Რომელი ისუზუს ტრაკტორი ენდობა გაცივებული ტრანსპორტირებისთვის?

Დაიწყეთ კონტეინერითა და ტემპერატურით, არ ბეჭდით

Გაცხელებული ტრანსპორტირება სისტემური პრობლემაა. ისუზუს ტრაქტორი მხოლოდ მისი ერთ-ერთი ნაკრებია. კონტეინერის ზომა, თბოიზოლაცია, კარის სიგელები, სარეველი, გაცხელების მოწყობილობა და ელექტრომომარაგება — ყველა ეს განსაზღვრავს, მიაღწევს თუ არ მიაღწევს ტვირთი სწორ ტემპერატურაზე. ძალიან მსუბუქი შასი ვერ გამოასწორებს მძიმე კუზოვანს და მუშაობის მდგომარეობაში მყოფ გაცხელების მოწყობილობას. ძალიან მძიმე შასი კი აკლებს საწვავის ეფექტურობას და აკლებს სივრცეს. ATP და GB 29753-2013 ადგენენ გაცხელებული სატრანსპორტო საშუალებების სატესტო მეთოდებს და სამუშაო კლასებს. ისინი სასარგებლოა, რადგან აიძულებენ განხილვას ტემპერატურის კლასის, გარემო პირობების და ტემპერატურის დაკლების დროის შესახებ. სწორი კითხვა არ არის: „რომელი ისუზუს ტრაქტორია საუკეთესო?“ არამედ: „რომელი შასი ესატყვის თბოტვირთს და მარშრუტს?“

Მსუბუქი ტვირთის ვარიანტები სიახლოვეში მდებარე ქალაქური მარშრუტების და მცირე ჩამოსხმებისთვის

Ისუზუ NPR და NQR სერიები ხშირად გამოიყენება ქალაქური ცხელი ჯაჭვის სამუშაოების საწყის პუნქტებად. მათი კაბინის წინ მოთავსებული დიზაინი უზრუნველყოფს მცირე მოხვევის რადიუსს. 4,2–5,2 მეტრიანი კონტეინერი უმეტეს დასასრულებში მოთავსდება. ტიპიკური პირდაპირი მექანიკური ან მცირე დიზელური გაგრილების სისტემა შეძლებს გაგრილებული ტვირთის შენახვას. ეს ტრანსპორტსაშუალებები კარგად მუშაობს საკვების მომარაგებაში, ფარმაცევტულ და ყვავილების მიტანაში, სადაც კარი ხშირად იხსნება. შეზღუდვები მოცემულია ტვირთის მაქსიმალური წონით და ელექტროენერგიის მიწოდების შესაძლებლობით. დიდი გაყინული ტვირთი მაღალი სიმძლავრის გაგრილების სისტემით შეიძლება გადააჭარბოს წინა ღერძის ან ალტერნატორის გამომავალი სიმძლავრეს. მსუბუქი შასი ასევე შეიძლება გაგრილების შესაძლებლობას დაკარგოს, როდესაც კონტეინერი ყოველ გაჩერებაზე იხსნება. დამაგრება და კარის მართვა ისევე მნიშვნელოვანია, როგორც მარკირება.

Საშუალო ტვირთის შასი რეგიონალური მარშრუტების და დიდი კონტეინერების მოსახლეობისთვის

Ისუზუ FRR და FTR სერიები მეორე ხარისხის ტრანსპორტს წარმოადგენენ. ისინი 6,8–8,5 მეტრიან კონტეინერებს ატარებენ და ძრავით მოძრავი კომპრესორებით მუშაობადი უფრო დიდი გაგრილების სისტემების მონაკლეობას აკმაყოფილებენ. ეს ტრაქტორები უფრო მოსახერხებელია რეგიონალური მარშრუტებისთვის, სადაც შეჩერებები ნაკლებად ხდება და გზის უფრო გრძელი ნაკვეთები ავტომაგისტრალებზე მოცემულია. მეორე ხარისხის შასის ალტერნატორის სიმძლავრე უფრო მაღალია ელექტრო რეჟიმში მუშაობისთვის, ხოლო საკარკასო სიმტკიცე უფრო მეტია მძიმე კუზოვნის მოსათავსებლად. ამასთანავე, მაღალი კონტეინერის შემთხვევაში მათ უკეთესი საჭანელო და სტაბილურობა აქვთ. საწინააღმდეგო მხარე არის ღირებულება და მანევრირების უნარი. მეორე ხარისხის ტრაქტორის გამოყენება ველური ძველი ქალაქის ვიწრო ქუჩებში არ არის მოსახერხებელი.

Გაგების ძალის შესატყოვნებლად მორგება ძრავას, ალტერნატორს და სტენდბაის საჭიროებებს

Გაგრილების მოწყობილობა არ არის ყუთი, რომელიც კაბინის წინა მხარეს აკიდება. ის ენერგიას იღებს, მასას ამატებს და ცვლის ჰაერის მოძრაობას კაბინის გარშემო. ძრავით მოძრავი კომპრესორები იყენებენ რეზინენი ბელტს ან ძალის გადაცემის მოწყობილობას (PTO). ელექტრო მოწყობილობებს სჭირდება დიდი ალტერნატორი და ზოგჯერ დამატებითი გადასაერთებლად გამოყენების შესაძლებლობა. შასის ალტერნატორს უნდა ჰქონდეს საკმარისი გამომავალი ძალა, რათა მოწყობილობას, სინათლეს და ტელემატიკას მუშაობის დროს აკუმულატორის გამოცხადების გარეშე მოაწყოს. ISO 1496-2 სტანდარტი მოიცავს თერმული კონტეინერების მოთხოვნებს და ეხმარება დაისახოს დამცავი მასალების მოთხოვნები და გამოცდის პირობები, მიუხედავად იმისა, რომ ეს სტანდარტი კონტეინერებისთვის არის შედგენილი, არა კი სატვირთო ავტომობილების სხეულებისთვის. ამ პრინციპი მაინც მოქმედებს. სითბო გამოიტაცება ყველა შეერთების ადგილიდან, ხოლო მოწყობილობამ უნდა ამოიღოს სითბო იმ რაოდენობით, რომელზე მეტი სხეული იღებს. მოწყობილობის ზომის შემცირება ხარჯების შესამცირებლად ჩვეულებრივ გამოიხატება ცხელ შუადღეს სრულად ჩატვირთული მანქანის შემთხვევაში.

Ფლიტის შემთხვევა, სადაც პირველი შასის არჩევანი არ დააკმაყოფილა მოთხოვნებს

Აღმოსავლეთ ჩინეთში რეგიონალური დისტრიბუტორი შეიძინა რამდენიმე მსუბუქი Isuzu ტრაკი ყინულის პელმენების მიწოდებისთვის. კონტეინერები იყო 5,2 მეტრი სიგრძის, ხოლო მარშრუტები შეიცავდა დღეში 40 სადგომს. პირველი ზაფხული გამოავლინა პრობლემა. რამდენიმე წუთში ერთხელ აღებული კარები შეჰყავდნენ თბილ და ტენიან ჰაერს. პატარა გაგრილების სისტემები არ შეძლებდნენ კონტეინერის ტემპერატურის აღდგენას სადგომებს შორის. პროდუქტის ტემპერატურა ზრდილობით იცვლებოდა. ფლოტმა ყველაზე დატვირთული მარშრუტები გადაიტანა საშუალო ტვირთის Isuzu ტრაკებზე, რომლებსაც მეტი მოცულობის ძრავით მოძრავი გაგრილების სისტემები და უკეთესი კარის ფარდები ჰყავდა. მსუბუქი ტრაკები დარჩნენ გაგრილებული მარშრუტებზე, სადაც სადგომები ნაკლები იყო. გაკვეთილი არ იყო ის, რომ ერთი ტრაკი ცუდი იყო. პირვანდელი სპეციფიკაციის მომსახურების ციკლი არ ესატყვის მოცემული მოთხოვნების.

Რა უნდა შეამოწმოთ Isuzu-ის გაგრილებული ტრაკის მიღების წინ ხელმოწერის დასასახელებლად

Შეკვეთამდე რამდენიმე შემოწმება ბევრად შეამსუბუქებს პრობლემებს. 1. დაადასტურეთ ტვირთის მასა სხეულის, ერთეულის, საწვავისა და მძღოლის დამატების შემდეგ. 2. შეამოწმეთ ალტერნატორის გამომავალი ძაბვა და ბატარეის ტევადობა გაგრილების სისტემისა და რეზერვული რეჟიმისთვის. 3. შეამოწმეთ კონტეინერის თბოიზოლაცია და კარის ფირმები, არ მხოლოდ მათი სისქე. 4. მოუთხოვეთ ტემპერატურის დაკლების ტესტი მოსალოდნელი გარემოს პირობებში. 5. შეადარეთ ბორბლებს შორის მანძილა და უკანა გადახურვა მარშრუტებსა და ტვირთის ჩასატვირთად განკუთვნილ ადგილებს. 6. დაადასტურეთ, რომ საყრდენი სტრუქტურა და სასრულები შეძლებს სხეულისა და ტვირთის მოთავსებას. Shunzhao 1994 წელს პატარა კომერციული სატრანსპორტო საშუალებების გუნდიდან განვითარდა სარეალიზაციო, სპეციალური სატრანსპორტო საშუალებების წარმოების, სამსახურის და საფინანსო მომსახურების მომსახურების პლატფორმამდე. ამ სახელმძღვანელო გამოცდილობა ხელს უწყობს შესაბამისი შასის შერჩევას სხეულისა და მარშრუტის მიხედვით, არ არის უბრალოდ სატრანსპორტო საშუალების გაყიდვა და იმედი, რომ ყველა ნაკრები ერთმანეთს ესახება.