कौन सा इलेक्ट्रिक डिलीवरी ट्रक इंटर-सिटी परिवहन के लिए उपयुक्त है?

मध्यम से लंबी दूरी के माल परिचालन के लिए शीर्ष इलेक्ट्रिक ट्रक मॉडल

मर्सिडीज-बेंज eActros 400: रीजनल-हॉल पर ध्यान केंद्रित, इंटर-सिटी सीमाओं के साथ

मर्सिडीज-बेंज ने क्षेत्रीय डिलीवरी कार्य के लिए विशेष रूप से eActros 400 विकसित किया है, जिसके वास्तविक सड़क परीक्षण 2024 में दिखाते हैं कि चार्ज की आवश्यकता से पहले यह 250 से 300 मील की दूरी तय कर सकता है। इस ट्रक में 400 किलोवाट-घंटे का भारी बैटरी पैक लगा है, जो लगभग 22 टन कार्गो ले जाने की अनुमति देता है, जो उन ड्राइवरों के लिए उचित है जिन्हें प्रत्येक दिन बाहर जाना होता है और उसी आधार स्थान पर वापस आना होता है। लेकिन जब राजमार्गों पर उच्च गति पर गाड़ी चलाई जाती है, तो एक समस्या आती है, क्योंकि वाहन ऊर्जा को तेजी से खपत करता है, जिससे शहरों के बीच लंबी दूरी की यात्रा कम व्यावहारिक हो जाती है। चार्जिंग समय पर भी ध्यान देने योग्य है - 20% से 80% तक चार्ज होने में लगभग डेढ़ घंटे लगते हैं। इसका अर्थ है कि अधिकांश ऑपरेटरों को पारंपरिक डीजल ट्रकों की तरह रास्ते में त्वरित रुकावटों पर निर्भर रहने के बजाय रात में अपने डिपो में चार्जिंग स्टेशनों तक पहुंच की आवश्यकता होगी।

वोल्वो FH एरो इलेक्ट्रिक और स्कैनिया 45 R: 600 मील की रेंज के लक्ष्य वाले MCS-सक्षम प्रोटोटाइप

वोल्वो और स्कैनिया ने मेगावाट चार्जिंग सिस्टम (MCS) तकनीक को शामिल करने वाले इलेक्ट्रिक ट्रक प्रोटोटाइप पर काम शुरू कर दिया है, जिससे उन्हें उम्मीद है कि सीमित ड्राइविंग रेंज की समस्या का समाधान होगा। इन ट्रकों में 600 किलोवाट-घंटे से अधिक क्षमता वाली बड़ी बैटरियाँ हैं और सुधरी हुई एरोडायनामिक डिजाइन भी शामिल है। लक्ष्य प्रति चार्ज लगभग 600 मील की दूरी तय करना है, जो वर्तमान में बाजार में उपलब्ध अधिकांश इलेक्ट्रिक ट्रकों की तुलना में लगभग 40 प्रतिशत बेहतर होगा। MCS संगतता के साथ, इन वाहनों को लगभग आधे घंटे में 10 से 80 प्रतिशत तक चार्ज किया जा सकता है, जिससे वे बिना बार-बार रुके कई दिनों तक लगातार संचालन के लिए उपयुक्त हो जाते हैं। हालाँकि, यूरोप में इस तकनीक को लागू करना 2026 तक निर्धारित MCS चार्जिंग कॉरिडोर नेटवर्क के निर्माण पर अधिकांशतः निर्भर करता है। ठंडे जलवायु में इन प्रणालियों के प्रदर्शन की जाँच करने और विभिन्न परिस्थितियों में उनकी माल ढुलाई क्षमता को बनाए रखने की जाँच करने के लिए कई परीक्षण कार्यक्रम पहले से ही चल रहे हैं।

टेस्ला सेमी और फ्रेटलाइनर ईकैस्केडिया: त्वरित चार्जिंग प्रदर्शन और बेड़े की तैयारी

टेस्ला सेमी पूरे कार्गो लोड के साथ एक बार चार्ज करने पर लगभग 500 मील तक जा सकता है। इसे इसके उन्नत 1,000 वोल्ट विद्युत प्रणाली और उन विशेष 1+ मेगावाट चार्जिंग स्टेशनों के कारण संभव बनाया गया है, जिन्हें अब तक केवल टेस्ला ने विकसित किया है। 2023 में किए गए कुछ स्वतंत्र परीक्षणों में दिखाया गया था कि यदि सब कुछ सही ढंग से हो, तो इसे आधे घंटे के भीतर 70% तक चार्ज किया जा सकता है। दूसरी ओर, फ्रेटलाइनर के ईकैस्केडिया मॉडल में 438 किलोवाट घंटे का बैटरी पैक है और इसे फिर से चार्ज करने से पहले लगभग 230 मील की दूरी तय करने में सक्षम बताया गया है। हालाँकि, इस ट्रक को खास बनाने वाली बात यह है कि यह कई स्थानों पर पहले से मौजूद डिपो सुविधाओं के साथ कितनी अच्छी तरह काम करता है। अधिकांश स्थानों पर आज अधिकांश ईवी चार्जिंग स्थलों पर मौजूद नियमित सीसीएस कनेक्टर्स का उपयोग करके इसे लगभग नब्बे मिनट में 80% तक चार्ज किया जा सकता है। टेस्ला को स्पष्ट रूप से अपने विशेष चार्जिंग स्थानों की आवश्यकता होती है, जबकि फ्रेटलाइनर ट्रक जो भी नेटवर्क पास में होता है, उसके साथ ठीक काम करते हैं, जो उन कंपनियों के लिए बड़ा अंतर बन सकता है जो बाद में नहीं बल्कि जल्द से जल्द इलेक्ट्रिक डिलीवरी वाहनों पर स्विच करना चाहती हैं।

चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर: इंटर-सिटी इलेक्ट्रिक ट्रक अपनाने में प्रमुख बाधा

मेगावाट चार्जिंग सिस्टम (MCS) तैयारी: दृष्टि और तैनाती के बीच के अंतर को पाटना

अगर हम चाहते हैं कि लंबी दूरी के परिवहन में इलेक्ट्रिक ट्रक प्रभावी ढंग से काम करें, तो मेगावाट चार्जिंग सिस्टम (MCS) लगभग आवश्यक हैं। ये सिस्टम महज आधे घंटे में 80% चार्ज कर सकते हैं, जो कागज पर बहुत शानदार लगता है। हालाँकि, तकनीक जो वादा करती है और जो वास्तविकता में उपलब्ध है, उसके बीच एक बड़ा अंतर है। वर्तमान में, अधिकांश प्रमुख राजमार्गों पर MCS चार्जिंग पॉइंट्स बहुत सीमित मात्रा में उपलब्ध हैं। ट्रक ऑपरेटरों को पुराने CCS चार्जरों पर भरोसा करना पड़ रहा है, जिनमें बहुत अधिक समय लगता है और शहरों के बीच माल ढुलाई के दौरान मूल्यवान ड्राइविंग समय नष्ट हो जाता है। वास्तविकता सीधी है: प्रमुख मार्गों के साथ पर्याप्त MCS स्टेशनों के अभाव में, डीलर के गोदामों में खड़े उन सभी उन्नत इलेक्ट्रिक ट्रकों का वास्तविक दुनिया के परिवहन नेटवर्क में बहुत कम असर होगा।

प्रमुख इलेक्ट्रिक ट्रक प्लेटफॉर्म के माध्यम से अंतःसंचालन और त्वरित चार्जिंग नेटवर्क

उद्योग के कई लोगों के लिए मानक चार्जिंग समाधानों का अभाव अब भी एक बड़ी समस्या बनी हुई है। विभिन्न निर्माताओं के इलेक्ट्रिक ट्रक अक्सर अपने विशेष कनेक्टरों और सॉफ्टवेयर के साथ आते हैं जो एक-दूसरे के साथ काम नहीं करते, जिससे उन्हें चार्ज करने की कोशिश करने वालों के लिए कई तरह की समस्याएं पैदा होती हैं। बेड़े के ऑपरेटरों को वास्तव में आवश्यकता होती है कि उनके वाहन सड़क पर जहां भी चार्जिंग स्टेशन मिलें, उनके साथ सुचारु रूप से काम करें। ऐसी भुगतान प्रणाली जो हर जगह काम करे और उपलब्ध चार्जरों के बारे में अद्यतन जानकारी हो, दैनिक संचालन में बहुत बड़ा अंतर ला सकती है। जब कंपनियां असंगत प्रणालियों के कारण अपने ट्रकों को चार्ज नहीं कर पातीं, खासकर तब जब माल ढोया जा रहा हो ऐसी सीमाओं के पार जहां नियमों में इतना अंतर हो, तो इससे केवल अनावश्यक देरी और लागत बढ़ती है। इस समस्या का समाधान तब तक नहीं होगा जब तक कार निर्माता, बिजली कंपनियां और सरकारी अधिकारी वास्तव में एक साथ बैठकर यह तय नहीं करते कि सभी संबंधित लोगों के लिए चीजों को बेहतर ढंग से कैसे काम कराया जाए।