencia de soluciones estándar de carga sigue siendo un gran problema para muchos en la industria. Los camiones eléctricos de diferentes fabricantes frecuentemente vienen con conectores especiales y software propio que no funcionan entre sí, lo que genera todo tipo de problemas para quienquiera que intente cargarlos. Los operadores de flotas necesitan realmente que sus vehículos funcionen sin problemas con cualquier estación de carga que encuentren en la carretera. Sistemas de pago que funcionen en todas partes e información actualizada sobre cargadores disponibles marcarían una gran diferencia en las operaciones diarias. Cuando las empresas no pueden cargar sus camiones debido a sistemas incompatibles, especialmente al transportar mercancías entre fronteras donde las regulaciones difieren tanto, simplemente se generan retrasos y costos innecesarios. Esto no se resolverá a menos que los fabricantes de automóviles, compañías eléctricas y funcionarios gubernamentales se sienten juntos y determinen cómo hacer que las cosas funcionen mejor para todos los involucrados.