Որն է Isuzu-ի բեռնատարը, որը հարմար է սառեցված փոխադրումների համար։

Սկսեք տուփից և ջերմաստիճանից, ոչ թե վկայականից

Շոգեխաչատակ տրանսպորտը համակարգային խնդիր է: Isuzu-ի բեռնատարը դրա միայն մեկ մասն է: Տուփի չափսը, ջերմամեկուսացումը, դռան լարվածությունը, հատակը, շոգեխաչատակ սարքը և էլեկտրամատակարարումը որոշում են, թե արդյոք բեռը կհասնի ճիշտ ջերմաստիճանով: Չափազանց թեթև շասսին դժվարանում է կրել ծանր մարմին և աշխատող շոգեխաչատակ սարք: Չափազանց ծանր շասսին վատնում է վառելիք և տարածք: ATP-ն ու GB 29753-2013-ը սահմանում են շոգեխաչատակ մեքենաների փորձարկման մեթոդներ և կատարողական դասեր: Դրանք օգեստական են, քանի որ ստիպում են քննարկել ջերմաստիճանի դասը, շրջակա միջավայրի պայմանները և ջերմաստիճանի իջեցման ժամանակը: Ճիշտ հարցը չէ՝ ո՞ր Isuzu-ի բեռնատարն է լավագույնը, այլ՝ ո՞ր շասսին համապատասխանում է ջերմային բեռին և երթուղուն:

Թեթև բեռնատարներ՝ սահմանափակ քաղաքային երթուղիների և փոքր բեռնաթափումների համար

Իսուզու NPR եւ NQR սերիաները տարածված սկզբնակետներ են քաղաքային սառը շղթայի աշխատանքների համար: Դրանց կաբինը գտնվում է շարժիչի վրա, ինչը հնարավորություն է տալիս ստանալ փոքր շրջման շառավիղ: 4,2–5,2 մետր երկարությամբ մեքենայի մարմինը հարմարվում է մեծամասնության մատակարարման բացվածքներին: Սովորական ուղիղ շարժման կամ փոքր դիզելային սառեցման սարքը կարող է պահել սառեցված բեռը: Այս մեքենաները լավ են աշխատում սննդի մատակարարման, դեղատների եւ ծաղկեղենի մատակարարման համար, որտեղ դուռը հաճախ բացվում է: Սակայն սահմանափակումներ կան բեռնատարողականության եւ էլեկտրական հզորության վերաբերյալ: Մեծ սառեցված բեռը բարձր հզորությամբ սառեցման սարքով կարող է գերազանցել առաջային առանցքի կամ ալտերնատորի ելքային հզորությունը: Փոքր շասսին նույնպես կարող է սառեցման հզորությունը կորցնել, երբ մեքենայի մարմինը բացվում է յուրաքանչյուր կանգառում: Մեքենայի մարմնի մեկուսացումը եւ դռան կառավարումը նույնքան կարևոր են, որքան ապրանքանիշը:

Միջին բեռնատարողականությամբ շասսի տարածաշրջանային վարույթի եւ մեծ մեքենայի մարմինների համար

Իսուզու FRR-ն ու FTR-ն միջին կարգի են։ Դրանք տեղափոխում են 6,8–8,5 մետրանոց մեքենաներ և աջակցում են ավելի մեծ սառեցման սարքերի՝ շարժիչով աշխատող սեղմարարներով։ Այս բեռնատարները հարմար են տարածաշրջանային երթուղիների համար, որտեղ կան քիչ կանգառներ և երկար միջքաղաքային հատվածներ։ Միջին բեռնատարողականության շասսին ունի ավելի մեծ ալտերնատորային հզորություն էլեկտրական սպասման համար և ավելի ուժեղ շրջանակ՝ ծանր մեքենայի համար։ Դա նաև ապահովում է լավագույն արդյունք արգելակման և կայունության մեջ, երբ մեքենան բարձր է։ Հակադրությունը գինն է և շարժունակությունը։ Միջին բեռնատարողականության բեռնատարը նեղ, հին քաղաքային փողոցում անհարմար է։

Սառեցման հզորության համապատասխանեցումը շարժիչին, ալտերնատորին և սպասման պահանջներին

Շառլայի սառեցման սարքը չէ այն տուփը, որը կախված է առջևի մասում։ Այն ստանում է էլեկտրական հզորություն, ավելացնում է քաշ և փոխում է օդի հոսանքը կաբինի շուրջ։ Շարժիչի կողմից շարժվող սեղմիչները օգտագործում են ժապավեն կամ ՊՏՕ (PTO)։ Էլեկտրական սարքերը պահանջում են մեծ ալտերնատոր և երբեմն՝ ստացիոնար միացման կետ։ Շասին պետք է ունենա բավարար ալտերնատորի ելքային հզորություն՝ սարքը, լույսերը և հեռատեղեկատվական համակարգերը աշխատեցնելու համար՝ առանց մեքենայի մարտկոցը սպառելու։ ISO 1496-2 ստանդարտը կարգավորում է ջերմային կոնտեյներները և օգնում է սահմանել մեկուսացման պահանջները և փորձարկման սպասելի արդյունքները, թեև այն գրված է կոնտեյներների, այլ ոչ թե բեռնատար մեքենաների մարմինների համար։ Սկզբունքը նույնն է։ Ջերմությունը անցնում է յուրաքանչյուր կապի միջով, և սարքը պետք է վերացնի ավելի շատ ջերմություն, քան մարմինը ստանում է։ Սարքի հզորության նվազեցումը ծախսերը նվազեցնելու նպատակով սովորաբար հայտնվում է տաք օրվա այցելության ժամանակ՝ լի բեռնավորման դեպքում։

Ֆլոտի դեպք, երբ առաջին ընտրված շասին չհամապատասխանեց պահանջներին

Արևելյան Չինաստանում գտնվող մեկ տարածաշրջանային բաշխիչ մի քանի թեթև Isuzu բեռնատարներ գնեց սառեցված հացաբլիթների առաքման համար: Սառեցված մեքենաների երկարությունը 5,2 մետր էր, իսկ ամենօրյա երթուղիները ներառում էին 40 կանգառ: Առաջին ամառը բացահայտեց խնդիրը: Յուրաքանչյուր մի քանի րոպեն մեկ դռների բացումը թույլ էր տալիս տաք և խոնավ օդի ներթափանցումը: Փոքր սառեցման սարքերը չէին կարողանում վերականգնել սառեցված մեքենայի ներսում անհրաժեշտ ջերմաստիճանը կանգառների միջև: Ապրանքի ջերմաստիճանը աստիճանաբար բարձրացավ: Ֆլոտը ամենաբեռնված երթուղիները տեղափոխեց միջին բեռնվածության Isuzu բեռնատարների վրա՝ ավելի մեծ շարժիչի վրա աշխատող սառեցման սարքերով և ավելի լավ դռների վերակալներով: Թեթև բեռնատարները մնացին սառեցված երթուղիներում՝ ավելի քիչ կանգառներով: Դասը չէր այն, որ մեկ բեռնատարը վատ էր, այլ այն, որ սկզբնական սպեցիֆիկացիայի համար նախատեսված շահագործման ցիկլը սխալ էր:

Ինչ ստուգել սառեցված Isuzu բեռնատարի ստացման ժամանակ

Գնման պատվերից առաջ մի քանի ստուգումներ շատ խնդիրներից կազատեն: 1. Հաստատել բեռնատարողականությունը՝ հաշվի առնելով մեքենայի մարմինը, միավորը, վառելիքը և վարորդին: 2. Ստուգել ալտերնատորի ելքը և մեղմացնող սարքի և սպասարկման ռեժիմի համար ակումուլյատորի տարողությունը: 3. Վերանայել տուփի ջերմամեկուսացումը և դռան ֆուրնիտուրը՝ ոչ միայն հաստությունը: 4. Պահանջել ջերմաստիճանի իջեցման փորձարկում սպասվող շրջակա միջավայրի պայմաններում: 5. Համապատասխանեցնել առանցքների միջև հեռավորությունը և հետին մասի երկարությունը երթուղիներին ու բեռնաթափման վայրերին: 6. Հաստատել, որ շասսին և վարագույրավորումը կարող են դիմանալ մեքենայի մարմնին և բեռնատարողականությանը: Shunzhao-ն 1994 թվականին փոքր առևտրային մեքենաների թիմից աճել է վաճառքի, հատուկ մեքենաների արտադրության, սպասարկման և ֆինանսավորման ծառայություններ ընդգրկող հարթակի: Այդ տեսակի փորձը օգնում է համապատասխանեցնել շասսին մեքենայի մարմնին և երթուղիներին՝ այլ ուղղությամբ մեքենա վաճառելու և հույս ունենալու փոխադրվող մասերի համատեղելիության փոխարեն: