Համակարգելով իրենց գործողությունները՝ շահագործման պատասխանատուները պետք է ստուգեն, թե ամեն օր ինչ հեռավորություն են անցնում տրակտորները, ինչ արագություն են սովորաբար պահպանում և ինչքան հաճախ են կանգ առնում՝ համեմատելով այն էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների իրական հնարավորությունների հետ: Քաղաքներում, որտեղ առաքման տրակտորները սովորաբար անցնում են մոտ 80-120 մղոն լիցքավորման կետերի միջև, 2023 թվականին Frost & Sullivan-ի հետազոտությունները ցույց տվեցին, որ այդ երթուղիները 92% դեպքում լավ աշխատում են: Խառը կառուցվածքները սովորաբար ավելի լավ են համապատասխանում այն շահագործման համակարգերին, որոնք օրվա ընթացքում տարբեր աշխատանքներ են կատարում: Ըստ վերջերս հավաքագրված տվյալների՝ շահագործման մոտ 73 տոկոս օպերատորներ այժմ հեռակա տվյալների համակարգերի վրա են հիմնվում՝ հայտնաբերելու համար, թե որ երթուղիներն են կարող էլեկտրականի փոխարկման համար հարմար լինել: Նրանք ուշադրություն են դարձնում այն հեռավորությանը, թե ինչքան հեռու է տրակտորը պետք է գնա ավտոբազայից, թե արդյոք երթուղում շատ բլուրներ կան և թե արդյոք չափազանց բարձր կամ ցածր ջերմաստիճանները կարող են ազդել մարտկոցի աշխատանքի վրա:
Էլեկտրական տրուկները, ընդհանուր առմամբ, իրենց դիզելային համանմանների համեմատ 8-ից 12 տոկոսով պակաս բեռ են տեղափոխում, քանի որ մարտկոցները լրացուցիչ քաշ են ավելացնում: 2024 թվականի վերջին « Fleet Electrification Report»-ը ցույց է տալիս, որ Class 6 էլեկտրական փակ տրուկները կարող են տեղափոխել մոտ 9,800 ֆունտ բեռ, մինչդեռ դիզելային տարբերակները՝ մոտ 11,200 ֆունտ: Այն ֆլոթի կառավարիչների համար, ովքեր մտածում են անցնել էլեկտրական տրուկներին, արժե ստուգել, թե ինչ տեսակի բեռ են նրանք սովորաբար տեղափոխում: Նաև իմաստ ունի հաշվել, թե ինչպես է մարտկոցի քաշը ազդում տարողականության վրա: Եվ մի մոռացեք կրկնապատկապես ստուգել, արդյոք այս տранսպորտային միջոցները դեռևս համապատասխանում են ընդհանուր տարողականության պահանջներին, որպեսզի աշխատանքի կատարման ընթացքում ոչինչ չխաթարվի:
Այն շրջանակների համար, որոնք իրենց տրանսպորտային միջոցները օգտագործում են օրական 16 ժամից ավելի, լիցքավորման համար համապատասխան պլան ունենալը կարևոր է: Երբ օգտագործվում են 150 կՎտ-ի հզորությամբ DC արագ լիցքավորիչներ, յուրաքանչյուր 200 մղոնանոց միջակայքի դեպքում կորցվում է մոտ 90 րոպե: Ըստ 2023 թվականին Ponemon Institute-ի հետազոտության՝ այն ընկերությունները, որոնք օրական լիցքավորման համար 4 ժամից պակաս ժամանակ ունեն, սպասարկման ծախսերում 23% ավելի շատ են վճարում, քանի որ արագ լիցքավորումը լրացուցիչ ծանրաբեռնվածություն է ստեղծում համակարգերի վրա: Սա հստակ ցույց է տալիս, թե որքան կարևոր է ճիշտ ժամանակացույց կազմելը և համոզվելը, որ այդ գործողությունները աջակցելու համար համապատասխան ենթակառուցվածքներ կան, առանց ապագայում վերանորոգման ծախսերի վրա ավելորդ գումար ծախսելու:
Խոշոր տրանսպորտային մատակարարը երեկոյան լիցքավորման կանգառները 20%-ով կրճատեց՝ արագության սահմանափակում դնելով 55 մղոն/ժ շրջաններում, միավորելով առաքման գոտիները և տեղադրելով կայարանի լիցքավորիչներ՝ 35% օգտագործման մակարդակով: Այս մոտեցումը ամենօրյա տրանսպորտային միջոցների օգտագործումը 68%-ից բարձրացրեց մինչև 84%, միևնույն ժամանակ պահպանելով 98% երթուղու կատարման մակարդակ, ինչը ցույց է տալիս, թե ինչպես կարող են շահագործման կարգավորումները բարելավել էլեկտրական տանկերի արդյունավետությունը:
Արտադրողների կողմից նշված անցած հեռավորությունը հաճախ ավելի մեծ է, քան իրական ցուցանիշները: Խտացված շրջաններում ամբողջ օրվա ընթացքում շահագործվող տրանսպորտային միջոցները սովորաբար 22%-ով պակաս հեռավորություն են անցնում, քան լաբորատորիայում ստացված արդյունքները՝ պայմանավորված հաճախադեպ արագացման և դանդաղեցման պատճառով: Երթուղիների օպտիմալացման ծրագրային ապահովումը, որը ներառում է լիցքավորման կետերի տեղակայումը առաքման գոտիների հետ միասին, հուսալիությունը բարձրացնում է 18%-ով ստատիկ պլանավորման համեմատ, թույլ տալով ավելի ճշգրիտ որոշումներ ընդունել տրանսպորտային միջոցների ուղարկման վերաբերյալ:
Արդյունավետությունը զգալիորեն տարբերվում է տարբեր տիպի տրանսպորտային միջոցների միջև, ինչը ազդում է երկարաժամկետ շահագործման ծախսերի վրա.
| Տրակտորի տիպ | Միջին արդյունավետություն | Շահագործման ծախս մղոնի հաշվարկով |
|---|---|---|
| Փակ տրակտոր (քաղաքային) | 2.1 մղոն/kՎտ·ժ | $0.38 |
| Տրակտոր (տարածաշրջանային) | 1.6 մղոն/kՎտ·ժ | $0.51 |
| 2024 թվականի շահագործման գնահատումների տվյալները ցույց են տալիս, որ ամպրոպապաշտպան կոնստրուկցիաները և ռեգեներատիվ արգելակումը մինչև 35% են կազմում առևտրային EV-ների միջև արդյունավետության տարբերություններում: |
Շրջակա միջավայրի և շահագործման պայմանները զգալիորեն ազդում են անցած ճանապարհի վրա.
Անկախ 2025 թ. վերլուծությունը ցույց տվեց WLTP-ով վավերացված անցած ճանապարհի և ջերմաստիճանը կարգավորող ավտոտեղակներ օգտագործող տրանսպորտային ընկերությունների փաստացի արդյունքների միջև 31% տարբերություն: Վավերացման փորձարկումները բացառում են իրական աշխատանքային ծանրաբեռնվածություններն ու օժանդակ էներգիայի պահանջները, ինչը հանգեցնում է «աշխատանքային անցած ճանապարհ» ստանդարտացված մետրիկների պահանջարկի, որոնք արտացոլում են մասնագիտական օգտագործման դեպքերը:
Ընդհանուր սեփականության ծախսերի հարցում լրիվ պատկերի դիտումը նշանակում է ավտոմեքենայի գնումից սկսած՝ ընթացիկ էներգետիկ ծախսերը, պարբերական սպասարկման կարիքները և այն, թե ինչ արժեք կունենա տրուկը ապագայում, ամեն ինչ հաշվի առնելը: Ըստ 2024 թվականին McKinsey-ի կողմից հրապարակված հետազոտության՝ միջին չափի տրուկների համար որոշ շրջաններում, որտեղ պայմանները ճիշտ են, էլեկտրական տրուկները կարող են համընկնել ավանդական տրուկների ընդհանուր արժեքի հետ մոտավորապես 2025 թվականին: Նույն զեկույցը նշում է, որ ավելի երկար տարածություններ անցնող գործողությունների համար դա կարող է տեղի ունենալ մոտավորապես 2030 թվականին: Կառավարությունը նաև վերջերս միջամտել է խրախուսման ծրագրերով: Օրինակ՝ «Բեռնատար էլեկտրական ավտոմեքենաների հարկային վճարման նվազեցում» ծրագիրը կարող է ապահովել մոտավորապես 30 տոկոսով նվազեցում գնային պիտակի վրա, ինչը ֆինանսապես իմաստ ունի ընկերությունների համար, որոնք ցանկանում են ավելի շուտ միանալ այս գործընթացին:
Չնայած առաջնահերթ ծախսերի 35-50% բարձրությանը՝ էլեկտրական տրուկները 8-ամյա ցիկլի ընթացքում ապահովում են 40-50% ցածր սպասարկման ծախսեր և 60% վառելիքի ծախսերի խնայողություն։ Հիմնական տարբերակներն են.
Փողի ինֆլյացիայի նվազեցման օրինագծի Առևտրային Մաքուր Տրանսպորտային Միջոցների Համար Հատուկ Հարկային Նվազեցումը 2032 թ.-ին ընդհատ առաջարկում է մինչև $40,000 էլեկտրական տրուկի համար: Երկու քսանյակ յոթ նահանգ առաջարկում է լրացուցիչ հատուցումներ, իսկ Կալիֆոռնիայի HVIP ծրագիրը 2023–2024 թվականներին նախատեսել է 1,2 միլիարդ դոլար՝ որակավորված շրջանակների լիցքավորման ենթակառուցվածքների ծախսերը փոխհատուցելու համար:
Բատարեական փաթեթի գինը 2010 թվականից սկսած 89% է նվազել՝ 2023 թվականին հասնելով 140 դոլար/կՎտ·ժ-ի: BloombergNEF- ը կանխատեսում է 75 դոլար/կՎտ·ժ 2030 թվականին՝ շեմ, որը կդարձնի էլեկտրական տրուկների արտադրությունն ավելի էժան, քան դիզելային մոդելները՝ առանց սուբսիդիաների, և կարագատի տնտեսական հիմնավորման արագացմանը:
Լավ լիցքավորման ենթակառուցվածք ստեղծելը սկսվում է նրանից, որ դիտարկվի, թե որքան է օգտագործվում փոխադրամիջոցների պարկը և յուրաքանչյուր վայրում ի՞նչ սահմանափակումներ կան: Օրական 18 ժամից ավել աշխատող գործողությունների համար 150-350 կՎտ հզորությամբ DC արագ լիցքավորման սարքեր տեղադրելը իմաստ ունի, հատկապես եթե դրանք կարող են տեղադրվել մոտ այն վայրերին, որտեղ մեքենաները սկսում են իրենց շրջանային երթուղիները: 2024 թվականի վերջերս կատարված հետազոտությունն այն էլ ցույց է տալիս, որ էլեկտրական տաքսիներ ունեցող վայրերի մոտ երկու երրորդը իրականում անհրաժեշտություն ունի հատուկ էլեկտրական ենթակայանների: Դա նշանակում է, որ էներգիամատակարարման ընկերությունների հետ վաղ սկզբնավում խոսելը պարզապես օգտակար լինելը չէ, այլ այսօր գրեթե անհրաժեշտ է:
Լիցքավորման լուծումները պետք է համապատասխանեն շահագործման ժամային պատուհաններին: Գիշերային կայաններում հաճախ օգտագործվում են 19,2 կՎտ մակարդակի 2-րդ սահմանափակման համակարգեր, իսկ տրանսպորտային հանգույցներում օգտագործվում են 50 կՎտ լիցքավորիչներ՝ տեղափոխման ընթացքում լիցքը լրացնելու համար: Այն գործողությունների համար, որոնց միջև ընկած ժամանակը չորս ժամից պակաս է, կարող է պահանջվել 350 կՎտ ուլտրա արագ կայաններ, թեև դրանք ենթակառուցվածքի ծախսերը 40–60% ավելացնում են ստանդարտ տարբերակների համեմատ:
ՈՒժանկայանների ցածր բեռնվածության ժամերին օգտագործվող խելացի լիցքավորման համակարգերը կարող են տարեկան էներգետիկ ծախսերը 18–22% կրճատել: Լիցքավորումը համակարգելով արևային էներգիայի արտադրության կամ ցանցի պահանջարկի փոփոխությունների հետ, հնարավոր է խուսափել կայանների տարեկան 7500–15000 դոլարի պահանջարկի հարկերից, որն ապահովում է ինչպես ծախսերի վերահսկողություն, այնպես էլ ցանցի կայունություն:
Արևմտյան ափի տերմինալը 90 էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների համար տեղադրեց 25 ՄՎտ լիցքավորման հզորություն՝ օգտագործելով մոդուլային լիցքավորման բլոկներ: Փուլ առ փուլ իրականացվող ծրագիրը հնարավորություն տվեց աստիճանաբար ընդլայնվել՝ պահպանելով 98,6% տրանսպորտային միջոցների հասանելիություն և ապացուցեց, որ խոշոր մասշտաբի էլեկտրաֆիկացումը կարող է հաջողությամբ իրականացվել միաժամանակ բարձր անվերանջնելիության պահանջների պայմաններում՝ ճիշտ ինտեգրման դեպքում:
Ժամանակակից էլեկտրական տրանսպորտային միջոցները առաջարկում են ցանցին միացման հնարավորություն և առաջադեմ հեռահաղորդականություն, որոնք 12%-ով բարելավում են էներգաօգտագործման արդյունավետությունը՝ կատարման տվյալները համընկեցնելով լիցքավորման գրաֆիկի հետ: Նախապատվություն տրվի այն մոդելներին, որոնք ունեն ամպային դիագնոստիկա՝ կանխատեսելու սպասարկման խնդիրները և նվազագույնի հասցնելու անպլանավոր դադարները:
Բարձրացված տրանսպորտային միջոցների 68 տոկոսը հաղորդում են, որ էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների տեղակայումը արագանում է, երբ այն զուգակցվում է հատուկ վարորդական վարժությունների հետ: Ծրագրերը պետք է ներառեն ռեգեներատիվ արգելակման տեխնիկան, շահագործման տիրույթի կառավարումը և լիցքավորման կանոնները: 24/7 տեխնիկական աջակցություն ստեղծելը ապահովում է անցումային շրջանում շահագործման հետ կապված խնդիրների արագ լուծում:
Դիզելային տրանսպորտային միջոցների տարեկան 20-30 տոկոսի փոխարինումը թույլ է տալիս լիցքավորման ենթակառուցվածքները մաս-մաս մասշտաբավորել՝ սպասարկման անընդհատությունը պահպանելով: 2023 թվականի արդյունաբերական զեկույցը ցույց տվեց, որ մաս-մաս ռազմավարությունները ամբողջական փոխարկման համեմատ տարեկան 18-22 տոկոսով նվազեցնում են անցումային ծախսերը:
Էլեկտրական տրակտորները նվազեցնում են սպասարկման ծախսերը 40%-ով՝ շնորհիվ հեղուկների փոփոխությունների և ռեգեներատիվ արգելակման շնորհիվ առաջացած արգելակների մաշվածության կրճատման: Նրանք նաև բարելավում են կայունության մետրիկները, որոնց վաղ օգտագործողները քաղաքային ուղիներով մասնակի արտանետումների 63% կրճատում են գրանցել՝ համապատասխանեցնելով գործողությունները խստացող էկոլոգիական նորմերին և ընկերության ESG նպատակներին:
Խիստ նորություններ2025-01-13
2025-01-13
2025-01-13
Shunzhao Auto Trade- ը, որը հիմնադրվել է 1994 թվականին, կենտրոնանում է առեւտրային մեքենաների վրա: Մենք ունենք ավելի քան 30 տարվա արդյունաբերական փորձ, ներկայացնում ենք հայտնի ապրանքանիշեր, ինչպիսիք են Foton- ը եւ Dongfeng- ը, տարեկան ավտոմեքենաների վաճառքը գերազանցում է 10,000 միավորը: Մեր 60,000 քառակուսի մետր տարածությամբ գործարանը կարող է տարեկան արտադրել 5,000 հատուկ մեքենա։ Մենք առաջարկում ենք մեկ կանգառ ծառայություններ խորհրդատվությունից մինչեւ առաքում, եւ մեր ապրանքատեսակին ներառում են տրանսպորտային, սառնարանային եւ աղբատար մեքենաներ, որոնք բավարարում են տարբեր կարիքներ:
Նո 10 ինքնաստեղծված, Գեշա, Լիան բաժանումից հարևան Ֆոշանի առաջին օղակի ճանապարհի և Գուանգֆո նոր գլխավոր գիծից հյուսիս, Դալի քաղաք, Նանհայ դաշտ, Ֆոշան քաղաք
Հեղինակային իրավունքները © 2025-ին Ֆոշան Շունզհաո ներդրումների և արտաքին փոխանցումների Կո., ՍՊԸ-ի կողմից Սկսածքային POLITICY
EN
