Ի՞նչ է էլեկտրաքարշի սպասարկման ծախսը

Թիվը, որը շատ բեռնատար մեքենաների պահեստային մեքենաները սխալվում են

Երբ բեռնատար մեքենաների պահեստային մեքենաների կառավարիչները հարցնում են էլեկտրական բեռնատար մեքենաների սպասարկման ծախսերի մասին, հաճախ սպասում են մեկ թվային ցուցանիշի՝ օրինակ՝ մեկ մղոնի համար ցենտեր կամ ամսական միջին գումար։ Իրական պատասխանն այն է, որ այդ թիվը շատ տատանվում է՝ կախված երթուղուց, եղանակից, բեռնավորման ծավալից և այն բանից, թե ինչպես է լիցքավորվում բեռնատար մեքենան։ Բատարեակային էլեկտրական բեռնատար մեքենան, որը շահագործվում է ամենօրյա քաղաքային առաքման երթուղիներում մեղմ եղանակում, շատ տարբերվում է այն բեռնատար մեքենայից, որը ծանր բեռներ է տեղափոխում սառը ձմեռների ընթացքում։ Սխալն այն է, որ սպասարկումը դիտարկվում է որպես ֆիքսված ծախսի տող։ Իրականում սա փոփոխական ծախս է, որը կախված է շահագործման կանոններից։

Դիզելային սպասարկման վերաբերյալ տվյալները տասնամյակներ շարունակ են ծառայել որպես հիմնարար ցուցանիշ: Էլեկտրաքարշերի սպասարկման ծախսերի վերաբերյալ տվյալները դեռևս հավաքվում են: Արգոնի ազգային լաբորատորիայի և Հյուսիսային Ամերիկայի բեռնափոխադրումների արդյունավետության խորհրդի վաղնական տվյալները ցույց են տալիս, որ բատարեական էլեկտրական առևտրային տранսպորտային միջոցները կարող են նվազեցնել սովորական սպասարկման ծախսերը մոտավորապես 30–50 տոկոսով՝ համեմատած դիզելային մեքենաների հետ: Այս տիրույթը լայն է որոշակի պատճառով. Այն կախված է նրանից, թե ինչ է հաշվվում. Շարժաբանները, ծրագրային ապահովման թարմացումները, լիցքավորիչների վերանորոգումը թե՞ բատարեակի հեղուկի փոխարինումը: Սահմանները կարևոր են:

Իրականում որտեղից են առաջանում էլեկտրաքարշերի սպասարկման ծախսերը

Հաճախակի հանդիպող սխալ պատկերացումն այն է, որ էլեկտրաքարշերը չեն պահանջում սպասարկում։ Սակայն դրանք սպասարկման կարիք ունեն՝ միայն այլ տեսակի։ Դիզելային շարժիչը, փոխանցման տուփը, արտանետումների մշակման համակարգը և վառելիքի համակարգը վերացվում են։ Դրանց փոխարեն հայտնվում են բարձր լարման միացարարները, հզորության էլեկտրոնիկան, մետաղական մարտկոցի կառավարման համակարգերը, էլեկտրաշարժիչները և ջերմային կառավարման շրջանառությունները։ Այդ բաղադրիչները չեն պահանջում յուղի փոխարինում, սակայն պահանջում են ստուգում, սառեցում և երբեմն փոխարինում։

Էլեկտրաքարշերի սպասարկման ծախսերի ամենամեծ կատեգորիաները սովորաբար ներառում են՝

1. Շարժասահներ և արգելակներ, որոնք շարունակում են մաշվել, քանի որ ֆիզիկան չի փոխվել։

2. Մետաղական մարտկոցի ջերմային կառավարում, ներառյալ սառեցնող հեղուկը և պոմպերը։

3. Բարձր լարման էլեկտրական համակարգեր, ներառյալ միացարարները և մեկուսացումը։

4. Ծրագրային ապահովում և ախտորոշում, որոնք պահանջում են մասնագիտացված տեխնիկների մասնակցություն։

5. Լիցքավորման ենթակառուցվածքը, որը հաճախ բաց է թողնվում մեքենայի սպասարկման բյուջեներում։

Այդ վերջին կետը մեքենայաշարքերի համար անսպասելի է: Լիցքավորիչը չի համարվում բեռնատար, սակայն երբ այն ձախողվում է, բեռնատարը կանգնում է: Պետք է ներառել լիցքավորման կետը նաև սպասարկման պլանավորման մեջ:

Շառավիղներ, անվադողեր և մասեր, որոնք մարդիկ անտեսում են

Վերականգնողական արգելակումը էլեկտրական բեռնատարների իսկական առավելություններից մեկն է: Շարժիչը դանդաղեցնում է մեքենան և վերականգնում է էներգիան, ինչը նշանակում է, որ շփման արգելակները ավելի հազվադեպ են աշխատում: Քաղաքային կանգ-շարժ երթուղիներում արգելակման սալիկների ծառայության ժամկետը կարող է զգալիորեն երկարանալ: Որոշ մեքենայաշարքեր հաղորդում են, որ արգելակման սպասարկման միջակայքերը երկու կամ երեք անգամ երկար են, քան դիզելային շարժիչների դեպքում: Դա իրական խնայողություն է, սակայն դա ամբողջ պատմությունը չէ:

Անվադողերը այլ հարց են: Էլեկտրական բեռնատարները կրում են ծանր մետաղական մարտկոցներ, իսկ անմիջապես առաջացող պտտման մոմենտը կարող է արագացնել անվադողերի մաշվելը, եթե վարորդները չեն վերապատրաստվել: Որոշ գործառնություններում անվադողերի ծախսերը իրականում կարող են աճել: Իսկ վերալցման մասերը նույնպես մեծ ծանրաբեռնվածության են ենթարկվում ավելացված քաշի պատճառով: Այն գնորդները, ովքեր միայն արգելակման խնայողությունների վրա են կենտրոնացած, կարող են բաց թողնել անվադողերի և վերալցման մասերի ծախսերը:

Բատարեակը և Ջերմային Կառավարումը Անվճար Չեն

Բատարեակի փաթեթը էլեկտրաքարշի ամենաթանկ բաղադրիչն է, սակայն բատարեակի սովորական սպասարկումը չի վերաբերում փոխարինմանը: Դա վերաբերում է փաթեթի օպտիմալ վիճակում պահելուն: Ջերմային կառավարման համակարգերը շրջանառում են սառեցման հեղուկ, աշխատեցնում են պոմպեր և կառավարում են ջերմաստիճանը լիցքավորման և ավտոմատ լիցքաթափման ժամանակ: Այդ մասերը մաշվում են: Սառեցման հեղուկը վատանում է: Պոմպերը ձախողվում են: Շլանգերը հատվում են: Դա որևէ կատաստրոֆայի չի հանգեցնում, սակայն դա պետք է ներառվի բյուջետում:

Արագ լիցքավորումը լրացուցիչ լարում է ստեղծում: Հաճախակի միացումը մշտադեն հոսանքի արագ լիցքավորման սարքերին (DC) կարող է արագացնել բատարեյայի ապակայման ընթացքը, ինչը վերջնականապես ազդում է մեքենայի անցած ճանապարհի վրա և կարող է պահանջել մոդուլների փոխարինում: ԱՄՆ Էներգետիկայի նախարարության Տրանսպորտային տեխնոլոգիաների գրասենյակի հետազոտությունը նշում է, որ բատարեյայի ապակայումը մեծապես կախված է ջերմաստիճանից, լիցքավորման մակարդակից և լիցքավորման արագությունից: Այն բազաները, որոնք օգտագործում են banal գիշերային Level 2 լիցքավորում, սովորաբար ավելի դանդաղ են ապակայվում, քան այն բազաները, որոնք ամենօրյա արագ լիցքավորում են կատարում: Սպասարկման ծախսերի տարբերությունը կարող է չերևալ առաջին տարվա ընթացքում, սակայն հստակ երևում է հինգերորդ տարվա ընթացքում:

Իրական բազայի դեպք՝ անկարգ թվերով

Հարավային Չինաստանում գտնվող մի քաղաքում մի փոխադրման ընկերություն երկու տարի շարունակ օգտագործել է դիզելային և էլեկտրական բեռնատարների խառը պահեստավորում՝ նմանատիպ երթուղիներով: Էլեկտրական բեռնատարները փոքր էին և օգտագործվում էին վերջնական մատակարարման համար: Փորձարկման ավարտին արգելակների սպասարկման ծախսերը նվազել էին 40 տոկոսից ավելի: Շինակաների ծախսերը մեծացել էին մոտավորապես 15 տոկոսով: Էլեկտրական բեռնատարների ամբողջ պահեստավորման համար ջերմային կառավարման համակարգի երկու պոմպի փոխարինում էր անհրաժեշտ, ինչը սպասված չէր: Լիցքավորիչների վերանորոգումը ավելացրել էր մեկ այլ ծախսի տող, որը երբեք չէր հայտնվել դիզելային բյուջեներում:

Պահեստավորման վարիչը եզրակացրել էր ոչ թե այն, որ էլեկտրական բեռնատարները ավելի էժան կամ թանկ էին, այլ այն, որ ծախսերի կառուցվածքը տարբեր էր: Այդ տարբերության համար պլանավորելը կարևոր էր ավելի շատ, քան գլխավոր թվային ցուցանիշը: Դա մի դասավանդում է, որը շատ պահեստավորումներ սովորում են դժվար ճանապարհով:

Ի՞նչն է բերում սպասարկման ծախսերի մեծացման կամ նվազման

Շատ գործոններ էլեկտրաքարշի սպասարկման ծախսերը հրում են հակառակ ուղղություններով։ Վարորդների վերապատրաստումը օգնում է։ Հարթ արագացումը և վաղ ռեգեներատիվ արգելակումը նվազեցնում են անվաբարձրացնող մասերի և արգելակների մաշվածությունը։ Եղանակը կարևոր է։ Արտակարգ ցուրտը կամ տաքը լարվածության տակ է դնում ջերմային համակարգերն ու մետաղական մարտկոցները։ Լիցքավորման ստրատեգիան կարևոր է։ Գիշերային դանդաղ լիցքավորումը ավելի մեղմ է, քան ամենօրյա արագ լիցքավորումը։ Ճանապարհի պրոֆիլը կարևոր է։ Բլրային ճանապարհները ավելի արագ են մաշում արգելակներն ու վարորդավարության համակարգը՝ նույնիսկ ռեգեներատիվ արգելակման դեպքում։

Արտադրության որակը և մատակարարման շղթայի կայունությունը նույնպես կարևոր դեր են խաղում: Վաղ ձախողվող բաղադրիչները ավելի թանկ են, քան երկար ժամանակ ծառայող բաղադրիչները: Համաստեղ որակի վերահսկմամբ և հուսալի մասերի մատակարարմամբ կառուցված բեռնատար մեքենան սովորաբար ունի ավելի ցածր շահագործման ընթացքում առաջացող սպասարկման ծախսեր, նույնիսկ եթե սկզբնական գինը նմանատիպ է: Hansuo-ն, որն ունի էլեկտրոնային արտադրության և որակի վերահսկման փորձ, այդ նույն ճիգն է կիրառում մատակարարման շղթայի ծառայությունների վերաբերյալ: Ֆլոտի օպերատորների համար այդպիսի արտադրական հուսալիությունը հաճախ նշանակում է ավելի քիչ անսպասելի վերանորոգման հաշիվներ և ավելի հարթ մասերի մատակարարում: