Როგორ ავირჩიოთ ელექტრო ტრუკი მეზობელი ქალაქებს შორის ტრანსპორტირებისთვის?

Მეზობელი ქალაქების შორის ექსპლუატაციის ციკლები აჩენენ სიგრძის მოცემული მაჩვენებლებისა და რეალური მარშრუტების შორის არსებულ სხვაობას

Ინტერსიტი ტრანსპორტი არ არის ქალაქში მიწოდება გრძელი მარშრუტით. ტიპიკური მარშრუტი შეიძლება დღეში 180–350 მილი შეადგენდეს, ზოგჯერ ორი საწყობის შორის ფიქსირებულ მარშრუტზე, ხოლო ზოგჯერ რამდენიმე შეჩერებით და დაბრუნების ეტაპით. ბროშურაში მოცემული მარშრუტის სიგრძე იშვიათად ემთხვევა რეალობას. ელექტრო ტრაქტორის არჩევა ინტერსიტი მისამართებისთვის უნდა ეფუძნებოდეს ტვირთის მასის დროს მილზე მოხმარებულ ენერგიას, მარშრუტზე მოხდენილ დატენვის დროს და იმ ტვირთის მასას, რომელსაც ბატარეის პაკეტი იკავებს. ტრაქტორი, რომელსაც 300 მილი მარშრუტის სიგრძე აქვს მითითებული, შეიძლება ზამთარში, სრულად ტვირთილი ტრეილერით და წინააღმდეგო ქარის გავლენით მხოლოდ 180 მილი გაიაროს. ეს არ არის მიზეზი ამ კატეგორიის უარყოფისთვის. ეს არის მიზეზი არჩევანი მარშრუტის მონაცემებზე და არ ერთი სპეციფიკაციის ფურცელზე აგების.

Სრული საკუთრების ღირებულება დამოკიდებულია ენერგიის ფასზე და მარშრუტზე მოხდენილ დატენვაზე

Ყიდვის ფასი მიიპყრობს ყურადღებას, მაგრამ მეზობლური ელექტრო ტრაქტორების ეკონომიკა ან ცხოვრობს, ან კვდება ენერგიასა და დროზე. დეპოს ელექტროენერგია ხშირად იაფია. კორიდორული შევსება კი არ არის. საავტომობილო მაგისტრალზე მდებარე საჯარო სწრაფი შევსების სადგური შეიძლება დეპოს ტარიფს ორ-სამჯერ აღემატებოდეს, ხოლო ამ სადგურში მდგომი რიგი მოახდენს მძღოლის სამუშაო საათების დაკარგვას. სრული საკუთრების ხარჯების (TCO) მოდელში უნდა შეიტანილი იქნას ოთხი სტრიქონი, რომლებსაც ბევრი ელექტრონული ცხრილი არ ითვალისწინებს:

1. Ენერგიის ხარჯი მილზე დეპოსა და კორიდორული შევსების ფაქტიური შერევის მიხედვით.

2. Შევსების გასაკეთებლად გატარებული მძღოლის დრო, რომელიც შეფასებულია რეალური სახელფასო და გამოყენების ნორმების მიხედვით.

3. Ნებისმიერი ტვირთის შემცირების შედეგად დამატებითი მიმართულების ან მსუბუქი ტვირთის აუცილებლობა.

4. Მხოლოდ მსუბუქი ამინდში მოსახერხებლად მუშაობადი მარშრუტის ხარჯები.

Მარშრუტი, რომელიც საწვავზე ეზოს აკეთებს, მაგრამ შევსების გამო მძღოლის სამუშაო საათებს კარგავს, არ აკეთებს ფულის ეზოს. გამოთვლებში უნდა შეიტანილი იქნას დრო.

Კორიდორული შევსების ხელმისაწვდომობა განსაზღვრავს, მუშაობს თუ არ მუშაობს მარშრუტი

Რუკა, რომელზეც არის დატენვის ხატები, არ არის დატენვის გეგმა. მყარი ქალაქთაშორისი ზოლისთვის სასარგებლო კითხვები უფრო რთულია. თმა ლთ ოჲჟლვეაჟკა ეჲ ჟრანთწრა ჟჲ ეჲჟრარყფნჲ ჟლვეაჟ ეა ოჲ-მჲდნვ 150 მაილს გ ჟრანთწ ჟრანთწ ჟრანთწ? ვთნდთმს ჟრაჟრაჟრაჟრაჟრაჟრაჟრაჟრაჟრაჟრაჟრაჟრაჟრაჟრაჟრაჟრაჟრაჟრაჟრაჟრაჟრაჟრაჟრაჟრაჟრაჟრაჟრაჟრაჟრაჟრაჟრაჟრაჟრაჟრაჟრაჟ აქვს თუ არა ტრაქტორსა და ტრაილერს ადგილზე შესასვლელი, ან მძღოლს უნდა გადახვიდეს საგზაო მოძრაობაში? CharIN-ის ხელმძღვანელობით ჩატარებული მეგავატიანი დამუხტვის სისტემის სამუშაოები არის სიგნალი იმისა, რომ მძიმე დატვირთვის კორინორების დამუხტვა ფორმალური სპეციფიკაციებისკენ მიდის, მაგრამ განთავსება კვლავ არათანაბარია. ელექტრო სატვირთო ავტოპარკი, რომელიც შეაფასებს ელექტრო სატვირთოს კონკრეტულ ზოლზე, უნდა გაიაროს მარშრუტი საცდელი მანქანით, სანამ ხელს მოაწერს. ერთი დაკარგული დამტენი ან ერთი ჩაკეტილი ბარი შეიძლება 6 საათიანი სირბილი 8 საათიან დღეში გადააქციოს.

Ენერგეტიკული ბიუჯეტის გადაკეთება

Საშუალო მანძილებზე ხშირად გადაიტანება მძიმე ტვირთი და გადალახდება გრძელი დახრები, ვიდრე ქალაქში ტვირთის მიწოდების დროს. ორივე ფაქტორი ამატებს ენერგიის მოთხოვნას. ბატარეის პაკეტი, რომელიც მანქანას 2000–4000 ფუნტი (907–1814 კგ) მასას ამატებს, აკლებს ტვირთის ტევადობას, ხოლო მკვეთრად დახრილ მარშრუტზე მანქანას შეიძლება მეტი სიმძლავრე და გაგრილება სჭირდეს. ცივ ამინდში ენერგიის მოხმარება კიდევე მატულობს. კაბინეტის გათბობა და ბატარეის ტემპერატურის მართვა შეიძლება გამოყენებადი საწევარი მანძილის სიგრძე 20–30 პროცენტით შეამციროს — ეს დამოკიდებულია მარშრუტზე და ბატარეის კონსტრუქციაზე. შიდა საწყობის ცენტრსა და სანაპირო პორტს შორის ტრასის შეფასების დროს ლოგისტიკურმა ჯგუფმა დაადგინა, რომ ზამთრის ენერგიის მოხმარება დაბრუნების მარშრუტზე ზაფხულის საბაზისო მაჩვენებლებზე დაახლოებით 25 პროცენტით იყო მაღალი, ძირითადად წინააღმდეგი ქარის და კაბინეტის გათბობის გამო. ამ პრობლემის გადაწყვეტა არ იყო უბრალოდ უფრო დიდი ბატარეის დაყენება. ეს იყო საშუალების გასასვლელად შუა მარშრუტზე მდებარე დეპოში ენერგიის დამატების გეგმირებული მომენტი და გასასვლელის დროის გადახედვა. სიმართლის მიხედვით შერჩევა ნიშნავს უარესი კვირის მოდელირებას, არ ამორჩევას უკეთესი კვირის მიხედვით.

Ელექტრო მანქანების შერჩევის პრაქტიკული შედარება საშუალო მანძილებზე

Ქვემოთ მოცემული ცხრილი იყენებს ფლოტის გამოცდებისა და ოპერატორების ანგარიშების მიხედვით შედგენილ მითითებელ დიაპაზონებს. რეალური მნიშვნელობები იცვლება მარშრუტის, ტვირთის, კლიმატისა და ჩარგერებთან წვდომის მიხედვით.

Აირჩიეთ მონაცემებზე დაფუძნებულად, არ არჩიოთ ბროშურებში მოცემული რიცხვების მიხედვით

Ჭკვიანური მიდგომა არის ელექტრო ტრაქტორის შეძენას მარშრუტის დიზაინის პროექტად მიაჩნია. დაიწყეთ ერთი მარშრუტით, ერთი ტვირთის პროფილით და ერთი დატენვის გეგმით. გააშვით მარშრუტი დემო ერთეულით იმ სეზონში, რომელიც ყველაზე მეტად ართმევს სიძლიერეს. ჩაწერეთ ენერგიის ხარჯი მილზე, დატენვის ხანგრძლივობა და მძღოლის სამუშაო საათები. შემდეგ შეადარეთ ეს მონაცემები დიზელის ბაზის მონაცემებს. შეზღუდვა რეალურია. ზოგიერთი ინტერსიტის მარშრუტი დღეს ჯერ არ არის მზად ბატარეით მოძრავი ტრაქტორებისთვის, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც კორიდორში დატენვის წერტილები ცოტაა და ზამთრის პერიოდში მანძილის სიგრძე მკვეთრად მცირდება. საერთაშორისო ენერგეტიკული სააგენტოს 2024 წლის გლობალური EV-ის პროგნოზი აღნიშნავს, რომ ელექტრო ტრაქტორების გამოყენება ჯერ კიდევა რამდენიმე ბაზარსა და გამოყენების შემთხვევაში არის კონცენტრირებული, რაც ნიშნავს, რომ კორიდორის მონაცემები ჯერ არ არის სრულად განვითარებული. ეს არის მიზეზი საფრთხის შეფასების სიზუსტით განხორციელების, არ არის მიზეზი ამ კატეგორიის უგულებელყოფის. იმ ფლიტებისთვის, რომლებსაც სჭირდებათ შასის კონფიგურაციების შედარება, დატენვის სამუშაო გარემოების გადაწყვეტა და სატრანსპორტო საშუალებების მოძიება ისე, რომ მარშრუტის გამოცდა არ იყოს კვლევითი პროექტი, შუნჟაოს კომერციული სატრანსპორტო საშუალებების პლატფორმა, წარმოების მხარდაჭერა და მიწოდების ჯაჭვის გამოცდილობა საკმარისი პრაქტიკული საწყისი წერტილია. კომპანიის გრძელი გამოცდილობა კომერციული სატრანსპორტო საშუალებების გაყიდვებში, სპეციალური სატრანსპორტო საშუალებების წარმოებაში, მომსახურებაში და ფინანსებში მას აძლევს რეალური ინტერსიტის მოძრაობის პირველ რა იშლება იმ შეხედვას.