EN
Os mellores modelos de camións eléctricos para operacións de carga de media e longa distancia
Mercedes-Benz eActros 400: enfocado no transporte regional con limitacións interurbanas
Mercedes-Benz desenvolveu o eActros 400 especificamente para traballo de reparto regional, coas probas reais en estrada en 2024 amosando que pode percorrer entre 250 e 300 millas antes de necesitar unha recarga. O camión leva un considerable paquete de baterías de 400 kWh que lle permite transportar arredor de 22 toneladas de carga, o que ten sentido para os conductores que necesitan saír cada día e volver ao mesmo lugar base. Pero hai un problema cando se conduce a velocidades máis altas en autoestradas, onde o vehículo tende a consumir enerxía máis rápido, o que fai menos prácticas as viaxes de longa distancia entre cidades. Os tempos de carga tamén merecen atención: pasar do 20% ao 80% de carga leva uns 90 minutos. Isto significa que a maioría dos operadores precisarán ter acceso a estacións de carga nos seus depósitos durante a noite, en vez de fiarse de paradas rápidas ao longo do camiño como fan os camións diésel tradicionais.
Volvo FH Aero Eléctrico e Scania 45 R: Prototipos con MCS dirixidos a un alcance de 600 millas
Volvo e Scania comezaron a traballar en prototipos de camións eléctricos que incorporan a tecnoloxía do Sistema de Carga Megawatt (MCS), coa esperanza de resolver o problema dos alcances limitados. Estes camións veñen cunhas baterías enormes con capacidade superior a 600 kWh xunto con deseños aerodinámicos mellorados. O obxectivo é acadar uns 600 millas por carga, o que suporía un 40 por cento máis do que está dispoñible na maioría dos camións eléctricos do mercado hoxe en día. Grazas á compatibilidade co MCS, estes vehículos poden pasar do 10 ao 80 por cento de carga en case media hora, o que os fai adecuados para varios días de operación continua sen necesidade de paradas frecuentes. Non obstante, a implementación desta tecnoloxía en toda Europa depende en gran medida da finalización da rede prevista de corredores de carga MCS para 2026. Xa hai varios programas de proba en marcha para comprobar o seu rendemento en climas fríos e se manteñen boas capacidades de carga baixo diferentes condicións.
Tesla Semi e Freightliner eCascadia: Rendemento de Carga Rápida e Preparación para Froita
O Tesla Semi pode percorrer uns 500 millas cunha soa carga cando leva cargas completas. Isto é posible grazas ao seu avanzado sistema eléctrico de 1.000 voltios e ás estacións de carga especiais de máis dun megavatio que só Tesla desenvolveu ata agora. Algúns test independentes feitos en 2023 mostraron que podía cargarse ata o 70% en media hora se todo funcionaba correctamente. Por outro lado, o modelo eCascadia de Freightliner, co seu conxunto de baterías de 438 quilovatios hora, alcanza unhas 230 millas antes de precisar outra recarga. O que fai destacar a este camión, con todo, é o bo rendemento que ten cos servizos actuais de depósito xa dispoñibles en moitos lugares. A maioría dos sitios poden cargalo ata o 80% en uns noventa minutos usando conectores CCS comúns, atopados na maioría dos puntos de carga de vehículos eléctricos hoxe en día. Tesla necesita obviamente os seus propios lugares especializados de carga, mentres que os camións Freightliner funcionan ben con calquera rede que haxa preto, o que podería supor unha gran diferenza para empresas que buscan cambiar a vehículos eléctricos de entrega antes ca tarde.
Infraestrutura de Carga: A Barrera Crítica para a Adopción de Camións Eléctricos Interurbanos
Preparación do Sistema de Carga de Megavatio (MCS): Colmatar a Brecha Entre a Visión e a Implementación
Os Sistemas de Carga de Megavatio (MCS) son case imprescindibles se queremos que os camións eléctricos realicen traxectos de longa distancia de forma eficaz. Estes sistemas poden acadar unha carga do 80 % en só media hora, o que soa impresionante sobre o papel. Non obstante, existe unha gran brecha entre o que a tecnoloxía promete e o que realmente existe no terreo. De momento, a maioría das autoestradas principais teñen puntos de carga MCS moi limitados. Os operadores de camións acaban dependendo de cargadores CCS máis antigos, que tardan moito tempo e reducen o valioso tempo de conducción cando moven mercadorías entre cidades. A realidade é sinxela: sen suficientes estacións MCS distribuídas ao longo das rutas clave, todos eses camións eléctricos avanzados que están nos concesionarios non farán moita diferenza na rede de transporte real.
Interoperabilidade e redes de carga rápida entre as principais plataformas de camións eléctricos
A ausencia de solucións estándar de carga segue a ser un gran problema para moitos no sector. Os camións eléctricos de diferentes fabricantes adoitan vir con conectores e software especiais propios que non funcionan xuntos, o que crea todo tipo de problemas para calquera que tente cargalos. Os operadores de froitas necesitan realmente que os seus vehículos funcionen sen problemas con calquera estación de carga que atopen na estrada. Sistemas de pagamento que funcionen en todas partes e información actualizada sobre cargadores dispoñibles suporían unha enorme diferenza nas operacións do día a día. Cando as empresas non poden cargar os seus camións por mor de sistemas incompatibles, especialmente ao transportar mercadorías entre fronteiras onde as regulacións varían tanto, iso só engade atrasos e custos innecesarios. Resolver isto non vai ocorrer agás que os fabricantes de coches, as compañía eléctricas e os responsables gobernamentais se senten xuntos e busquen o xeito de facer que as cousas funcionen mellor para todos os implicados.