EN
Գերազանց պտտման մոմենտ և հզորություն ծանր աշխատանքների համար
Ինչու են դիզելային շարժիչները ավելի բարձր պտտման մոմենտ ապահովում ցածր RPM-ի դեպքում
Գազային շարժիչների համեմատությամբ՝ դիզելային շարժիչները սովորաբար առաջացնում են 20-ից 35 տոկոսով ավելի շատ պտտման մոմենտ ցածր ՊՈՄ-ների դեպքում: Դա տեղի է ունենում ներքին կառուցվածքային տարբերությունների պատճառով, քանի որ դրանք աշխատում են սեղմման միջոցով բռնկման սկզբունքով, ի տարբերություն սեղմման սարքերի: Սիլինդրների ներսում ստեղծվում է շատ ավելի բարձր ճնշում, և հնդկացորենները նույնպես ավելի երկար ճանապարհ են անցնում սիլինդրների ներսում: Այս ամենն առաջացնում է ավելի մեծ պտտման ուժ անմիջապես իդլ արագություններից: Վերցրեք օրինակ ժամանակակից մեծ տրակտորները, որոնցից որոշները կարող են առաջացնել մինչև 1843 ֆունտ-ֆուտ պտտման մոմենտ, որը մոտավորապես 2500 Նյուտոն մետր է, եթե ճշգրիտ լինենք: Այդ տեսակի հզորությունը թույլ է տալիս բեռնատարներին տեղափոխել մեծ քաշեր՝ առանց անընդհատ ամբողջովին սեղմելու արագացման պեդալը: Դա հեշտացնում է կյանքը բարձրացնելիս սուր բլուրներով կամ շարժվելիս ամրակալված ավտոավտոտնախարի հետ, քանի որ շարժիչի և վարորդի վրա ավելի քիչ լարվածություն է լինում:
Պտտման մոմենտ, քաշող ունակություն և իրական աշխատանքային կարողություններ
Պտտման մոմենտը ուղղակիորեն փոխակերպվում է քաշող ուժի: Դիզելային բեռնատարները պահպանում են 30% ավելի բարձր քաշող արդյունավետություն առավելագույն բեռի դեպքում՝ համեմատած բենզինային մոդելների հետ (Ponemon 2023), շնորհիվ 1600-2800 ՊՈՒ-ում հաստատուն մոմենտի փոխանցման: Դա հանգեցնում է.
- 15–25% ավելի արագ արագացում, երբ տեղափոխվում է 9072 կգ-ից ավելի բեռ
- 12% փոքր ճկուն մաշվածություն լեռնային իջվածքների ժամանակ ավտոամբիոններով
- Կայուն աշխատանք չափազանց բարձր ջերմաստիճաններում՝ վերև 49°C-ից
Ուսումնասիրություն. 2023 Ram HD դիզելային համեմատած բենզինային մրցակիցների հետ
2023 թվականի 3500 դասի բեռնատարների համեմատությունը ցույց է տալիս դիզելային շարժիչի առավելությունը.
| Մետրիկ | Ram 3500 դիզելային | Բենզինային համարժեք |
|---|---|---|
| Əksər Tork | 1,075 lb-ft @ 1,800 RPM | 500 lb-ft @ 4,000 RPM |
| 0-60 ամ/ժ (14հազ. ֆունտ բեռ) | 18,2 վայրկյան | 27,8 վայրկյան |
| Վառելիքի տնտեսողություն (ձգողականություն) | 10,3 MPG | 7,1 MPG |
Դիզելային շարժիչով ավտոմեքենան 42% ավելի արագ բարձրացել է բլրին՝ պահելով ցածր ջերմաստիճան (190°F, ի տարբերություն 225°F-ի), ինչը ցուցադրում է գերազանց ջերմային կառավարում և կայուն հզորության փոխանցում:
Ավելի մեծ վառելիքի տնտեսողություն երկար հեռավորություններ և բարձր բեռնվածություն ունեցող դեպքերում
Ինչպես են դիզելային շարժիչները բեռի տակ ավելի լավ MPG ցուցանիշ ցուցադրում
Դիզելային վառելիքը պարունակում է 20–25% ավելի շատ էներգիա մեկ գալոնի հաշվարկով, քան բենզինը, իսկ դիզելային շարժիչները օգտագործում են այս առավելությունը՝ միացնելով տուրբոլիցքավորում և արտանետվող գազերի վերաշրջում (EGR) համակարգեր, որոնք պահում են այրման արդյունավետությունը ցածր RPM-ների դեպքում: Այս կառուցվածքները ավտոմայթի վրա ձգողականության ժամանակ ապահովում են 8–12% ավելի լավ վառելիքի տնտեսողություն (NHTSA 2023): Թրոթլի ավելի ցածր դիմադրությունը նվազեցնում է պարազիտային կորուստները, ինչը կարևոր առավելություն է 80,000 ֆունտից ավել բեռնվածության դեպքում, որտեղ յուրաքանչյուր 1 MPG-ի բարելավումը տարեկան յուրաքանչյուր տրակտորի համար խնայում է 8,200 դոլար:
Դիզելային վառելիքի տնտրականությունից աշխատանքային ծախսերի կրճատում
Դիզելային տաքսիները օգտագործող տրանսպորտային միջոցների շահագործման ծախսերը մեկ մղոնի վրա 15-18% ցածր են բենզինային մոդելների համեմատ, ինչը միջին չափի տրանսպորտային շահագործման դեպքում տարեկան խնայողություն է ներկայացնում՝ 740,000 դոլար (Ponemon 2023): Օրինակ, դիզելային տաքսին, որը 10 MPG է ցուցաբերում 120,000 մղոնի ընթացքում, 48,000 դոլարով պակաս է ծախսում վառելիքի վրա, քան բենզինային տաքսին՝ 7 MPG-ով, ենթադրելով, որ դիզելային վառելիքի գինը 4.00 դոլար/գալոն է: Այս խնայողությունները սովորաբար փոխհատուցվում են 18-24 ամսվա ընթացքում՝ երկար տևող շահագործման դեպքում:
Դիզել ընդդեմ Բենզին. Համեմատական վերլուծություն Տրանսպորտային Շահագործման Օպերատորների համար
| Մետրիկ | ԴԻԵԶԵԼՅԱՆ ԱՎՏՈՄԵՔԵՆԱՆԵՐ | Բենզինային տաքսիներ | Դարձնել |
|---|---|---|---|
| Միջին MPG (բեռնված վիճակում) | 8-10 | 5-7 | 30-43% |
| Վառելիքի արժեք/մղոն | $0.40 | $0.57 | 29,8% խնայողություն |
| Տարեկան CO2 արտանետում | 2,3 մլն կգ | 3,1 մլն կգ | 26%-ի կրճատում |
Արտակարգ Մաշվածության Դիմացկունություն և Շարժիչի Երկարակեցություն
Դիզելային Շարժիչների Հզոր Կառուցում և Նախագիծ
Դիզելային շարժիչները ստեղծված են դարձրացված պողպատե բուռնություններով, հզորացված միացնող ձողերով և հաստ գլխամասերով՝ դիմակայելու 20:1-ից ավել սեղմման հարաբերակցությանը՝ գազային շարժիչների հարաբերակցությունից գրեթե երկու անգամ ավելի։ Ըստ 2023 թվականի Արդյունաբերական Շարժիչների Անվտանգության զեկույցի՝ առևտրային դիզելային տաքսիները միջին հաշվով ավելի քան 5,000 շահագործման ժամ են անցնում մեծ վերանորոգումից առաջ՝ 38%-ով ավելի լավ արդյունք ցուցադրելով, քան թեթև տարբերակները:
Ավելի Երկար Կյանքի Տևողություն՝ Խիստ Ցածր RPM-ի և Ջերմային Լարվածության Շնորհիվ
Դիզելային շարժիչները, սովորաբար, ավելի ցածր պտույտների միջակայքում են՝ շուրջ 1200-ից մինչև 2000 պտ/րոպմ, երբ առաջադրում են առավելագույն պտույտային մոմենտը: Այս ավելի դանդաղ աշխատանքը օգնում է նվազեցնել մեխանիկական մաշվածությունը ժամանակի ընթացքում: Բենզինային շարժիչները, հակառակը, սովորաբար շատ ավելի արագ են պտտվում, հաճախ անցնելով 4000 պտ/րոպմ-ից, ինչը ավելի մեծ լարվածություն է ստեղծում շարժիչի մասերի վրա: Դիզելային շարժիչների այրման խոռոչները նույնպես ավելի ցածր ջերմաստիճան են պահում՝ սովորաբար մոտ 380 աստիճան Ցելսիուս, իսկ բենզինայիններինը՝ մոտ 550: Այս ավելի ցածր ջերմաստիճանները նշանակում են, որ շարժիչի մարմնում ջերմության կուտակման պատճառով առաջանում է ավելի քիչ վնաս: Այս գործոնների շնորհիվ շատ Class 8 դիզելային տանկերը կարող են անցնել 750 հազարից մինչև մեկ միլիոն մղոն, մինչև շարժիչի վերանորոգում պահանջվի: Սա մոտավորապես երկու անգամ ավելի է, քան նույն չափի բենզինային տանկերի անցած ճանապարհը՝ մինչև խոշոր վերանորոգումներ կամ փոխարինումներ պահանջվեն:
Հուսալիություն ծայրահեղ պայմաններում՝ հանքարդյունաբերություն, շինարարություն և տրանսպորտ
Դիզելային շարժիչները չունեն սպիտակ բռնկման համակարգ, ինչը նշանակում է, որ դրանք չեն խափանվում, նույնիսկ եթե հայտնվեն խոնավ կամ փոշոտ պայմաններում, որոնք հաճախ հանդիպում են հանքավայրերում և շինարարական գոտիներում: Ծայրահեղ հյուսիսային շրջաններում կատարված որոշ հետազոտությունների համաձայն՝ դիզելային վառելիքով աշխատող նավթավայրի սպասարկման տանկերը աշխատանքի պատրաստ են մնում մոտ 92% ժամանակը՝ անկախ նրանից, արդյոք այն սառչում է -40 աստիճան Ցելսիուսով, թե 55 աստիճան տաքությամբ: Շինարարական ընկերությունները նաև նկատել են մի հետաքրքիր փաստ. նրանց դիզելային սնդուկավոր տանկերը ենթարկվում են շարժիչի խափանումների պատճառով մոտ 23%-ով պակաս դադարի ենթակայության ենթարկվում են երկարաժամկետ ենթակառուցվածքային նախագծերի ընթացքում՝ համեմատած այլ տեսակի տրանսպորտային միջոցների հետ:
Օպտիմալ աշխատանք ծանր կիրառման բոլոր ոլորտներում
Դիզելային շարժիչների առաջնությունը առևտրային տրանսպորտացման և տրանսպորտային միջոցների մեջ
Դիզելային տաքսիները դեռևս այն են, որոնց վրա շատ ընկերություններ հիմնվում են իրենց փոխադրական պահանջների համար, քանի որ դրանք կարող են երկար ժամանակ տեղափոխել շատ ծանր բեռներ: Շարժիչները արտադրում են բավականին մեծ պտտման մոմենտ, ինչը նշանակում է, որ այս տարբերակները շարունակում են շարժվել նույնիսկ հազարավոր մղոններ անընդհատ անցնելուց հետո: Որոշ ֆլոտի կառավարիչների համաձայն, որոնց հետ մենք խոսեցինք, դիզելային տաքսիները մոտ 18 տոկոսով ավելի քիչ են խափանվում, քան գազային տաքսիները, երբ բեռնված են իրենց առավելագույն քաշի 80%-ից ավելին: Այս հուսալիությունը մեծ տարբերություն է անում ընկերությունների համար, որոնք փորձում են պահպանել իրենց մատակարարման շղթաների հարթ աշխատանքը՝ համոզված լինելով, որ շահույթը մնում է իր տեղում:
Բեռնատար և քաշող համեմատություններ. Կես տոննա ընդդեմ ծանր դիզելային տաքսիներ
Լրիվ ծանր աշխատանքների համար նախատեսված դիզելային տանկերը գերազանցում են այն բենզինային տանկերին, որոնք օգտագործվում են բանկային փոխադրման համար: Նրանք կարող են տեղափոխել 33-ից 45 տոկոսով ավելի ծանր բեռներ և քաշել ավելի ծանր բեռներ: Վերցրեք, օրինակ, ստանդարտ Class 8 դիզելային տանկ՝ այս տանկերը օրինականորեն կարող են տեղափոխել մինչև 40 հազար ֆունտ բեռ: Սա ավելի շատ է, քան ինչ-ի հասնում են թեթև բենզինային տանկերը՝ իրենց 12 հազար ֆունտ սահմանափակմամբ: Այսպիսով՝ ընկերությունները ստիպված չեն այնքան շատ անգամ ետ ու առաջ անել, ինչը ընդհանուր առմամբ նվազեցնում է վառելիքի ծախսերը: Շինարարական ընկերությունները, որոնք տեղափոխում են խոշոր սարքավորումներ, հաշվետվություններում նշում են, որ ճիշտ չափի դիզելային տանկերով յուրաքանչյուր մեկ մղոն անցնելիս խնայում են մոտ 1.27 դոլար: Բավականին տրամաբանական է, որ շատ ձեռնարկություններ դիզելային տանկերն օգտագործում են այն ժամանակ, երբ գործ ունեն շատ ծանր բեռների հետ: