Ինչպես ընտրել էլեկտրաքարշ միջքաղաքային փոխադրումների համար

Միջքաղաքային շահագործման ցիկլերը բացահայտում են շարժման շարժառագացման պնդումների և իրական երթուղիների միջև եղած տարբերությունը

Միջքաղաքային տրանսպորտը չի նշանակում քաղաքային փոխադրում՝ երկար ճանապարհով: Սովորաբար մեկ օրվա ընթացքում անցնում են 290–563 կմ, երբեմն՝ երկու պահեստների միջև ֆիքսված ուղղությամբ, իսկ երբեմն՝ մի քանի կանգառներով և վերադարձով: Բրոշյուրում նշված շարժման շառավիղը հազվադեպ է համընկնում իրականության հետ: Միջքաղաքային աշխատանքների համար ընտրված էլեկտրաքարշը պետք է գնահատել լիցքավորված վիճակում մեկ կիլոմետրի վրա ծախսվող էներգիայի քանակով, միջքաղաքային ուղղության վրա լիցքավորման ժամանակով և այն բեռնատարողությամբ, որը նվազում է մեքենայի բատարեայի պատճառով: Այն էլեկտրաքարշը, որն առաջարկում է 483 կմ շարժման շառավիղ, ձմեռը լիցքավորված ամբողջ արտաքին արկղով և հակահոսանքով կարող է անցնել միայն 290 կմ: Դա չի նշանակում, որ այդ տեսակի մեքենաները պետք է մերժել: Դա նշանակում է, որ ընտրությունը պետք է կատարել՝ հիմնվելով ուղղության տվյալների վրա, այլ ոչ թե մեկ տեխնիկական արտահայտարանի վրա:

Ընդհանուր սեփականատիրային ծախսերը կախված են էներգիայի գնից և ուղղության վրա լիցքավորման հնարավորությունից

Գնման գինը ստանում է ուշադրություն, սակայն միջքաղաքային էլեկտրական բեռնատարների տնտեսական ցուցանիշները կախված են էներգիայից և ժամանակից։ Դեպոյի էլեկտրաէներգիան հաճախ էժան է։ Կորիդորային լիցքավորումը՝ ոչ։ Հանրային արագ լիցքավորման կայանը միջազգային մայրուղու վրա կարող է արժել դեպոյի դրույքաչափից երկու կամ երեք անգամ ավելի թանկ, իսկ այդ լիցքավորման կայանում սպասման հերթը վերաբերվում է վարորդի աշխատաժամերի կորստին։ Ընդհանուր սեփական ծախսերի (TCO) մոդելը պետք է ներառի չորս տող, որոնք շատ էլեկտրոնային աղյուսակներում բաց են թողնվում.

1. Էներգիայի արժեքը մեկ մղոնում՝ դեպոյի և կորիդորային լիցքավորման իրական համամիավորման հիման վրա։

2. Լիցքավորման կանգների պատճառով վարորդի աշխատաժամերի կորուստը, գնահատված իրական աշխատավարձի և օգտագործման դրույքաչափերով։

3. Ցանկացած բեռնատարման կշռի նվազում, որը պահանջում է լրացուցիչ երթուղի կամ թեթև բեռնատարում։

4. Միայն մեղմ եղանակում աշխատող երթուղու ծախսը։

Երթուղին, որը խնայում է վառելիք, սակայն վարորդի աշխատաժամը կորցնում է լիցքավորման պատճառով, չի խնայում գումար։ Հաշվարկները պետք է ներառեն ժամացույցը։

Կորիդորային լիցքավորման մատչելիությունը որոշում է, թե արդյոք երթուղին կարող է աշխատել

Քարտեզը, որտեղ նշված են լիցքավորման պիկտոգրամներ, չի կարող համարվել լիցքավորման պլան: Հաստատուն միջքաղաքային երթուղու դեպքում օգտակար հարցերը ավելի բարդ են: Կենտրոնական կետի մոտ կա՞ լիցքավորիչ, որն ունի բավարար հզորություն՝ մեքենայի մեջ ավելացնելու 150 մղ. ճանապարհ հարմար կանգի ժամանակ: Այն հասանելի՞ է այն պահին, երբ բեռնատարը հասնում է, թե՞ կա հերթ կազմվում ճաշի ժամանակ: Տեղամասը ունի՞ արդյոք անցուղի, որը թույլ է տալիս բեռնատարի և առագաստի անցումը առանց հետընթացի, թե՞ վարորդը ստիպված է հետընթացով դուրս գալ երթևեկության մեջ: CharIN-ի ղեկավարած «Մեգավատային լիցքավորման համակարգ» (Megawatt Charging System) նախաձեռնությունը ցույց է տալիս, որ ծանր բեռնատարների համար նախատեսված երթուղային լիցքավորման ստանդարտները մերձենում են պաշտոնական սպեցիֆիկացիային, սակայն դրա տեղադրումը դեռ անհամաչափ է: Բեռնատարների բազան, որը գնահատում է էլեկտրական բեռնատարի օգտագործումը կոնկրետ երթուղու համար, պետք է ստուգի երթուղին փորձարկման մեքենայով՝ պայմանագիր ստորագրելուց առաջ: Մեկ բաց թողնված լիցքավորիչ կամ մեկ արգելափակված բացատ կարող է վեցժամյա երթուղին վերածել ութժամյա աշխատանքային օրի:

Բեռի քաշը, բարձրության տարբերությունները և եղանակը վերաձևափոխում են էներգիայի բյուջետը

Միջքաղաքային երթուղիները հաճախ ավելի ծանր բեռնափոխադրումներ են կատարում և ավելի երկար բարձրադիր հատվածներ են անցնում, քան քաղաքային առաքումը: Երկուսն էլ մեծացնում են էներգիայի պահանջը: 2000–4000 ֆունտ զանգված ավելացնող մեկ լիցքավորվող մարտկոցային համակարգ նվազեցնում է բեռնատարման հնարավորությունը, իսկ սուր բարձրադիր հատվածում բեռնատարը կարող է ավելի շատ հզորության և ավելի արդյունավետ սառեցման կարիք ունենալ: Սառը եղանակը ավելացնում է ևս մեկ բեռ: Կաբինետի տաքացումը և մարտկոցի ջերմային կառավարումը կարող են նվազեցնել օգտագործելի շարժման շառավղը 20–30 տոկոսով՝ կախված երթուղուց և մարտկոցի կառուցվածքից: Ներքին պահեստային կենտրոնի և ափամերձ նավահանգստի միջև շարժման գծի գնահատման ընթացքում մեկ տրանսպորտային թիմ հայտնաբերեց, որ ձմեռային շրջանում վերադարձի ճանապարհին էներգիայի օգտագործումը մոտավորապես 25 տոկոսով բարձր էր ամառային հիմնարար ցուցանիշից՝ հիմնականում հակահոսանքի և կաբինետի տաքացման պատճառով: Լուծումը չէր կայանում միայն մեծ մարտկոցի օգտագործման մեջ: Այն ներառում էր ճանապարհի միջնակայանում լիցքավորման պլանավորված կատարում և մեկնման ժամանակի վերանայում: Պարզ ընտրությունը նշանակում է մոդելավորել ամենավատ շաբաթը, ոչ թե լավագույնը:

Միջքաղաքային էլեկտրական բեռնատարների ընտրության գործնական համեմատություն

Ստորև բերված աղյուսակը օգտագործում է շահագործման փորձարկումների և շահագործողների զեկուցումների ցուցադրական միջակայքերը: Իրական թվերը տարբերվում են՝ կախված երթուղուց, բեռնավորման աստիճանից, եղանակից և լիցքավորման կայանների հասանելիությունից:

Ընտրությունը կառուցել տվյալների, այլ ոչ թե պրոսպեկտում նշված թվերի շուրջ

Ամենախելամիտ մոտեցումը էլեկտրաքարշի գնման հարցում նրան դիտարկելն է որպես երթուղու նախագծման նախագիծ: Սկսեք մեկ երթուղով, մեկ բեռնման պրոֆիլով և մեկ լիցքավորման պլանով: Աշխատեցրեք երթուղին դեմոնստրացիոն մեքենայով այն սեզոնում, երբ դժվարությունները ամենամեծն են: Շարունակեք գրանցել մեկ մղոնի վրա ծախսված էներգիան, լիցքավորման ժամանակը և վարորդի աշխատաժամերը: Այնուհետև համեմատեք ստացված տվյալները դիզելային հիմքի հետ: Սակայն սահմանափակումները իրական են: Այսօր որոշ միջքաղաքային երթուղիներ դեռ չեն պատրաստված բատարեակային էլեկտրաքարշերի համար, հատկապես այն դեպքում, երբ երթուղու երկայնքով լիցքավորման կետերը քիչ են, իսկ ձմեռային շարժման շառավիղը զգալիորեն նվազում է: Միջազգային էներգետիկ գործակալության «Գլոբալ էլեկտրամեքենաների վերլուծություն 2024» զեկույցում նշվում է, որ էլեկտրաքարշերի ներդրումը մնում է կենտրոնացված մի քանի շուկաներում և օգտագործման դեպքերում, ինչը նշանակում է, որ երթուղու տվյալները դեռ հասունանում են: Սա հիմք է մշակելու հիմակ ճշգրիտ փորձարկումներ, բայց ոչ հիմք այդ կատեգորիան անտեսելու համար: Այն բեռնատար ընկերությունների համար, որոնք պետք է համեմատեն շասսիի կոնֆիգուրացիաները, պլանավորեն լիցքավորման աշխատավարձերը և մեքենաներ մատակարարեն՝ առանց երթուղու փորձարկումը վերածելու հետազոտական նախագծի, Shunzhao-ի առևտրային մեքենաների հարթակը, արտադրական աջակցությունը և մատակարարման շղթայի փորձառությունը առաջարկում են գործնական սկզբնակետ: Ընկերության երկարատև փորձառությունը առևտրային մեքենաների վաճառքում, հատուկ մեքենաների արտադրության մեջ, սպասարկման և ֆինանսավորման ոլորտներում նրան տալիս է իրական տեսլական այն մասին, թե ինչն է առաջինը խափանվում իրական միջքաղաքային շահագործման ընթացքում: