EN
Vodeći modeli električnih kamiona za srednje i dugačke prijevoze
Mercedes-Benz eActros 400: Fokus na regionalni prijevoz s ograničenjima za međugradski promet
Mercedes-Benz je razvio eActros 400 posebno za regionalne dostave, a stvarni testovi na cesti u 2024. godini pokazali su da može preći između 250 i 300 milja prije nego što treba punjenje. Kamion ima snažan akumulator od 400 kWh koji mu omogućuje prijevoz oko 22 tona tereta, što je logično za vozače koji svakodnevno izlaze na teren i vraćaju se na istu bazu. No, postoji jedan problem kod vožnje većim brzinama na autocestama, gdje vozilo brže troši energiju, zbog čega su duge vožnje između gradova manje praktične. Vrijeme punjenja također zaslužuje pozornost – punjenje od 20% do 80% traje oko sat i pol. To znači da će većina operatera morati imati pristup punionicama na svojim depouima tijekom noći, umjesto da se oslanjaju na kratke stanke uz put kao što to rade tradicionalni dizelski kamioni.
Volvo FH Aero Electric i Scania 45 R: Prototipovi s podrškom za MCS koji ciljaju domet od 600 milja
Volvo i Scania započeli su rad na prototipima električnih kamiona koji uključuju tehnologiju Megawatt Charging System (MCS), koja bi trebala riješiti problem ograničenih dometâ. Ovi kamioni dolaze s ogromnim baterijama kapaciteta većeg od 600 kWh, uz poboljšane aerodinamičke dizajne. Cilj je postići približno 600 milja po punjenju, što bi bilo oko 40 posto bolje od trenutačno dostupnog na većini električnih kamiona na tržištu. Zahvaljujući kompatibilnosti s MCS-om, ova vozila mogu se napuniti od 10 do 80 posto za otprilike pola sata, čime postaju pogodna za višednevni neprekidni rad bez potrebe za čestim zaustavljanjima. Međutim, široka primjena ove tehnologije diljem Europe u velikoj mjeri ovisi o završetku planiranog mrežnog koridora MCS punionica do 2026. godine. Već je pokrenuto nekoliko testnih programa kako bi se provjerila učinkovitost ovih sustava u hladnijim klimatskim uvjetima te njihova sposobnost održavanja dobrih nosivosti pod različitim uvjetima.
Tesla Semi i Freightliner eCascadia: Učinkovitost brzog punjenja i spremnost za vožnju
Tesla Semi može preći oko 500 milja na jednom punjenju pri punom teretu. To je omogućeno naprednim električnim sustavom od 1.000 volti te posebnim stanicama za punjenje od više od 1 megavata koje je do sada razvila isključivo Tesla. Nezavisno testiranje još 2023. godine pokazalo je da se baterija može napuniti do 70% unutar pola sata ako su uvjeti savršeni. S druge strane, model eCascadia od Freightlinera s baterijom od 438 kilovatsati prelazi oko 230 milja prije nego što zahtijeva ponovno punjenje. Ono što ovaj kamion ističe je njegova izvrsna kompatibilnost s već postojećim postrojenjima za punjenje na mnogim lokacijama. Većina mjesta može ga napuniti do 80% za otprilike devedeset minuta koristeći uobičajene CCS spojnice dostupne na većini stanica za punjenje električnih vozila danas. Tesla očito zahtijeva vlastite specijalizirane lokacije za punjenje, dok kamioni Freightlinera rade bez problema na bilo kojoj mreži koja se nalazi u blizini, što može biti ključna razlika za tvrtke koje žele prijeći na električna vozila za dostavu u najkraćem mogućem roku.
Infrastruktura za punjenje: Ključna prepreka prihvaćanju električnih kamiona za međugradsku vožnju
Spremnost sustava za punjenje snage u megavatima (MCS): Prijelaz između vizije i implementacije
Sustavi za punjenje snage u megavatima (MCS) su gotovo neophodni ako želimo da električni kamioni učinkovito obavljaju duga putovanja. Ovi sustavi mogu postići punjenje do 80% samo za pola sata, što zvuči impresivno na papiru. Međutim, postoji velika jaz između onoga što tehnologija obećava i onoga što je trenutačno dostupno. Trenutno, većina glavnih autocesta raspolaže vrlo ograničenim brojem MCS postaja za punjenje. Umjesto toga, operatori kamiona moraju se oslanjati na starije CCS punjače koji traju znatno duže i pojedu dragocjeno vrijeme vožnje prilikom prevoza robe između gradova. Stvarnost je jednostavna: bez dovoljno MCS stanica raspoređenih duž ključnih ruta, svi ti napredni električni kamioni koji stoje na parkirnim mjestima kod dobavljača neće imati velikog utjecaja na stvarne prometne mreže.
Interoperabilnost i mreže brzog punjenja na glavnim platformama električnih kamiona
Nedostatak standardiziranih rješenja za punjenje i dalje je veliki problem za mnoge u industriji. Električni kamioni različitih proizvođača često dolaze s vlastitim posebnim priključcima i softverom koji ne funkcioniraju međusobno, što stvara razne probleme svima koji pokušavaju napuniti svoja vozila. Vlasnici voznog parka zaista trebaju da im vozila bez problema rade s bilo kojim postojanjem za punjenje koje nađu na putu. Platni sustavi koji funkcioniraju svuda te ažurirane informacije o dostupnim punionicama učinili bi ogroman utjecaj na svakodnevne operacije. Kada tvrtke ne mogu napuniti svoje kamione zbog nekompatibilnih sustava, pogotovo pri prevozu robe preko granica gdje se propisi toliko razlikuju, to samo dodatno odgađa poslove i povećava troškove. Rješavanje ovog problema neće se dogoditi dok proizvođači vozila, energetske kompanije i zvaničnici vlasti stvarno ne sjednu zajedno i ne pronađu način kako poboljšati suradnju za sve uključene.