Kako odabrati električni kamion za međugradski prijevoz?

Intercity dužnosti ciklusi otkrivaju jaz između domena tvrdnje i stvarne rute

Međugradski prijevoz nije gradska dostava sa dužim vožnjom. Tipična vožnja može obuhvatiti 180 do 350 milja u danu, ponekad na fiksnoj stazi između dva skladišta, ponekad s više zaustavljanja i povratnom nogom. Brošura broj serije rijetko odgovara toj stvarnosti. Električni kamion izabran za međugradski rad mora se procjenjivati na temelju energije na milju na punu težinu, vremena punjenja na hodniku i količine korisnog tereta koji paketi uzimaju. Kamion koji tvrdi da ima domet od 300 milja može da napravi 180 milja zimi sa punom prikolicom i protivnim vetrom. To nije razlog da se odbije ta kategorija. To je razlog da se izbor temelji na podacima o ruti umjesto na jednom listu specifikacija.

U skladu s člankom 3. stavkom 1.

Kupna cijena privlači pažnju, ali ekonomija međugradskih električnih kamiona živi ili umire na energiji i vremenu. Električnost u skladištu je često jeftina. Koridor punjenje nije. Javni brzi punjač na autocesti može koštati dva do tri puta više od cijene u deponiji, a red na tom punjaču košta vozače satima. U slučaju da se u slučaju poduzeća ne primjenjuje primjena članka 4. stavka 1. točke (a) ili (b) Uredbe (EU) br. 1095/2010, to znači da se ne primjenjuje primjena članka 4. stavka 1. točke (b) Uredbe (EU) br. 1095/2012.

1. Troškovi energije po kilometru u stvarnoj kombinaciji skladišta i naplate u hodniku.

2. Vozačko vrijeme izgubljeno na punjenju, cijenjeno po realnim cijenama plaće i korištenja.

3. Svaki teret koji zahtijeva dodatni put ili lakši teret.

4. Cijena rute koja radi samo u blagom vremenu.

Put kojim se štedi gorivo, ali se vozač ne prebaci na punjenje, ne štedi novac. Matematički mora uključiti sat.

U skladu s člankom 4. stavkom 1.

Karta s ikonom za punjenje nije plan za punjenje. Za fiksnu međugradsku stazu korisna pitanja su teža. Postoji li punjač u blizini sredine s dovoljno snage da se dodaje 150 milja u razumnom zaustavljanju? Je li dostupan kad dođe kamion ili se u ručak skuplja red? Ima li na mjestu ulaz za traktor i prikolicu ili vozač mora izaći u promet? Rad na sustavu punjenja megavata pod vodstvom CharIN-a je signal da se punjenje koridora za teške radne snage kreće prema formalnim specifikacijama, ali implementacija je još uvijek nejednak. U slučaju da se vozilo ne može koristiti za vožnju, potrebno je da se u skladu s člankom 6. stavkom 2. Jedan propušten punjač ili jedan blokirani odlagalište može pretvoriti šest sati trčanje u osam sati.

Korisno opterećenje, razine i vrijeme preoblikuju energetski proračun

Interurbane rute često nose teže terete i suočavaju se s dužim stupnjevima nego gradska isporuka. Obje povećavaju potražnju za energijom. Baterija koja dodaje između 2.000 i 4.000 kilograma mase smanjuje korisnu opterećenje, a na strmom padinu kamion možda treba više energije i više hlađenja. Hladno vrijeme dodaje još jedan teret. Termalno upravljanje toplinom kabine i paketa može smanjiti upotrebni domet za 20 do 30 posto ovisno o ruti i dizajnu paketa. Tijekom procjene staze između središta skladišta u unutrašnjosti i obalne luke, logistički tim otkrio je da je potrošnja energije tijekom zime na povratnoj etapi bila oko 25 posto veća od ljetne, uglavnom zbog protivviha i toplote taksija. Ne bi bilo dovoljno samo veće baterije. Planirano je da se napuni u skladištu na sredini rute i da se promjeni vrijeme polaska. Pošteno odabir znači modeliranje najgori tjedan, ne najbolji.

Praktično usporedba za izbor međugradskih električnih kamiona

U sljedećoj tablici korišteni su indikativni rasponovi iz ispitivanja flote i izvješća operatora. Pravi brojevi variraju ovisno o ruti, opterećenju, klimi i pristupu punjaču.

Izbor treba biti temeljen na podacima, a ne brošurama

Najpametniji pristup je da se kupovina električnog kamiona tretira kao projekt projektiranja rute. Počnite s jednom traku, jednim profilom opterećenja i jednim planom punjenja. Prođite stazu s demo jedinicom u sezoni koja boli najviše. Energetska evidencija po kilometru, vrijeme punjenja i sati vozača. Zatim uporedite te podatke s dizelom. Ograničenje je stvarno. Neke međugradske trake danas nisu spremne za električne traktore, pogotovo tamo gdje je punjenje u hodnicima malo i gdje je gubitak dometa u zimu ozbiljan. U izvješću Međunarodne agencije za energiju Globalna perspektiva za električne vozila za 2024., navodi se da je upotreba električnih kamiona i dalje koncentrirana na nekoliko tržišta i slučajeva uporabe, što znači da podaci o koridoru još uvijek dospijevaju. To je razlog da se pažljivo testira, ne razlog da se ignoriše kategorija. Za flote koje trebaju usporediti konfiguracije šasije, planirati radne tokove punjenja i izvor vozila bez pretvaranja probnog traka u istraživački projekt, platforma komercijalnih vozila Shunzhao, proizvodna podrška i iskustvo lanca opskrbe nude praktičnu polaznu točku. Dugi radni radni rad kompanije u prodaji gospodarskih vozila, proizvodnji specijalnih vozila, održavanju i financijama daje joj utemeljen pogled na ono što obično prvi pukne u stvarnim međugradskim operacijama.