Koje su ključne parametre važne za poduzeća koja kupuju kamione za prodaju?

U skladu s člankom 3. stavkom 2.

Volumen, težina i dimenzije: usklađivanje dnevnih opterećenja s unutarnjim dimenzijama kamiona

Izabrati pravi kamion znači usklađivati ono što treba nositi s stvarnim specifikacijama kamiona. Kad se baviš većim teretima, prvo pogledaj unutarnje dimenzije. Standardni kamioni od 16 do 26 stopa obično imaju kapacitet od 500 do 1.400 kubičnih stopa, ali kada se premještaju stvari čudnog oblika, mjerenje otvora vrata i slobodnog prostora postaje kritično. Tvrtke koje prevoze namještaj ili velike uređaje obično zahtijevaju najmanje 102 inča prostora za glavu unutar, dok tvrtke koje isporučuju palete obično žele 96 inča široke odvore da se udobno uklapaju u standardne 48 x 40 inčnih veličina paleta. Pravilna raspodjela težine je jednako važna. Previše stavljanja na prednju ili stražnju osovinu uzrokuje brže nošenje i uzdiže sigurnosne probleme. Industrijski podaci pokazuju da se oko trećine svih vozača voznih paraka svake godine bavi oštećenim teretom samo zato što njihov teret nije odgovarao.

GVWR, ocjene korisnog opterećenja i utjecaj usklađenosti s propisima na učinkovitost korištenja

Broj bruto težine vozila, ili GVWR, u osnovi nam govori koliko kamiona može legalno i sigurno nositi. Većina kamiona ispod 26.000 funti ne treba vozačku dozvolu za rad, zbog čega mnogi mali poduzeća idu ovim putem. Ali kada vozači pređu svoje ograničenja, oni se suočavaju s dodatnih 15% troškova zbog kazne i brže habanje dijelova koji trebaju biti zamijenjeni prije nego što se očekivalo. Da biste saznali koliko prostora za teret ostaje nakon što se uzme u obzir i sam kamion, samo oduzmite težinu na rublju od ukupnog broja GVWR. Uzmimo standardni kamion od 16.000 funti kao primjer. Ako je prazna, može se na brodu ukrcati oko 10.000 funti robe. Preopterećenje nije samo opasno. Prema istraživanju Instituta Ponemon objavljenom prošle godine, tvrtke se suočavaju s nevjerojatnim troškovima u prosjeku preko 740k dolara kad god se dogodi nesreća zbog preopterećenih vozila. I nemojmo zaboraviti na one komplikovane propise o mostovima koji se razlikuju u različitim državama. Vozači flote su zauzeti praćenjem ovih pravila u vezi s težinom osova, osobito kada se na putovima za isporuku zaustavljaju više puta. U slučaju da tvrtke ne poštuju te smjernice, izgube oko 22% učinkovitosti u svojim operacijama zbog obaveznih zastoja opreme i zbog neočekivane promjene planiranih putanja isporuke.

Optimizacija konfiguracije kamiona za pogonske uređaje za operativne stvarnosti

Profil putanja i radni ciklus: dizel i benzin, obrtni moment motora i izbor prijenosa

Iskoristiti najviše iz vozila počinje usklađivanjem motora s vrstama puteva na kojima će voziti. U gradskim isporukama gdje postoji mnogo stanki i vožnje, najčešće se najbolje koristi benzinskim motorima jer su u početku jeftiniji i zahtijevaju manje komplicirano održavanje. Dizel motori, s druge strane, štede oko 15 do 30 posto potrošnje goriva na dugim dijelovima autocesta i pakiraju udarac s obrtnim momentom koji doseže do oko 420 lb-ft za te kamione srednje dužnosti (klasa 3 do 5). Također je važno odabrati pravi prenos. Automatski ručni menjači pomažu vozaču da se ne umori kad je zaglavio u gužvi, dok standardni automatski menjači bolje nose različite terene. Većina operatora flote u planinskim područjima zapravo više brine o krivuljama obrtnog momenta nego o brojevima konjskih snaga pri izboru kamiona. Zašto? Pri penjanju uz brda, maksimalni obrtni moment koji je dostupan na nižim rasponima okretaja u minuti sprečava kamion da stalno mijenja zupčanike pokušavajući održati brzinu.

Kritske nadogradnje: Liftgates, Reefer jedinice, kompatibilnost visine dokova i integracija E-Track

Pametne modifikacije mogu pretvoriti obične kamione u konje prilagođene određenim radnim mjestima. Uzmimo, na primjer, hidrauličke podizne kapije, one uštede oko 35-40 minuta po opterećenju prilikom rukovanja paletama u usporedbi s ručnim podizanjem stvari. Hladnjače održavaju hranu na sigurnoj temperaturi koju zahtijeva FDA, što je ključno za proizvodnju svježeg proizvoda. Većina skladišta danas imaju visine dokova koje odgovaraju kamionskim posteljima, tako da nisu potrebne rampe oko 85-90% vremena prema izvješćima industrije. To samo smanjuje povrede leđa tijekom utovarnih operacija za otprilike 20%. Unutar kamiona, E-track sistemi omogućavaju vozačima da osiguraju teret na sve načine nešto fiksno sidra jednostavno ne može podudarati. Neki upravitelji flote izvješćuju da mogu konfigurirati teret tri puta brže s E-tračima. Kada odlučujete koje nadogradnje su najvažnije, pogledajte kakve stvari se redovito prevoze različitim rutama.

• Pošiljke osjetljive na temperaturu u slučaju da se ne primjenjuje, to se može upotrijebiti za:
• Uređaji za velike količine uređenje visine dok-držaoca 48"52"
• Mješoviti prijevoz modularni E-track zidovi s kapacitetom od 1.500 lb/D-ring
• Proizvodi na malo u slučaju da je to potrebno, u skladu s člankom 6. stavkom 2.

U skladu s člankom 4. stavkom 2.

U skladu s člankom 3. stavkom 2. točkom (a) Uredbe (EU) br.

U skladu s člankom 3. stavkom 2. točkom (a) Uredbe (EU) br. 725/2012 za vozila s brzinom vožnje u skladu s člankom 3. stavkom 2. točkom (a) Uredbe (EU) br. 715/2012 za vozila s brzinom vožnje u skladu s člankom 3. točkom (a) Uredbe (EU) br Razlika u troškovini goriva između dizel i plin motorima čini veliku gubu u operativnim proračunima. Dizelski motori obično imaju oko 10 do 12 milja po galonu dok benzinski motori upravljaju samo 8 do 10 mpg. To se pretvara u godišnje troškove goriva koji mogu varirati od 5k do 12k dolara ovisno o obrascima upotrebe. Još jedan važan faktor je redovito održavanje. Uobičajeno je da se za održavanje lakih kamiona troši oko 1.200 do 1.800 dolara godišnje u usporedbi s modelima srednje namjene koji koštaju blizu 2.100 do 3.200 dolara godišnje. Cijene osiguranja također pokazuju isti obrazac, jer lakši kamioni u prosjeku zarađuju od 3.400 do 4.100 dolara godišnje, dok težji kamioni zarađuju od 5.700 do 7.200 dolara. I ne zaboravimo ni na ispravne evidencije održavanja - ako ih ne držimo ažurirane, troškovi osiguranja mogu se povećati čak za 22 do 29%. A tu je i gubitak novca kada kamioni ne rade za vrijeme popravaka. Jedan dan bez kamiona znači gubitak između 500 i 1.000 dolara potencijalnog prihoda. Svi ti brojevi zajedno pomažu objasniti zašto neke tvrtke odluče potrošiti više na kamione boljeg kvaliteta uprkos šoku.

U skladu s člankom 4. stavkom 1.

U skladu s člankom 3. stavkom 1. točkom (a) ovog članka, za sve države članice koje su članice Europske unije, za koje se primjenjuje članak 3. točka (a) ovog članka, za koje se primjenjuje članak 3. točka (a) ovog članka, za koje se primjenjuje članak 3. točka (a) ovog članka

Pri kupnji kamiona za prevoz vozila važno je upoznati se s kategorijama težine. Svaka vozila koja teže preko 26 001 funti GVWR treba komercijalnu vozačku dozvolu, što otežava pronalaženje kvalificiranih vozača i povećava troškove obuke za tvrtke. Flote koje rade u Kaliforniji ili drugim državama pod EPA propisima moraju provjeriti da li im emisije odgovaraju CARB standardima ili riskiraju napasti blokade na određenim rutama. Financiranje postaje komplicirano jer zajmodavci temelje opcije za zajam strogo na GVWR rejting. Većina kamiona klase 3 do 5 teške između 10 001 i 19 500 funti obično dobivaju redovito komercijalno financiranje bez mnogo problema. Ali veća vozila klase 6 i 7 od 19.501 do 33.000 funti imaju tendenciju da privlače strože uvjete za pozajmljivanje i veće kamatne stope. Pametna poduzeća mapiraju očekivana područja isporuke u odnosu na lokalna pravila o emisijama i izračunavaju razlike u financiranju u različitim kategorijama težine prije kupnje. Ovaj pristup u dugoročnom razdoblju štedi novac i omogućuje glatko funkcioniranje operacija bez neočekivanih problema s usklađenosti.