Логистика үшін электр жүк автомобилдерінің артықшылықтары қандай?

Шығындарды есептеу үшін алдымен жұмыс циклын, содан кейін ғана баға этикеткасын қарастыру керек

Логистика тобы жиі электрлік жүк піләнін сатып алу бағасы бойынша дизельдік тягачпен салыстырады, бірақ осы салыстыру әдетте толық картина бермейді. Электрлік жүк піләнін нағыз артықшылығы маршрут қысқа болғанда, депода электр қуаты бар болғанда және көлік әр түні бірдей алаңға оралғанда көрінеді. Бірінші күні $40 000-ға дейінгі баға айырмашылығы ауыртпалық тудыруы мүмкін, бірақ энергия мен жөндеуге кететін шығындардың үнемі бес пен жеті жыл ішінде есепті өзгертеді. Бірақ бұған шектеулер қойылады — бұл жұмыс циклы. Күнделікті 120 миль жүретін аймақтық жеткізу піләні мен үйден алыс ұйықтайтын және күніне 500 миль жүретін ұзақ қашықтықтағы тягач — бұлар әртүрлі нәрселер. Біріншісі қазір электрлендіруге нақты мүмкіндікке ие. Екіншісі әдетте коридорлық зарядтау, үлкен аккумулятор және көбірек сабыр қажет етеді.

Энергия мен жөндеуге кететін шығындар күнделікті жұмыста үнемге айналады

Күштік орнату қарапайымырақ. Аккумуляторлы-электрлік жүк көліктерінде қозғалыстағы бөлшектер аз, двигатель майы жоқ, шығарылатын газдарды тазарту жүйесі жоқ, сонымен қатар рекуперативті тежеу дұрыс қолданылса, тежеуіш колодкаларының тозуы әлдеқайда азаяды. Бұл тек қана қызмет көрсетудің жойылып кететінін білдірмейді. Дөңгелектер, кабина жүйелері, серіппелік ілгіш және жүргізушілерге арналған тозатын бұйымдарға әлі де назар аудару қажет. Алайда, әдеттегі сервис уақыты әдетте азаяды, әсіресе дизельді двигательдер тоқтап тұрған кезде (идл режимінде) және тежеуіш колодкаларына көп тиіп тұратын тоқтау-қозғалу маршруттарында. Энергия шығыны – бұл ірі әсер ету факторы. Деподағы электр энергиясының бағасы бір шақырымға келетін дизельдің бағасынан арзан болуы мүмкін, бірақ бұл артықшылық жергілікті тарифтерге, қуат сұранысына және көліктердің зарядталу уақытына байланысты. Егер парк тәуліктің ең жоғары жүктемелі сағаттарында зарядталса, экономияның көп бөлігі жойылуы мүмкін. Ал егер парк тәуліктің аяғында зарядталса және жүктемені ұқыпты басқарса, экономия сақталады.

Деподық зарядтау мен маршрутты жоспарлау нақты қолданысқа сәйкестікті анықтайды

Зарядтау жоспары көптеген жобалардың сәтті немесе сәтсіз болуын анықтайды. Практикалық ереже — электрлік жобалауды флоттың жобалауының бөлігі ретінде қарау, оны құрылыс кезіндегі қосымша іс-шаралар ретінде емес. Оңтүстік Қытайдың химиялық зауытында өткізілген модернизация кезінде логистика тобы нақты тосқауылдың автокөліктің қашықтық көрсеткіші емес, алайда объектінің қуат қабілеті екенін анықтады. Депода төрт тягачты түнде зарядтауға жеткілікті энергия болды, бірақ бір уақытта кешкі зарядтауға жеткілікті емес еді. Шешімі — сменалардың ауысуына байланысты зарядтау басқару жоспары мен кіші резервті аккумуляторды қолдану болды. Бұл жоба қақпада дизельдің тұрақты жұмыс істеуін азайтты, бірақ электрлік автокөліктердің тек объектінің электрлік жоспары флот жоспарының бөлігі ретінде қарастырылған кезде ғана жұмыс істейтінін көрсетті.

1. Зарядтағыш қуатын таңдағаннан бұрын сменалардың аяқталу уақыты мен шығу уақытын картада белгілеңіз.

2. Трансформатор мен қосқыш қондырғыларды орташа күн емес, ең нашар апта негізінде есептеңіз.

3. Түнгі зарядтауды мүмкіндік зарядтауынан бөліңіз, сонда сұраныс бойынша төлемдер бақылау астында қалады.

4. Маршруттың өзгеруі үшін орын қалдырыңыз, себебі зарядтағыш қоса алмайтын депо өсуі мүмкін емес депо.

Жүк көлемі, ауа райы және желі шектеулеріне ашық назар аудару керек

Электрлік жүк машиналары салмақсыз емес. Аккумуляторлар масса қосады, бұл көлік класы мен аккумулятор өлшеміне байланысты жүк көтергіштікті 454–1814 кг-ға дейін төмендетеді. Жоғары кубатты жеткізу жұмыстары үшін бұл айып тез өтеледі. Ал ауыр көпшілік жүк тасымалдау үшін ол шешуші фактор болуы мүмкін. Суық ауа райы да тағы бір нақты фактор. Кабинаға жылу және аккумуляторға жылу реттеу қажет болған кезде қашықтық азаяды, сонымен қатар бұл азаю сызықтық емес. Көктемде жұмыс істейтін маршрут қыста қосымша зарядтауды қажет етуі мүмкін. Желі шектеулері де маңызды. Әлсіз электр қосылуы бар алаңға трансформаторды жаңарту, аккумуляторлық буфер немесе кезеңдік енгізу қажет болуы мүмкін. Бұл мәселелердің ешқайсысы электрлендіруді тоқтатпайды, бірақ олардың бар еместігін қолдану — пилоттық жобаларды қымбат тұратын автокөліктер зауытына айналдырады.

Логистика басқарушылары үшін тәжірибелік салыстыру

Төмендегі кестеде автопарк зерттеулері мен операторлардың деректерінен алынған бағыттаушы диапазондар қолданылады. Нақты нәтижелер маршрутқа, климатқа, электр энергиясының бағасына және жүргізушінің әрекеттеріне байланысты өзгереді.

Халықаралық Энергетикалық Агенттігінің 2024 жылғы «Әлемдегі электрлік автокөліктерге шолу» есебінде электрлік жүк көліктерінің тіркеулері әлемдегі флоттың үлкен бөлігін құрамайтыны, ал көпшілігі — Қытайдың үлесіне келетіні айтылады. CharIN-нің Мегаватты зарядтау жүйесі бойынша жұмысы ауыр тоннажды коридорлық зарядтаудың сынақ жобаларынан ресми стандарттарға өтуін көрсететін бір белгі болып табылады. Осы екі факт бір бағытта көрсетеді. Технология нақты, бірақ оның енгізілуі теңсіз.

Электрлік жүк көліктері алғашқыда ең маңызды болатын жерлер

Ең күшті бастапқы жағдайлар — алдын ала белгілі маршруттармен, орташа күндік жүріс қашықтығымен және зарядтауға қолайлы депоға негізделген базаға қайту операциялары. Аймақтық тарату, коммуналдық қызмет, порттық тарту және зауыттық автобустар жиі осы сипаттамаларға сай келеді. Ұзақ қашықтықтағы парктар электрлік жүк машиналарын әлі де пайдалана алады, бірақ жоспарлау жұмысы көбірек уақыт алады және зарядтау желісінің маңызы артады. Тұрақты көзқарас сондай-ақ шектеулерді мойындайды. Электрлік жүк машиналары әрбір дизельді маршрутқа универсалды тікелей ауыстыру болып табылмайды, сонымен қатар жаман жоспарланған зарядтағыш орнатуы отын үнемінен көп тұрады. Ақылды шешім — масштабтауға дейін бір маршрутты, бір деполық зарядтау режимін және бір зарядтау кестесін моделдеу. Шасси опцияларын салыстыруға, депода зарядтауды жоспарлауға және пилоттық жобаны ғылыми зерттеуге айналдырмай-ақ көлік құралдарын сатып алуға серіктес қажет ететін парктар үшін Shunzhao компаниясының коммерциялық көлік платформасы, өндірістік қолдауы мен жабдықтау тізбегі тәжірибесі назар аударуға лайық. Компанияның коммерциялық көлік сатысындағы, арнайы көлік өндірісінде, техникалық қызмет көрсетуде және қаржы саласындағы ұзақ тарихы оған шынайы парк операцияларында не бірінші істен шығатынын тәжірибелік түрде түсіну мүмкіндігін береді.