Ar mažieji pristatymo sunkvežimiai tinka miesto trumpųjų atstumų vežimui?

Manevringumas ir prieiga: kodėl mažieji sunkvežimiai puikiai tinka tankiai apgyvendintuose miestuose

Kompaktiški matmenys fundamentaliai keičia miesto logistiką. Mažieji sunkvežimiai – paprastai 3–5 m ilgio – sumažina navigacijos vėlavimus 22 % lyginant su standartiniais krovininiais automobiliais, nes geriau tvarkosi su ribotais infrastruktūros ištekliais.

Judėjimas siaurais gatvių ruožais, stačiais posūkiais ir miesto infrastruktūra su mažu viršutiniu aukščiu

Senamiestis ir miesto centro verslo zonos dažnai turi siaurus gatvės ruožus, kartais net mažesnius nei 2,44 m pločio, ir duris, kurių aukštis vos siekia 3,05 m. Mažieji pristatymo sunkvežimiai su mažu posūkio spinduliu (apie 3,96 m) lengvai įveikia šiuos plotus, neįstrigdami. Jie taip pat tilpsta į įprastas skersgatvių angas, todėl jie nešvaisto laiko, kaip didesni sunkvežimiai, kurie įstrigsta laukdami posūkių arba nepatogiai atbulinėje eigoje. Tai tikrai daro skirtumą pristatant prekes, kai kiekviena minutė svarbi. Dideliems sunkvežimiams tiesiog neįmanoma susidoroti su eismo įtemptumu, nes jie užima per daug vietos arba reikalauja sudėtingų trijų taškų posūkių, dėl kurių visi kiti kelio naudotojai praranda laiką.

Patekimas į pėsčiųjų zonas, žemo išmetamųjų teršalų zonas ir ribotas pristatymo traktus

Daugiau nei trys ketvirtadaliai Europos miestų įvedė žemos emisijos zonas, kuriose draudžiama įvažiuoti dyzelinėms transporto priemonėms, sveriančioms daugiau kaip 3,5 tonos. Mažesniems elektriniams sunkvežimiams iš tikrųjų gali būti suteikta speciali leidimas įvažiuoti į tokias vietoves kaip Berlynas ir Paryžius. Tai reiškia, kad jie gali pristatyti prekes tiesiogiai į parduotuves užkimusiuose prekybos rajonuose, kur dideliems paprastiems sunkvežimiams dienos metu įvažiuoti neleidžiama. Šių tarpinių sandėliavimo punktų pašalinimas sumažina įmonių išlaidas už galutines pristatymo atstumus maždaug 30 procentų, remiantis pramonės įvertinimais.

Supaprastintas stovėjimas, pakraunamųjų zonų naudojimas ir daugelio sustojimų efektyvumas

Kompaktiški dizainai padidina lygiagretaus stovėjimo galimybę 40 procentų, leisdami operatoriams naudoti mokamus stovėjimo vietas ir numatytas pakraunamąsias zonas, nekliudant eismui. Vairuotojai per pamainą atlieka 12–18 sustojimų – priešingai nei didesnėmis transporto priemonėmis, kuriomis per pamainą atliekama tik 8–10 sustojimų – ir pasiekia laiką nuo kelio krašto iki durų per mažiau nei 90 sekundžių, taip vengdami delsų, kurios kyla dėl stovėjimo toli nuo pristatymo vietų.

Operacinė veiksmingumas: kuro taupymas, elektrifikacija ir žemesnė bendroji naudojimo sąnaudų suma (TCO) mažosioms sunkvežimių klasės transporto priemonėms

Aukštesnė kuro naudingumo efektyvumas ir sumažintos neveikimo metu susidarančios nuostolios mišriame eismui

Mažosios sunkvežimių klasės transporto priemonės miesto gatvėse lėtai važiuodamos iš tikrųjų sunaudoja apie 22–31 proc. mažiau dyzelino nei didelės sunkiosios kategorijos sunkvežimiai. Pagalvokite apie visą tą kasdienį sustojimų ir pradėjimų eismą. Kai transporto priemonės tiesiog stovi neveikdamos, jos per vieną valandą švaisto nuo 1,5 iki 2 litrų kuro. Tačiau telematinės sistemos duomenys atskleidžia įdomų faktą: jei vairuotojai savo variklius paleidžia mažiau nei 15 proc. laiko, įmonės kasmet sutaupo apie 12 proc. energijos sąskaitose. Šių sunkvežimių mažesnė konstrukcija taip pat palengvina jų judėjimą, ypač dažnai pagreitinant po kiekvieno raudonojo šviesoforo signalo. Tai patvirtina ir realaus pasaulio skaičiai. Daugelis parko valdytojų pastebėjo, kad keisdami kai kurias vietines pristatymų operacijas iš vidutinio dydžio sunkvežimių į šiuos mažesnius modelius, kiekvienam sunkvežimiui kasmet sutaupo apytiksliai 7 400 JAV dolerių.

Elektriniai mažieji sunkvežimiai: nuliniai išmetamieji teršalai, tylesnis veikimas ir žemesnės priežiūros sąnaudos vienam kilometrui

Mažieji baterijomis varomi sunkvežimiai neleidžia jokių išmetamųjų dujų ir veikia tylesniau nei 65 decibelius, todėl jie puikiai tinka vietoms, kur svarbus triukšmas, taip pat pristatymams naktį, kai žmonės miega. Šiuose elektriniuose transporto priemonėse yra apytikriai dvigubai mažiau judančių dalių nei tradicinėse variklių sistemose, todėl paprastesnis dizainas reiškia, kad mechanikai praleidžia mažiau laiko remontuodami, o tai sumažina remonto sąnaudas apytikriai 30–45 procentų. Regeneracinės stabdžių sistemos veikia sugaudamos energijos, kai sunkvežimis lėtėja, todėl vairuotojams kiekvieno įkrovimo ciklo metu suteikiama papildomų kilometrų. Šių sunkvežimių įkrovimas kainuoja 45–75 procentų mažiau nei dyzelino kuro papildymas, ypač jei įkrovimas atliekamas pigesniais naktiniais valandomis. Nors pradinė kaina yra didesnė, savininkai per penkerius metus bendromis naudojimo sąnaudomis paprastai taupo 18–22 procentų.

Krovinio reališkumas: mažų sunkvežimių talpos pritaikymas miesto pristatymo poreikiams

Dauguma miesto pristatymų iš tikrųjų nereikalauja visos standartinių krovinių sunkvežimių vežimo galios. Mažesni sunkvežimiai, kuriuos matome mieste, paprastai veža nuo 1,5 iki 4 tonų bendrosios masės, kas atitinka tai, ko daugumai įmonių reikia jų reguliariems pristatymams. Pagalvokite apie visas tas parduotuves, kurios gauna naujų prekių atsargų, siuntų pristatymą į butus, restoranų kasdienį šviežių produktų užsakymą. Būtent tokios užduotys ir yra šių kompaktiškų transporto priemonių tikslinė paskirtis. Bet kurią dieną mieste pristatymo vairuotojai gali sustoti nuo 20 iki 30 kartų maršruto metu, kiekviename sustojime veždami krovinį, kurio masė retai viršija 200 kilogramų. Maži sunkvežimiai puikiai tinka šiam darbo modeliui, nes išvengia per didelės tuščios erdvės, nereikalingos masės vežimo arba važiavimų, kai naudojama tik dalis sunkvežimio talpos.

Privalumai yra išmatuojami:

• Mažesni eksploatacijos išlaidos , mažesnio kuro suvartojimo ir sumažėjusio transporto priemonės ausimo
• Reguliatoriškumo atitikimas , įskaitant laikymąsi ES 3,5 tonų GVW ribų žemo išmetamųjų teršalų zonose
• Greitesni pakrovimo ciklai , leidžiantys greitesnį pajudėjimą daugiau sustojimų turinčiose vietose

Šis optimalaus dydžio taikymo principas taikomas visose specializuotose konfiguracijose – šaldytuvuose vežimui skirtuose prietaisuose perkančiųjų prekėms, užuolaidinėse krovininėse mašinose elektroninės prekybos siuntoms – visiškai telpančiose kompaktiškuose gabarituose. Kai krovinio svoris atitinka tikrąsias miestų poreikio sąlygas, įmonės pasiekia 23 % didesnę parko naudojimo efektyvumą ir sumažina išmetamųjų teršalų kiekį dėl nereikalingų važiavimų. Rezultatas – miestų logistika, kurios tikslas yra vežti prekes, o ne orą.

Patvirtinti miestų naudojimo atvejai: kaip įmonės naudoja mažąsias sunkvežimių klasės transporto priemones paskutiniojo etapo logistikos sėkmei

Šviežių maisto produktų ir kepinių logistika: dažni, laiko reikalaujantys pristatymai gyvenamųjų rajonų centruose

Maži kompaktiški sunkvežimiai leidžia atlikti kasdienines prekių papildymo keliones net tada, kai susiduriama su eismo kamščiais gyvenamųjų kvartaluose – tai įmanoma dėl jų gebėjimo apsisukti siauruose plotuose ir tilpti į mažus stovėjimo laukus. Vietos kepinių parduotuvės labai priklauso nuo šių transporto priemonių, kad būtų galima anksti ryte, dar prieš prasidedant intensyviam eismui, pristatyti šviežius duonos kepalus, užtikrinant, jog parduotuvės gautų duoną kaip tik tuo metu, kai pirmieji alkani klientai pradėtų kauptis. Kai kurie modeliai yra aprūpinti temperatūros valdymo funkcijomis, kurios vežimo metu palaiko pieno produktus ir kitus šaltus produktus saugioje temperatūroje. Tai padeda miesto maisto prekių parduotuvėms sumažinti maisto atliekas, nes jos gali užsakyti mažesnius kiekius dažniau, o ne didelius atsargas, kurios gali sugesti, ilgai laukdamos parduodamos.

Vaistų ir siuntų pristatymas reguliuojamuose Europos miestuose (pvz., Berlyne, Amsterdame, Paryžiuje)

Mažieji sunkvežimiai, kurie išmeta mažą teršalų kiekį, iš tikrųjų gali įvažiuoti į šiuos griežtus aplinkosaugos zonų plotus, kai reikia pristatyti svarbias vaistines priemones ir siuntas. Šie transporto priemonės atitinka EURO 6 išmetamųjų dujų reikalavimus, o tai reiškia, kad jie gali toliau veikti miestų centruose, kur didieji sunkvežimiai uždrausti per intensyvius pristatymo laikotarpius. Pavyzdžiui, Amsterdamo mieste šie sunkvežimiai naktį veikia tokia tyla, kad medicinos personalas gali pristatyti prekes vietinėse vaistinėse, neprabudindamas nieko ir neužsidirbdamas baudų už triukšmą. Kai kurių tyrimų apie tai, kaip miestuose vyksta prekių vežimas, duomenys rodo, kad vairuotojai, naudodami šiuos mažesnius sunkvežimius, kasdien įvykdo apytiksliai 22 procentais daugiau pristatymų nei įprasti lengvieji automobiliai. Kodėl? Na, tiesiog viduje yra daugiau vietos, stovėjimo vietų rasti nėra tokia problema ir jiems nesukelia sunkumų įvažiuoti į žemos emisijos zonas. Be to, nepamirškime, kad šių sunkvežimių elektrinės versijos taip pat padeda miestams laikytis oro kokybės taisyklių.