Kaip pasirinkti elektrinį sunkvežimį tarpmiestiniam vežimui?

Tarpmiestiniai eksploatacijos režimai atskleidžia skirtumą tarp nuvažiuoto atstumo deklaracijų ir realių maršrutų

Tarpkraštinis transportas – tai ne miesto pristatymas su ilgesniu važiavimu. Tipiškas maršrutas per dieną gali apimti nuo 180 iki 350 mylių, kartais – fiksuota linija tarp dviejų sandėlių, o kartais – keli sustojimai ir grįžtamoji kelionė. Brošiūroje nurodytas nuvažiuojamasis atstumas dažnai neatitinka realybės. Elektrinį sunkvežimį, skirtą tarpkraštiniam transportui, reikia vertinti pagal energijos sąnaudas vienam mylių, įkrovimo laiką maršruto metu ir tai, kiek krovinio talpos atima baterijų paketas. Sunkvežimis, kurio nuvažiuojamasis atstumas yra 300 mylių, žiemą pilnu priekabu ir prieš vėją gali nuvažiuoti tik 180 mylių. Tai nėra priežastis atmesti šią kategoriją. Tai yra priežastis parinkti techninę įrangą remiantis maršrutų duomenimis, o ne vienu techniniu dokumentu.

Bendrosios savininkystės sąnaudos priklauso nuo energijos kainos ir maršruto įkrovimo galimybių

Pirkimo kaina pritraukia dėmesį, tačiau tarpmiestinių elektrinių sunkvežimių ekonomika gyvybinga arba negyvybinga priklausomai nuo energijos ir laiko sąnaudų.

1. Energijos sąnaudos vienam mylią, atsižvelgiant į faktinį sandėlio ir koridoriaus įkrovimo santykį.

2. Vairuotojo laiko praradimas dėl įkrovimo sustojimų, įvertintas tikraisiais darbo užmokesčiais ir naudojimo rodikliais.

3. Bet koks krovinio našumo sumažėjimas, dėl kurio reikia papildomo reiso arba lengvesnio krovinio.

4. Maršrutas, kuris veikia tik švelniomis orų sąlygomis.

Maršrutas, kuris taupo kuro išlaidas, bet praranda vairuotojo darbo laiką dėl įkrovimo, neapsimoka. Skaičiavimuose būtina įtraukti laiką.

Koridoriaus įkrovimo prieigos nusprendžia, ar maršrutas yra gyvybingas

Žemėlapis su įkrovos piktogramomis – tai ne įkrovos planas. Fiksuotai tarpmiestinėje linijoje naudingi klausimai yra sudėtingesni. Ar arti vidurio taško yra įkroviklis, kuris per priimtiną sustojimo laiką gali pridėti 150 mylių nuvažiuoto atstumo? Ar jis bus laisvas, kai atvyks sunkvežimis, ar pietų metu susidarys eilė? Ar ši vieta turi pravažiavimo galimybę traktoriui ir priekabai, ar vairuotojui reikės atbulinėmis išvažiuoti į eismą? CharIN organizacijos vadovaujamas Megawatt Charging System (MCS) projektas rodo, kad sunkiųjų automobilių koridorių įkrovos sistema juda link oficialių specifikacijų, tačiau jos diegimas vis dar nelygus. Parko operatorius, vertinantis elektrinį sunkvežimį konkrečiai linijai, turėtų išbandyti maršrutą su bandymo transporto priemone dar prieš pasirašydamas sutartį. Vienas praleistas įkroviklis ar viena užimta įkrovos vieta gali paversti šešių valandų reisą aštuonių valandų darbo diena.

Krovinio svoris, kalnų ruošos ir orai keičia energijos biudžetą

Tarpdinės maršrutų linijos dažnai veža sunkesnius krovinius ir susiduria su ilgesniais kalnų keliais nei miesto pristatymas. Abi šios sąlygos padidina energijos suvartojimą. Baterijų paketas, kuris prideda 2000–4000 svarų (907–1814 kg) masės, sumažina naudingąją krovinio talpą, o stačiuose kalnuose sunkvežimiui gali prireikti daugiau galios ir stipresnio aušinimo. Šaltas oras sukelia dar vieną apkrovą. Kabinos šildymas ir baterijų temperatūros valdymas gali sumažinti naudingąjį nuvažiuotą atstumą 20–30 procentų – priklausomai nuo maršruto ir baterijų paketo konstrukcijos. Atlikus juostos vertinimą tarp vidžemio sandėlių centro ir kranto uosto logistikos komanda nustatė, kad žiemą grįžtamojo maršruto energijos suvartojimas buvo apie 25 procentus didesnis nei vasaros bazinis rodiklis – daugiausia dėl priešvėjio ir kabinos šildymo. Sprendimas nebuvo tik didesnė baterija. Tai buvo suplanuotas papildomas įkrovimas viduriniame maršruto depo punkte ir peržiūrėtas išvykimo laikas. Nuovoki parinktis reiškia modeliuoti blogiausią savaitę, o ne geriausią.

Praktiškas palyginimas tarptikrių elektros sunkvežimių parinkimui

Žemiau pateiktoje lentelėje nurodytos orientacinės reikšmės, gautos iš parko bandymų ir operatorių ataskaitų. Tikrosios reikšmės priklauso nuo maršruto, krovinio, klimato sąlygų ir prieigos prie įkrovimo įrenginių.

Kurkite pasirinkimą remdamiesi duomenimis, o ne brošiūroje pateiktais skaičiais

Išmintingiausias požiūris – elektrinio sunkvežimio pirkimą laikyti maršruto projektavimo užduotimi. Pradėkite vienu maršrutu, vienu krovinio profiliu ir vienu įkrovos planu. Paleiskite maršrutą su demonstraciniu vienetu sezono metu, kai sąlygos yra labiausiai nepalankios. Užfiksuokite energijos suvartojimą vienam myliui, įkrovos trukmę ir vairuotojo darbo valandas. Tada palyginkite šiuos duomenis su dyzelinio sunkvežimio baziniais rodikliais. Ribojimai yra tikri. Šiandien kai kurie tarpmiestiniai maršrutai dar nėra paruošti baterijomis varomų sunkvežimio traktorių naudojimui, ypač ten, kur koridoriuje įkrovos stotys yra retos ir žiemą akumuliatorių nuotėkis yra didelis. Tarptautinės energijos agentūros (IEA) 2024 m. pranešime „Global EV Outlook“ pažymima, kad elektrinių sunkvežimio priemonių naudojimas vis dar susikaupęs tik keliuose rinkose ir naudojimo atvejuose, todėl koridorių duomenys vis dar formuojasi. Tai – pagrindas atidžiai testuoti, o ne ignoruoti šią kategoriją. FLOTOMS, kurioms reikia palyginti šasis konfigūracijas, suplanuoti įkrovos darbo eigas ir įsigyti transporto priemones be to, kad vieno maršruto bandymas virstų tyrimo projektu, Šunčao komercinės transporto priemonių platforma, gamybos palaikymas ir tiekimo grandinės patirtis suteikia praktišką pradžios tašką. Įmonės ilga patirtis komercinėse transporto priemonėse pardavimuose, specialių transporto priemonių gamyboje, techninėje priežiūroje ir finansuose suteikia realistinį supratimą apie tai, kas dažniausiai sugenda pirmiausia tikruose tarpmiestiniuose vežimo procesuose.