Que camión Isuzu é axeitado para o transporte frigorífico?

Comece coa caixa e coa temperatura, non co distintivo

O transporte frigorífico é un problema de sistema. O camión Isuzu é só unha parte del. O tamaño da caixa, o aislamento, as guarnicións das portas, o chan, a unidade frigorífica e a fonte de alimentación deciden se a carga chega á temperatura adecuada. Un chasis demasiado lixeiro terá dificultades con un corpo pesado e unha unidade frigorífica en funcionamento. Un chasis demasiado pesado desperdicia combustible e espazo. As normas ATP e GB 29753-2013 establecen métodos de ensaio e clases de rendemento para vehículos frigoríficos. Son útiles porque forzan unha conversa sobre a clase de temperatura, as condicións ambientais e o tempo de descenso de temperatura. A pregunta axeitada non é cal é o mellor camión Isuzu. É cal chasis se axusta á carga térmica e á ruta.

Opcións de baixa tonelaxe para rutas urbanas estreitas e entregas pequenas

As series Isuzu NPR e NQR son puntos de partida comúns para o traballo urbano na cadea fría. O seu deseño con cabina sobre o motor ofrece un radio de xiro curto. Unha caja de 4,2 a 5,2 metros adapta-se á maioría das zonas de descarga. Unha unidade de refrigeración típica de transmisión directa ou diésel pequena pode manter unha carga refrigerada. Estes camións funcionan ben para a distribución de alimentos, farmacias e flores, onde a porta se abre con frecuencia. O límite é a carga útil e a capacidade eléctrica. Unha carga conxelada grande cunha unidade de alta capacidade pode superar a saída do eixe dianteiro ou do alternador. Un chasis lixeiro tamén pode quedar sen refrigeración cando se abre a caja en cada parada. O aislamento e a xestión da porta son tan importantes como a marca.

Chasis de media tonelada para percorridos rexionais e caixas máis grandes

As series Isuzu FRR e FTR están no medio. Transportan caixas de 6,8 a 8,5 metros e admiten unidades de refrigeración máis grandes con compresores accionados polo motor. Estes camións son idóneos para rutas rexionais con menos paradas e tramos máis longos en autoestrada. Un chasis de media tonelada ten máis capacidade de alternador para funcionamento eléctrico en espera e máis resistencia do chasis para soportar un corpo pesado. Tamén ofrece mellor frenado e estabilidade cando a caixa é alta. O inconveniente é o custo e a manobrabilidade. Un camión de media tonelada nunha rúa estreita de cidade vella non é adecuado.

Axustar a potencia de refrigeración ás necesidades do motor, o alternador e a espera

Unha unidade de refrigeración non é unha caixa que se colga na parte dianteira. Consume enerxía, engade peso e altera o fluxo de aire arredor da cabina. Os compresores accionados polo motor utilicen unha correa ou unha toma de forza (PTO). As unidades eléctricas requiren un alternador grande e, ás veces, un conector de reserva. O chasis debe ter unha saída de alternador suficiente para alimentar a unidade, as luces e a telemática sen descargarse a batería. A norma ISO 1496-2 cobre os contenedores térmicos e axuda a definir o aislamento e as expectativas de ensaio, aínda que está redactada para contenedores e non para carrocerías de camións. O principio segue sendo aplicable. O calor infíltrase por cada xunta, e a unidade debe eliminar máis calor do que a carrocería absorbe. Dimensionar a unidade por debaixo do necesario para ahorrar cartos normalmente ten consecuencias nunha tarde quente cunha carga completa.

Un caso dunha frota no que a primeira opción de chasis resultou insuficiente

Un distribuidor rexional do leste de China adquiriu varios camións lixeiros Isuzu para a entrega de raviolis conxelados. As cajas tiñan 5,2 metros e as rutas incluían 40 paradas por día. O primeiro verán puxo de manifesto o problema. As aberturas das portas cada poucos minutos deixaban entrar aire quente e húmido. As pequenas unidades de refrigeración non conseguían baixar novamente a temperatura da caixa entre paradas. A temperatura do produto foi ascendendo progresivamente. A frota trasladou as rutas máis intensivas a camións Isuzu de media carga, dotados de unidades de maior potencia acopladas ao motor e cortinas de porta melloradas. Os camións máis lixeiros mantivéronse nas rutas de frío conservado, con menos paradas. A lección non foi que un camión fose deficiente, senón que o ciclo de traballo non se axustaba á especificación orixinal.

Que verificar antes de asinar a recepción dun camión Isuzu frigorífico

Antes dunha orde de compra, uns poucos controles ahorran moitos problemas. 1. Confirmar a carga útil despois de engadir a carrocería, a unidade, o combustible e o condutor. 2. Comprobar a saída do alternador e a capacidade da batería para a unidade de refrigeración e o modo de espera. 3. Revisar o illamento da caixa e os ferraxes das portas, non só a súa grosor. 4. Solicitar unha proba de descenso de temperatura nas condicións ambientais esperadas. 5. Ajustar a batalla e a saliña traseira ás rutas e aos andenes de carga. 6. Confirmar que o chasis e a suspensión poden soportar a carrocería e a carga. Shunzhao pasou dun pequeno equipo de vehículos comerciais en 1994 a unha plataforma de servizos que abrangue vendas, fabricación de vehículos especiais, mantemento e finanzas. Ese tipo de experiencia axuda a combinar un chasis cunha carrocería e unha ruta, en vez de vender un camión e esperar que as pezas se adapten.