Cal é o custo de mantemento dun camión eléctrico?

O Número Que a Maioría das Frota Acerta Mal

Cando os xestores de frota preguntan sobre os custos de mantemento dos camións eléctricos, con frecuencia esperan unha única cifra. Algo como centavos por milla ou unha media mensual. A resposta sincera é que esa cifra varía moito segundo a ruta, o clima, a carga e a forma na que se carga o camión. Un camión de batería eléctrica que fai rutas fixas de reparto urbano nun clima suave ten unha historia moi distinta da dun camión que transporta cargas pesadas a través de invernos gélidos. O erro consiste en tratar o mantemento como unha partida fixa. É máis ben un custo variable que responde á disciplina operativa.

A manutención do diésel ten décadas de datos de referencia. A manutención dos camións eléctricos aínda se está cartografando. Os primeiros datos do Laboratorio Nacional Argonne e do Consello Norteamericano para a Eficiencia do Transporte de Mercadorías suxiren que os vehículos comerciais de batería eléctrica poden reducir o gasto en manutención rutineira nun 30 a 50 por cento aproximadamente respecto aos seus equivalentes a diésel. Ese intervalo é amplo por unha razón: depende do que se inclúe na contaxe. Neumáticos? Actualizacións de software? Reparacións do cargador? Substitución do líquido refrigerante da batería? Os límites son importantes.

De onde proceden realmente os custos da manutención dos camións eléctricos

Un erro común é crer que os camións eléctricos non requiren mantemento. Requireno. Simplemente requiren un tipo distinto de mantemento. Desaparecen o motor diésel, a transmisión, o sistema de tratamento dos gases de escape e o sistema de combustible. En seu lugar aparecen cables de alta tensión, electrónica de potencia, sistemas de xestión da batería, motores eléctricos e circuitos de xestión térmica. Estes compoñentes non necesitan cambios de aceite, pero si inspección, refrigeración e, ás veces, substitución.

As categorías máis importantes nos gastos de mantemento dos camións eléctricos adoitan ser:

1. Neumáticos e freos, que seguen desgastándose porque a física non cambiou.

2. Xestión térmica da batería, incluídos o líquido refrigerante e as bombas.

3. Sistemas eléctricos de alta tensión, incluídos os conectores e o aislamento.

4. Software e diagnósticos, que requiren técnicos cualificados.

5. Infraestrutura de carga, que con frecuencia se exclúe dos orzamentos de mantemento dos vehículos.

Ese último punto pilla desprevenidas ás frota. Un cargador non é un camión, pero cando falla, o camión detense. A planificación da mantención debe incluír o lugar de carga.

Freos, neumáticos e as pezas que a xente pasa por alto

A freaxe rexenerativa é unha das vantaxes reais dos camións eléctricos. O motor desacelera o vehículo e recupera enerxía, o que significa que os freos de fricción se activan con menos frecuencia. Nas rutas urbanas de parada e marcha, a vida útil das pastillas de freo pode alargarse considerablemente. Algúns frota informan intervalos de servizo de freos dúas ou tres veces máis longos ca os dos diésel. Isto supón unha verdadeira economia, pero non é toda a historia.

Os neumáticos son outro asunto. Os camións eléctricos levan paquetes de baterías pesados, e o par instantáneo pode acelerar o desgaste da banda de rodaxe se os condutores non están adequadamente formados. Os custos dos neumáticos poden incluso aumentar en algunhas operacións. Os compoñentes da suspensión tamén sofre máis co peso adicional. Os compradores que só consideran as economías nos freos poden pasar por alto os custos dos neumáticos e da suspensión.

A batería e a xestión térmica non son gratuítas

O conxunto de baterías é o compoñente máis caro dun camión eléctrico, pero a manutención rutinaria da batería non se trata de substituíla. Trátase de manter o conxunto na súa zona óptima. Os sistemas de xestión térmica circulan líquido refrigerante, pon en marcha bombas e rexen a temperatura durante a carga e a descarga. Esas pezas desgástanse. O líquido refrigerante degrádase. As bombas fallan. As manguetas perden. Ningunha desas cousas é catastrófica, pero debe incluírse no orzamento.

A carga rápida engade estrés. A carga rápida en corrente continua (DC) con frecuencia pode acelerar a degradación da batería, o que finalmente afecta a autonomía e pode requerir a substitución de módulos. Un estudo da Oficina de Tecnoloxías de Vehículos do Departamento de Enerxía dos Estados Unidos indica que a degradación da batería depende moito da temperatura, do estado de carga e da velocidade de carga. As frota que confían na carga nocturna de nivel 2 xeralmente experimentan unha degradación máis lenta ca as que cargan rapidamente cada día. A diferenza nos custos de mantemento pode non ser evidente no primeiro ano, pero si o é no quinto ano.

Un caso real dunha frota con números desordenados

Nunha cidade do sur de China, unha empresa de entregas operou unha frota mixta de camións diésel e eléctricos en rutas semellantes durante dous anos. Os camións eléctricos eran máis pequenos e usábanse para as entregas de última milla. Ao rematar a proba, os custos de mantemento dos freos reducíronse máis do 40 por cento. Os custos dos pneumáticos aumentaron aproximadamente un 15 por cento. O sistema de xestión térmica requiriu a substitución de dúas bombas na frota eléctrica, o que foi inesperado. As reparacións dos cargadores engadiron outro concepto orzamentario que nunca aparecera nos orzamentos de diésel.

A conclusión do xestor da frota non foi que os camións eléctricos fosen máis baratos ou máis caros. Foi que o perfil de custos era distinto. Planificar esa diferenza importaba máis ca o número principal. É unha lección que moitas frotas aprenden á forza.

Que fai subir ou baixar os custos de mantemento

Varios factores empujan os custos de mantemento dos camións eléctricos en direccións opostas. A formación dos condutores axuda. A aceleración suave e a freada rexenerativa temprana reducen o desgaste dos pneumáticos e dos freos. O clima importa. O frío ou o calor extremos sobrecargan os sistemas térmicos e as baterías. A estratexia de carga importa. Cargar lentamente durante a noite é menos agresivo que cargar rapidamente cada día. O perfil da ruta importa. As rutas con pendentes desgastan máis rápido os freos e a suspensión, incluso coa freada rexenerativa.

A calidade na fabricación e a estabilidade da cadea de suministro tamén desempeñan un papel. Os compoñentes que fallan prematuramente son máis caros ca os que duran. Un camión construído con control de calidade consistente e con fontes fiables de pezas tende a ter custos de mantemento ao longo da súa vida máis baixos, mesmo se o prezo inicial é similar. Hansuo, coa súa experiencia na fabricación electrónica e no control de calidade, leva esa mesma disciplina aos servizos da cadea de suministro. Para os operadores de frota, ese tipo de confiabilidade na fabricación tradúcese a menudo en menos facturas inesperadas de reparación e nunha dispoñibilidade máis fluída de pezas.