Որ մեծ բեռնատար մոդելներն ունեն լավ անցանելիություն

Գնորդները հաճախ համեմատում են միայն շարժիչի հզորությունը՝ անտեսելով շասիի երկրաչափական պարամետրերը, որոնք ուղղակիորեն որոշում են մեծ բեռնատարների անճանապարհ շարժման հնարավորությունը: Հիմնվելով մետաղաձուլական և ենթակառուցվածքային հաճախորդների համար ծանր տранսպորտային միջոցների համատեղման երկարատև փորձի վրա, չորս հիմնարար ցուցանիշներ կազմում են ազգային GB/T առևտրային տարատեսակ տրանսպորտային միջոցների անցանելիության փորձարկման ստանդարտներով սահմանված գնահատման համակարգը՝ հենարանի բարձրությունը, մոտեցման անկյունը, հեռացման անկյունը և առավելագույն բարձրացման թեքությունը: Սովորական միջքաղաքային տրանսպորտային բեռնատարները պահպանում են հենարանի բարձրություն 250 մմ-ից ցածր՝ փոքր առաջային և հետին թեքման անկյուններով, ինչը հեշտությամբ առաջացնում է շասիի սարքավորման վնասում ավազաքարի բլուրների կամ մակերեսային փոսերի վրայով անցնելիս: Բարձր անցանելիությամբ ծանր բեռնատար մոդելները բարձրացնում են շասիի բարձրությունը 320 մմ-ից բարձր և սահմանում են մոտեցման անկյունը 28 աստիճանից բարձր, իսկ հեռացման անկյունը՝ 22 աստիճանից բարձր, ինչը հնարավորություն է տալիս հարթ անցնել անհավասար շինարարական մակերեսները: Այս պարամետրերին համապատասխան բավարար բարձրացման մեխանիկական մոմենտը թույլ է տալիս ամբողջությամբ բեռնված տրանսպորտային միջոցներին հաստատուն բարձրանալ 25 աստիճանից բարձր թեքությամբ սահմանագծերով՝ առանց հետ սահելու, ինչը վերացնում է տրանսպորտային միջոցների հաճախակի կանգնեցումը, որը հաճախ խոչընդոտում է նախագծի տրանսպորտային աշխատանքների ժամացույցը:

Մասնագիտացված շասիի դիզայնի մասնագետները նշում են, որ մեկ հետևի առանցքով երկու շարժիչ ունեցող մեծ բեռնատարները չեն կարողանում արդյունավետ շարժվել թափանցիկ հանքարդյունաբերական ճանապարհներով և անձրևային շինարարական հրապարակներով, մինչդեռ բազմաառանցքային շարժման կոնֆիգուրացիաները հիմնարարապես վերացնում են ցածր շփման մակերևույթներում բռնվելու ռիսկերը: Հիմնական շուկայավարվող բարձր անցանելիության ծանր տранսպորտային միջոցները օգտագործում են 6x4 և 8x4 լիարժեք հետևի երկակի շարժման դասավորություններ, որոնք սարքավորված են մեխանիկական միջառանցքային դիֆերենցիալային կապաններով, որոնք ինքնաբերաբար բաշխում են պտտման մոմենտը գետնի հետ բավարար շփում ունեցող անվաների վրա: Երբ անվաների մեկ համակարգը խորտակվում է թափանցիկ փոսերում, դիֆերենցիալային կապանները հզորությունը փոխանցում են մյուս առանցքներին՝ ապահովելու առաջադեմ շարժումը: Մասնական չորս անվան հատուկ շասիները հետագայում բարելավում են արդյունքները անտառային ճանապարհներում և ջրի տակ գտնվող շինարարական տարածքներում՝ առաջարկելով երկու արագության փոխանցման տուփեր, որոնք ամրապնդում են ցածր արագության պտտման մոմենտը քայլավոր բարձրացման ժամանակ: Սովորական երկու առանցքային շարժման բեռնատարները անմիջապես կորցնում են շփումը, երբ մասնական անվաները սահում են, ինչը պահանջում է լրացուցիչ մաքրման աշխատանքներ՝ բռնված մեքենաները ազատելու համար և առաջացնում է մեծ առաքման հետաձգումներ մեծ ծավալներով հանքային և շինարարական նյութերի տրանսպորտավարման ժամանակ:

Բաց հանքավայրի հանքային զարգացման նախագիծը ակնհայտ օպերացիոն տվյալների համեմատություն է տալիս ստանդարտ մայրուղային բեռնատարների և բարձր անցավորության ամրացված տեղափոխման մեքենաների միջև: Նախագծի սկզբում անձրևային եղանակին հանքաքարի տեղափոխման համար օգտագործվում էին սովորական 4x2 ծանր բեռնատարներ, որոնց օգտագործման արդյունքում յուրաքանչյուր շահագործման շրջանում գրանցվում էր միջինը երեք-չորս մեքենայի կանգնեցում՝ օրական հանքաքարի տեղափոխման ծավալը սահմանափակվելով վեց հարյուր տոննայից պակաս: Երբ բոլոր տեղափոխման մեքենաները փոխարինվեցին 8x4 ամրացված անցավորության տեղափոխման բեռնատարներով, հանքավայրի շահագործման վերահսկողները նշեցին, որ անընդհատ շահագործման մեկ ամսվա ընթացքում չեղավ մեքենայի մեկ դեպք էլ: Բարձրացված շասին և երկու շարժիչավոր առանցքները հարմարավետ աշխատում էին թաց, ճապաղված հանքային ճանապարհներում, իսկ օրական հանքաքարի մատակարարման հզորությունը աճեց 37 %-ով: Իրական հանքավայրի դեպքը ցույց է տալիս, որ ճիշտ կոնֆիգուրացված բարձր անցավորության մեծ բեռնատարների ընտրությունը նվազեցնում է լրացուցիչ աշխատավարձի ծախսերը վերականգնման համար և մաքսիմալացնում է հանքային ձեռնարկությունների անընդհատ արտադրության ծավալը:

Առաջատար աշխատանքային ունակություն դժվարանցելի ճանապարհներում չի կարող հիմնվել միայն շարժման դասավորության վրա. համապատասխան հաստ շասսին և լայն դժվարանցելի ճանապարհների համար նախատեսված անվելները ծառայում են երկարատև աշխատանքի համար դժվարանցելի ճանապարհներում աջակցող հիմք: Բարձր անցման հատկություն ունեցող ծանր բեռնատարները օգտագործում են բազմաշերտ տուփաձև հաստացված շասսիներ, որոնք մշակված են լարվածության թույլատրելի սահմանից վեր ազդեցության հետևանքով առաջացած լարվածությունների վերացման համար նախատեսված ջերմային մշակմամբ, ինչը թույլ է տալիս դիմանալ շինարարական ճանապարհներում կրկնվող բախումների ազդեցության տակ ծառայող կորացման դեֆորմացիաներին: Սովորական բարակ միաշերտ շասսիները մի քանի ամիս լիարժեք բեռնված դժվարանցելի ճանապարհներով տեղափոխման հետևանքով հեշտությամբ դեֆորմացվում են, ինչը վնասում է փոխանցման և վառելիքի մատակարարման համակարգերը: Լայն նախատեսված ծանր աշխատանքի համար նախատեսված հանքային անվելները մեծացնում են անվելների և գետնի շփման մակերեսը և նվազեցնում մեկ մետր քառակուսու վրա գործադրվող ճնշումը 0,6 մեգապասկալից ցածր, ինչը կանխում է անվելների խորը մտնելը փափուկ կավի կամ թեթև ավազի մեջ: Նեղ մայրուղային անվելները, որոնց մակերեսի նախատեսված նախշը մակերեսային է, արագ կորցնում են իրենց միացման հատկությունը և խորը մտնում են ամրացված չեն համարվող տարածքների գետնի մեջ՝ նույնիսկ թեթև բեռնվածքի դեպքում: Շասսիի և անվելների համատեղ օգտագործումը ապահովում է շասսիի կայուն կառուցվածքը և անվելների հաստատուն միացման հատկությունը ցանկացած եղանակային պայմաններում շինարարական տեղափոխումների համար:

Տարբեր արդյունաբերական տրանսպորտային իրավիճակներ պահանջում են թիրախավորված շասիի մոդիֆիկացիա՝ մեծ բեռնատարների անցանելիությունը բարձրացնելու համար գործարանային ստանդարտ կոնֆիգուրացիայից ավելի շատ: Բաց կարիերներում աշխատող մեքենաները կարող են ընտրել ցածր արագությամբ օժանդակ փոխանցման տուփի բարձրացում՝ ցածր արագությամբ բարձրացման պտտման մոմենտը մեծացնելու համար: Շինարարական բեռնատարները լրացվում են ինտեգրված ջրամեկունային էլեկտրական կապսուլով՝ ջրի մեջ անցնելուց հետո կարճ միացման կանխման համար: Գյուղատնտեսական տարածքներում սառեցված բեռնատարները օգտագործում են բարձրացված մարմնային մարտկոցներ՝ անհարթ գյուղական հողային ճանապարհներով անցնելիս սառեցման տուփերի վնասվածքի կանխման համար: Անտառային կտրատման տրանսպորտային մոդելները սարքավորված են ամրացված ստորին մասի պաշտպանական թիթեղներով՝ վառելիքի բաքերի և յուղի մայրուղիների վրա ապառանքների վնասվածքը կանխելու համար: Յուրաքանչյուր առանձնացված բարձրացում ուղղված է տվյալ արդյունաբերության հատուկ ճանապարհային վտանգներին՝ հավասարակշռելով շասիի հիմնարար անցանելիությունը և իրավիճակին հատուկ պաշտպանության անհրաժեշտությունը՝ ավելցուկային ավելացված կոնֆիգուրացիայի ծախսերի կանխման համար:

Այն ձեռնարկությունները, որոնց անհրաժեշտ են բարձր անցավայրության հատուկ մեքենաներ հանքարդյունաբերության, շինարարության և գյուղական տրանսպորտային տրամադրումների համար, ստանում են ինտեգրված առևտրային մեքենաների մատակարարների կողմից ամբողջական մեքենայի համապատասխանեցման և վերահամալավարման աջակցություն՝ Շունժաոյի կողմից տրամադրվող համալիր մասնագիտական ուժերի շնորհիվ: Շունժաոն ունի 30 տարվա փորձ առևտրային մեքենաների առևտրի և արտադրության ոլորտում և ստացել է Foton, Dongfeng և Long սերիայի ծանր մեքենաների պաշտոնական ներկայացուցչի լիցենզիա: Գործարանը գրավում է 60 000 քառ. մետր տարածք և տարեկան արտադրում է 5000 հատ հատուկ մեքենա՝ ըստ պատվերի, մշակելով լիարժեք արտադրանքի շարք, այդ թվում՝ սայլավոր մեքենաներ, սառեցված մեքենաներ և նոր էներգիայի էլեկտրական ծանր մեքենաներ: Մասնագիտական տեխնիկական թիմերը հաճախորդի տեղակայանքի ճանապարհների պայմաններին համապատասխան իրականացնում են շասսիի անցավայրության օպտիմալացման նախագծում, ապահովելով «մեկ կայան» սպասարկում՝ ընդգրկելով նախագծումը, արտադրությունը, փորձարկումները և համաշխարհային սահմանահատված առաքումները: Կայուն մեքենաների պաշարները և ճկուն վերահամալավարման ծրագրերը աջակցում են խոշոր պատվերների առաքմանը ինչպես ներքին, այնպես էլ արտասահմանյան հանքարդյունաբերական ենթակառուցվածքների համար: