अंतर-शहरी परिवहन के लिए इलेक्ट्रिक ट्रक का चयन कैसे करें?

अंतर-शहरी ड्यूटी साइकिल्स रेंज के दावों और वास्तविक मार्गों के बीच के अंतर को उजागर करती हैं

अंतर-शहरी परिवहन शहरी डिलीवरी के समान नहीं है, जिसमें केवल लंबी ड्राइविंग की जाती है। एक सामान्य चलाने में एक दिन में १८० से ३५० मील की दूरी तय की जा सकती है, कभी-कभी दो गोदामों के बीच एक निश्चित लेन पर, कभी-कभी कई रुकावटों के साथ और वापसी के साथ। ब्रोशर में दी गई रेंज की संख्या शायद ही कभी उस वास्तविकता के मेल खाती है। अंतर-शहरी कार्य के लिए चुना गया एक इलेक्ट्रिक ट्रक भारित वजन पर प्रति मील ऊर्जा, गलियारे में चार्जिंग का समय, और बैटरी पैक द्वारा ले जाए गए भार के आधार पर मूल्यांकन किया जाना चाहिए। एक ट्रक जो ३०० मील की रेंज का दावा करता है, सर्दियों में पूर्ण ट्रेलर और सामने की हवा के साथ केवल १८० मील की दूरी तय कर सकता है। यह श्रेणी को अस्वीकार करने का कारण नहीं है। यह एक कारण है कि चयन को एकल विशिष्टता पत्र के बजाय मार्ग डेटा के आसपास बनाया जाए।

कुल स्वामित्व लागत ऊर्जा की कीमत और मार्ग पर चार्जिंग पर निर्भर करती है

खरीद मूल्य पर ध्यान दिया जाता है, लेकिन शहरों के बीच इलेक्ट्रिक ट्रकों की आर्थिकता ऊर्जा और समय पर निर्भर करती है। डिपो में बिजली अक्सर सस्ती होती है। कॉरिडोर चार्जिंग ऐसी नहीं होती। एक राजमार्ग पर सार्वजनिक फास्ट चार्जर की कीमत डिपो दर की तुलना में दो से तीन गुना अधिक हो सकती है, और उस चार्जर पर कतार में लगा समय ड्राइवर के घंटों को बर्बाद करता है। टीसीओ मॉडल में चार पंक्तियाँ शामिल होनी चाहिए जिन्हें कई स्प्रेडशीट छोड़ देती हैं:

1. डिपो और कॉरिडोर चार्जिंग के वास्तविक मिश्रण के आधार पर प्रति मील ऊर्जा लागत।

2. चार्जिंग स्टॉप के कारण ड्राइवर के समय की हानि, जिसे वास्तविक मजदूरी और उपयोग दरों के आधार पर मूल्यांकित किया जाना चाहिए।

3. कोई भी पेलोड दंड जो एक अतिरिक्त यात्रा या हल्का लोड की आवश्यकता करता है।

4. केवल सौम्य मौसम में काम करने वाले मार्ग की लागत।

एक मार्ग जो ईंधन पर बचत करता है लेकिन चार्जिंग के लिए ड्राइवर की पूरी शिफ्ट खो देता है, वह वास्तव में पैसा नहीं बचा रहा है। गणना में समय को शामिल करना आवश्यक है।

कॉरिडोर चार्जिंग तक पहुँच यह तय करती है कि कोई मार्ग कार्यान्वयन योग्य है या नहीं

एक चार्जिंग आइकन के साथ मानचित्र एक चार्जिंग योजना नहीं है। एक निश्चित अंतर-शहरी लेन के लिए, उपयोगी प्रश्न अधिक कठिन हैं। क्या मध्य-बिंदु के पास एक चार्जर है जिसमें पर्याप्त शक्ति है ताकि एक उचित रुकावट में १५० मील की दूरी के लिए ऊर्जा जोड़ी जा सके? क्या वह ट्रक के पहुँचने के समय उपलब्ध है, या दोपहर के भोजन के समय कतार बन जाती है? क्या स्थल पर ट्रैक्टर और ट्रेलर के लिए पुल-थ्रू पहुँच है, या ड्राइवर को यातायात में पीछे की ओर निकलना पड़ता है? चारइन द्वारा नेतृत्व में मेगावॉट चार्जिंग सिस्टम का कार्य यह संकेत है कि भारी वाहनों के लिए गलियारा चार्जिंग औपचारिक विनिर्देशों की ओर बढ़ रही है, लेकिन तैनाती अभी भी असमान है। कोई भी फ्लीट जो किसी विशिष्ट लेन के लिए एक इलेक्ट्रिक ट्रक का मूल्यांकन कर रही है, उसे हस्ताक्षर करने से पहले एक परीक्षण वाहन के साथ मार्ग को चलाना चाहिए। एक चार्जर का या एक अवरुद्ध बे का अनुपलब्ध होना छह घंटे की यात्रा को आठ घंटे का दिन बना सकता है।

लोड, ढलान और मौसम ऊर्जा बजट को पुनर्गठित करते हैं

अंतर-शहरी मार्ग अक्सर शहरी डिलीवरी की तुलना में भारी भार वहन करते हैं और लंबे ढलानों का सामना करते हैं। दोनों ही स्थितियाँ ऊर्जा की मांग बढ़ाती हैं। एक बैटरी पैक, जो २,००० से ४,००० पाउंड द्रव्यमान जोड़ता है, लोड क्षमता पर असर डालता है; और एक तीव्र ढलान पर ट्रक को अधिक शक्ति और अधिक शीतलन की आवश्यकता हो सकती है। ठंडी मौसम के कारण एक अतिरिक्त भार भी जुड़ जाता है। कैब के तापन और बैटरी पैक के तापीय प्रबंधन से उपयोगी रेंज २० से ३० प्रतिशत तक कम हो सकती है, जो मार्ग और पैक के डिज़ाइन पर निर्भर करता है। एक आंतरिक भंडारण केंद्र और एक तटीय बंदरगाह के बीच लेन मूल्यांकन के दौरान, एक लॉजिस्टिक्स टीम ने पाया कि वापसी यात्रा के दौरान शीतकालीन ऊर्जा उपयोग ग्रीष्मकालीन आधार रेखा की तुलना में लगभग २५ प्रतिशत अधिक था, जिसका मुख्य कारण प्रतिकूल हवाएँ और कैब का तापन था। इसका समाधान केवल एक बड़ी बैटरी नहीं था। इसके बजाय, यह एक मध्य-मार्ग डिपो पर नियोजित रीचार्जिंग और संशोधित प्रस्थान समय था। ईमानदार चयन का अर्थ है कि सबसे खराब सप्ताह का मॉडलिंग करना, सबसे अच्छे सप्ताह का नहीं।

अंतर-शहरी विद्युत ट्रक चयन के लिए एक व्यावहारिक तुलना

नीचे दी गई सारणी में बेड़े के परीक्षणों और ऑपरेटर की रिपोर्टों से संकेतात्मक सीमाओं का उपयोग किया गया है। वास्तविक संख्याएँ मार्ग, भार, जलवायु और चार्जर तक पहुँच के आधार पर भिन्न होती हैं।

चयन को ब्रोशर की संख्याओं के बजाय डेटा के आधार पर तैयार करें

सबसे बुद्धिमान दृष्टिकोण यह है कि एक इलेक्ट्रिक ट्रक की खरीद को एक मार्ग डिज़ाइन परियोजना के रूप में देखा जाए। एक लेन, एक लोड प्रोफ़ाइल और एक चार्जिंग योजना के साथ शुरुआत करें। उस मौसम में एक प्रदर्शन इकाई के साथ मार्ग को चलाएँ जो सबसे अधिक कठिनाई पैदा करता हो। प्रति मील ऊर्जा, चार्जिंग समय और ड्राइवर के कार्य घंटों को दर्ज करें। फिर उस डेटा की तुलना डीज़ल आधार रेखा के साथ करें। सीमा वास्तविक है। कुछ अंतर-शहरी लेन आज बैटरी-इलेक्ट्रिक ट्रैक्टर्स के लिए तैयार नहीं हैं, विशेष रूप से जहाँ गलियारे में चार्जिंग सुविधाएँ कम हैं और शीतकालीन रेंज की हानि गंभीर है। अंतर्राष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी की वैश्विक ईवी आउटलुक २०२४ में उल्लेख किया गया है कि इलेक्ट्रिक ट्रकों का अपनाना अभी भी कुछ बाज़ारों और उपयोग के मामलों में केंद्रित है, जिसका अर्थ है कि गलियारे से संबंधित डेटा अभी भी परिपक्व हो रहा है। यह सावधानीपूर्वक परीक्षण करने का कारण है, न कि इस श्रेणी को अनदेखा करने का। उन फ्लीट्स के लिए जिन्हें चेसिस विन्यासों की तुलना करने, चार्जिंग कार्यप्रवाहों की योजना बनाने और वाहनों की आपूर्ति करने की आवश्यकता होती है—बिना किसी लेन परीक्षण को एक अनुसंधान परियोजना में बदले—शुनझाओ का वाणिज्यिक वाहन मंच, निर्माण समर्थन और आपूर्ति श्रृंखला का अनुभव एक व्यावहारिक प्रारंभिक बिंदु प्रदान करता है। कंपनी का वाणिज्यिक वाहन बिक्री, विशेष वाहन निर्माण, रखरखाव और वित्त में लंबा अनुभव उसे वास्तविक अंतर-शहरी संचालन में सबसे पहले क्या खराब होता है, इसकी एक वास्तविक दृष्टि प्रदान करता है।