Ո՞ր էլեկտրական առաքման տրուկն է հարմար միջքաղաքային փոխադրումների համար

Լավագույն էլեկտրական տրուկների մոդելները միջին և երկար տևողության բեռնափոխադրումների համար

Mercedes-Benz eActros 400. Միջազգային փոխադրումների վրա կենտրոնացած՝ միջքաղաքային սահմանափակումներով

Mercedes-Benz-ը eActros 400-ը մշակել է հենց տարածաշրջանային առաքման համար, 2024 թվականի ճանապարհային փորձարկումները ցույց են տվել, որ այն կարող է անցնել 250-ից մինչև 300 մղոն՝ առանց լիցքավորման կարիքի: Տրուկը ստացել է 400 կՎտ·ժ մարտկոց, որը թույլ է տալիս տեղափոխել մոտ 22 տոննա բեռ, ինչը տրամաբանական է այն վարորդների համար, ովքեր ամեն օր դուրս են գալիս և վերադառնում են նույն բազային կետը: Սակայն ավտոմայրուղու վրա ավելի բարձր արագություններով ընթանալիս առաջանում է խնդիր, քանի որ այդ դեպքում ավտոմեքենան ավելի արագ է ծախսում էներգիան, ինչը դարձնում է ավելի քիչ իրագործելի քաղաքների միջև երկար ճանապարհները: Նշանակալի է նաև լիցքավորման ժամանակը՝ 20%-ից մինչև 80% լիցքավորվելու համար անհրաժեշտ է մոտ մեկ ու կես ժամ: Դա նշանակում է, որ շահագործողների մեծամասնությունը գիշերը պետք է հնարավորություն ունենա լիցքավորման կայաններին հասնելու իրենց տարածքներում՝ ավանդական դիզելային տրուկների նման ճանապարհին կանգառների փոխարեն:

Volvo FH Aero Electric և Scania 45 R. MCS-ով սարքավորված նմուշներ՝ 600 մղոնանոց անցած ճանապարհի համար

Volvo-ն և Scania-ն սկսել են աշխատել էլեկտրական բեռնատար մեքենաների նմուշերի վրա՝ օգտագործելով Megawatt Charging System (MCS) տեխնոլոգիան, որը, իրենց հույսով, կլուծի սահմանափակ ընթացքով ընթանալու խնդիրը: Այս բեռնատարները սարքավորված են 600 կՎտ·ժ-ից ավելի տարողությամբ մեծ մարտկոցներով՝ բարելավված աերոդինամիկ կոնստրուկցիաներով: Նպատակն է մեկ լիցքավորմամբ հասնել մոտ 600 մղոնի, որը մոտ 40 տոկոսով ավելի լավ կլինի, քան այժմ շուկայում հասանելի է էլեկտրական բեռնատարների համար: MCS-ի հետ համատեղելիության շնորհիվ այս մեքենաները կարող են լիցքավորվել 10-ից մինչև 80 տոկոս մոտ կես ժամում, ինչը նրանց հարմար է դարձնում անընդհատ մի քանի օր շահագործելու համար՝ հաճախադեպ կանգառներ չանելով: Սակայն այս տեխնոլոգիան Եվրոպայում տարածելու համար հիմնականում կախված է 2026 թվականին նախատեսված MCS լիցքավորման կորիդորային ցանցի ավարտումից: Արդեն ընթանում են մի շարք փորձարկման ծրագրեր՝ ստուգելու այս համակարգերի աշխատանքը ավելի ցուրտ կլիմայում և արդյոք դրանք պահպանում են լավ բեռնափոխադրման հնարավորություններ տարբեր պայմաններում:

Tesla Semi և Freightliner eCascadia՝ արագ լիցքավորման կատարում և շրջանառության պատրաստակամություն

Տեսլայի Semi-ն կարող է 500 մղոն ընթանալ մեկ լիցքավորմամբ՝ լի բեռի դեպքում: Սա հնարավոր է դարձնում դրա առաջատար 1000 վոլտանոց էլեկտրական համակարգը և այն հատուկ 1+ մեգավատ լիցքավորման կայանները, որոնք մինչ այժմ միայն Տեսլան է մշակել: 2023 թվականին կատարված որոշ անկախ փորձարկումներ ցույց տվեցին, որ բոլոր բաները ճիշտ գնալու դեպքում այն կարող է կես ժամում լիցքավորվել մինչև 70%: Մյուս կողմից, Freightliner-ի eCascadia մոդելը՝ 438 կՎտ·ժ մարտկոցային տուփով, կարող է ընթանալ մոտ 230 մղոն՝ մինչև հաջորդ լիցքավորումը: Այնուամենայնիվ, այս տրակտորը այնքան է առանձնանում, որքանով լավ է աշխատում արդեն առկա բազային կայանների հետ, որոնք տեղակայված են շատ տարբեր վայրերում: Շատ վայրերում կարող են սովորական CCS կապուղիներով, որոնք օգտագործվում են այսօրվա շատ ԷՀ լիցքավորման կետերում, մոտ իննսուն րոպեում լիցքավորել այն մինչև 80%: Տեսլային ակնհայտորեն անհրաժեշտ են իրենց հատուկ լիցքավորման կայանները, մինչդեռ Freightliner-ի տրակտորները լավ են աշխատում ցանկացած հարմար ցանցի հետ, ինչը կարող է մեծ տարբերություն ներկայացնել ընկերությունների համար, որոնք ցանկանում են ավելի շուտ անցնել էլեկտրական առաքման միջոցների:

Լիցքավորման ենթակառուցվածքը՝ միջքաղաքային էլեկտրական տրակտորների ընդունման համար կարևորագույն խոչընդոտ

Մեգավատտ լիցքավորման համակարգի (MCS) պատրաստակամությունը. Տեսլականի և իրականացման միջև եղած բացի հաղորդակցումը

Մեգավատտ լիցքավորման համակարգերը (MCS) գրեթե անհրաժեշտ են, եթե ցանկանում ենք, որ էլեկտրական տրակտորները արդյունավետ աշխատեն երկար հեռավորությունների վրա: Այս համակարգերը կարող են լիցքավորել 80%-ով ընդամենը կես ժամում, ինչը թղթի վրա տպավորիչ է թվում: Սակայն մեծ տարբերություն կա այն բանի միջև, ինչ որ տեխնոլոգիան առաջարկում է, և ինչ որ իրականում կա: Այս պահին մեծամասնությամբ մայրուղիների երկայնքով MCS լիցքավորման կետերը շատ սահմանափակ են: Տրակտորների շահագործողները ստիպված են օգտագործել հին ավելի դանդաղ CCS լիցքավորիչներ, որոնք շատ երկար են տևում և կրճատում են արժեքավոր վարուման ժամանակը ապրանքները մի քաղաքից մյուսը տեղափոխելիս: Իրականությունն այսքան պարզ է. առանց բավարար քանակությամբ MCS կայանների, որոնք տարածված են հիմնական ուղիներով, այն բոլոր առաջադեմ էլեկտրական տրակտորները, որոնք պահեստում են, իրական աշխարհում տրանսպորտային ցանցի համար շատ փոքր տարբերություն չեն կազմի:

Տարբեր էլեկտրական տրակտորների հարթակների միջև փոխընդունելիություն և արագ լիցքավորման ցանցեր

Չարգումային ստանդարտ լուծումների բացակայությունը շարունակում է մնալ խոշոր խնդիր արդյունաբերության շատ ներկայացուցիչների համար: Էլեկտրական տրուկները, որոնք արտադրվում են տարբեր արտադրողների կողմից, հաճախ իրենց հետ են բերում հատուկ կապող միջոցներ և ծրագրային ապահովում, որոնք համատեղելի չեն միմյանց հետ, ինչը լիարդ խնդիրներ է առաջացնում ցանկացած փորձողի համար, ով փորձում է այդ մեքենաները լիցքավորել: Շարքային օպերատորներին իսկապես անհրաժեշտ է, որ իրենց մեքենաները համատեղելի լինեն այն լիցքավորման կայանների հետ, որոնք նրանք ճանապարհին են հանդիպում: Ունիվերսալ վճարման համակարգեր և հասանելի լիցքավորման կետերի մասին թարմացված տեղեկություններ ամենօրյա գործունեության ընթացքում մեծ տարբերություն կանեին: Երբ ընկերությունները չեն կարողանում իրենց տրուկները լիցքավորել համատեղելիության հարցերի պատճառով, հատկապես այն դեպքերում, երբ ապրանքները տեղափոխվում են սահմանների միջով, որտեղ կանոնները շատ տարբեր են, սա ավելորդ ուշացումներ է առաջացնում և ավելացնում ծախսերը: Այս հարցը լուծելը հնարավոր չի լինի, եթե ավտոմեքենաների արտադրողները, էլեկտրաէներգիայի ընկերությունները և կառավարության պաշտոնյաները իրականում չնստեն միասին և չմտածեն այն մասին, թե ինչպես կարող են բարելավել իրավիճակը բոլորի համար: