Кайсы электр ташымалдау жүк машинасы шаарлар арасындагы ташымалдоого жарайт?

Орто жана узакка созулган жолдогу жүктөрдү ташуу үчүн мыкты электр жүк машина моделдери

Mercedes-Benz eActros 400: Аймактык ташууга багытталган, бирок шаарлар арасындагы ташууда чектөөлөрү бар

Mercedes-Benz eActros 400 моделдүү жүк машинасын аймактарга жеткирүү үчүн 2024-жылы жолдордо сынантып, 250–300 миля (400–480 км) аралыкты толуктоо мүмкүнчүлүгүн көрсөткөн. Машина 400 кВт/сааттык батарея менен жабдылган, ал 22 тонно жүктү ташууга мүмкүндүк берет, бул ар бир күнү чыгып, бирдей базага кайтып келүү керек болгон жүргүчтөр үчүн туура келет. Бирок трассада жогорку ылдамдыкта жүргөндө көй күйүп кетээринин кемчилиги бар, анткени ушул учурда энергия тез күйүп кетет, шаарлар арасындагы узакка созулган саякаттар үчүн практикалык эмес. Заряддоо убактысы да маанилүү: зарядды 20% ден 80% ге чейин толтуруу жарым саатты талап кылат. Бул көбүнчө операторлор традициялык дизельдүү жүк машинелери сыяктуу жолдо тез токтоп заряддоого тийиш эмес, кечкиси деподогу заряддоо станцияларына кирүүгө муктаж экендигин билдирет.

Volvo FH Aero Electric жана Scania 45 R: 600 миля (965 км) чейинки моторлуу чыбык системасы менен иштөөчү прототиптер

Volvo жана Scania электр тягачтарынын жүргөзүү мезгилинин чектелгендиги көйгөйүн чечүү үчүн Megawatt Charging System (MCS) технологиясын колдонуучу электр тракторлорун иштеп чыгууга башташты. Бул тракторлор 600 кВт/с сыйымдуулуктан ашып, жакшыртылган аэродинамикалык конструкцияга ээ. Бир заряддо 600 миля (965 км) жүрүү максаты коюлган, бул учурда рынокто бар болгон көпчүлүк электр тракторлоруна караганда 40 пайызга жакшы. MCS-ге ылайыктуулук менен, бул транспорттук каражаттар 10–80 пайызга чейинки зарядды камтый алса, алар көп кездештирүү токтоолорго муктаж эмес, бир нече күн бою улантуу иштөөгө жарамдуу болот. Бирок, Европадагы бул технологияны колдонуу 2026-жылга чейин жоспарланган MCS заряддоо коридору тармагынын толукталышына байланыштуу. Түндүк климат шарттарында бул системалар канчалык жакшы иштээрин жана ар кандай шарттарда жүк ташуу мүмкүнчүлүгүн сактай алабы же жокпу деген маселелерди текшерүү үчүн бир нече сынамалуу программалар мурдатан эле иштеп жатат.

Tesla Semi жана Freightliner eCascadia: Тез куюлатуучу иштетүү жана автопаркка даярдуулук

Tesla Semi бүтүн жүк алып жатканда бир заряд алган сайын 500 миляга чейин бара алат. Бул анын 1000 вольттук адвансти электр системасы жана Tesla гана өнүктүргөн 1+ мегаваттык атайын заряддоо станциялары аркасында мүмкүн болуп жатат. 2023-жылы өткөрүлгөн баансыз тесттерде, бардыгы туура келсе, жарым саат ичинде 70% заряд алышы мүмкүн экендиги көрсөтүлдү. Экинчи жагынан, Freightlinerдин eCascadia моделі 438 киловатт-сааттык аккумулятор пакети менен толтуруу керек болгонго чейин 230 миля чамар жүгө алса, ал эми бул грузовик башкача болуп көрүнүшү андан мурун эле бар депоттоштуруу объекттери менен канчалык жакшы иштешинде. Көптөгөн жайлар заряддоонун CCS коннекторлорун колдонуп, убакыттын 90 мүнөтүндө аны 80%ке чейин заряд алышат, ал эми алардын көпчүлүгү бүгүнкү күндөгү көпчүлүк EV заряддоо пункттарында турат. Tesla өзүнүн атайын станцияларына муктаж болсо да, Freightlinerдин грузовиктери жанындагы кайсы жердеги тармак менен жакшы иштейт, бул компаниялар үчүн кийинчерээк эмес, эми эле электр үй-бүлөлүк транспортко которулушу үчүн чоң айырма кылат.

Зарядка инфраструктурасы: Шаарлар арасындагы электр тягачтарды колдонуунун негизги кыйынчылыгы

Мегаватттык Заряддоо Системасы (MCS) Даярдуулугу: Коюмчулук менен ишке ашыруу ортосундагы айырма

Электр тягачтарынын узакка созулган жүктөрдү эффективдүү ташып жүрүшү үчүн Мегаватттык Заряддоо Системалары (MCS) чыныгы деле зарыл. Бул системалар жарты саат ичинде 80% заряд алышы мүмкүн, бул теория жүзүндө өзгөчө ыңгайлуу сыяктуу. Бирок технология обещоого берген нерсе менен чыныгы жашоодо бар болуп жаткан нерсе ортосунда чоң айырма бар. Азыркы учурда, бардык башка асфальт жолдор боюнча MCS заряддоо пункттары абдан чектелген. Тягач операторлору шаарлар арасында товар ташыганда баалуу убакытты жоготуп, көбүнесе эски CCS заряддоочуларга таянат. Чындык мындай: башкачан маршруттар боюнча жетиштүү MCS станциялар болбоосо, дилерлердин складдарында отурган бул акылдуу электр тягачтары чыныгы дүйнөдөгү транспорттук тармага чоң өзгөртүүнү алып келбейт.

Баарынан чоң электр жүк машыналарынын платформалары боюнча ынталандыруу жана тез шайкаландыруу тармактары

Стандарттуу заряддоо чечимдеринин жок болушу өнөр жайда көптөгөн кишилер үчүн улуттуу маселе болуп калат. Айрым өндүрүүчүлөрдүн электр тягачтары жыш оңдо бир-бири менен иштебей турган өзгөчө коннекторлору жана программалык камсыздоолору менен келет, бул аларды заряддоо үчүн аракет кылган баарына көйгөйлөр тудырат. Флот операторлору өз машиналарынын жол боюнда таба турган заряддоо станциялары менен гладко иштешине муктаждар. Бардык жерде иштеген төлөө системалары жана колдо болгон заряддоочулар тууралуу актуалдуу маалымат күн сайынкы иш-аракеттерге чоң айырма киргизер эле. Компаниялар башкаларынан айырмаланган кыйла куралдарга ээ болгондо, айырмаланган куралдарга ээ болгондо, товарларды чек аркылуу ташыганда, алардын транспортторун заряддоо мүмкүн болбосо, аларга керексиз кечиктирүүлөр жана чыгымдар кошулуп жатат. Автомобиль өндүрүүчүлөр, электр энергиясы компаниялары жана өкмөттүк кызматкерлер чыныгында бирге отурбай, бардык тараптар үчүн нерселерди жакшыраак иштөөнү кантип камсыз кылуу керектигин чечпесе, бул маселени чечүү мүмкүн эмес.