Dėžutės sunkvežimių naudojimo būdai logistikos pramonėje

Prekyba internetu ir paskutinio etapo pristatymo optimizavimas naudojant dėžutės tipo sunkvežimius

Auganti prekyba internetu, skatinanti paklausą dėžutės tipo sunkvežimių parkams

Numatoma, kad pasaulinės paskutinio etapo pristatymo rinkos iki 2032 m. pasieks apie 340 milijardų JAV dolerių, daugiausia dėl to, kad internetinė prekyba nuo 2020 m. išaugo beveik 70 %. Šiuo metu miestų pristatymo parkuose beveik pusę (apie 43 %) sudaro dėžiniai sunkvežimiai, kurie lenkia mažesnes furgonines ir sprinterio modelius dėl jų įspūdingo krovinių talpos – nuo 10 tūkst. iki 26 tūkst. svarų – bei sandarių krovinio skyrių, kurie apsaugo prekes nuo lietaus ar sniego. Dideli prekybininkai jau pradėjo naudoti šiuos didesnius sunkvežimius gabenant stambius daiktus, tokius kaip buitinė technika, elektronika ir net šviežios daržovės bei vaisiai per visą miestą. Logistikos kompanijos teigia, kad naudojant dėžinius sunkvežimius pristatymo laikas nuo sandėlio iki kliento durų pagerėjo apie 22 %, palyginti su įprastais pusiau priekabomis, o tai yra labai svarbu, kai klientai nori gauti prekes kuo greičiau.

Dėžinių sunkvežimių privalumai paskutinio etapo pristatyme miestų centruose

Miesto pristatymuose nepavykusių bandymų skaičius sumažėja apie 30 %, kai naudojami dėžiniai sunkvežimiai dėl tų 96 colių ašinių tarpatstumio ir 12 pėdų 10 colio praėjimo aukščio. Šios charakteristikos leidžia sunkvežimiams įvažiuoti į požemines automobilių stovėjimo aiksteles ir prasibrauti siaurais miesto gatvių ruožais, kur kitiems transporto priemonėms būtų sunku. Dabar standartine įranga tapusiais realaus laiko GPS sistemos, vairuotojai gali keisti maršrutą, aplenkiant eismo spūstis, kai tik jos atsiranda. Pagal Onerail Logistics praeitos metų ataskaitą, tokia protinga maršrutizacija sutrumpina vidutinį pristatymo laiką beveik 20 minučių kiekvienoje kelionėje per miesto centrus. Be to, dvigubi galiniai durys kartu su ritininėmis šoninėmis sienomis leidžia iškrauti prekes apie 28 % greičiau, lyginant su įprastais furgonais. Tai daro didelį skirtumą, kai reikia laikytis griežtų pristatymo grafikų, kurių dabar tikimasi iš klientų.

Atvejo tyrimas: Tą pačią dieną veikiančios pristatymo tinklų, naudojančios dėžinius sunkvežimius

Vienai JAV Vidurio pakrantės regione įsikūrusiai prekybos tinklui priklausančiai parduotuvei, pakeitus senas furgonų mašinas naujesniais aušinamaisiais krovinių furgonais su drėgmės reguliavimo funkcija, laiku pristatytų prekių rodiklis išaugo iki beveik 99 %. Be to, įmonė pradėjo naudoti protingą maršrutų planavimo programinę įrangą, kuriai pagrindą sudaro dirbtinis intelektas, dėl ko vairuotojai kasdien galėjo įterpti apie 14 % daugiau sustojimų, tuo pačiu sumažindami mėnesinius kuro išlaidas maždaug 18 tūkstančių dolerių. Tyrimai rodo panašius rezultatus – šiose klimato kontrolės turinčiose mašinose vežamos greitai gendantys prekės supyla apie 42 % mažiau nei įprastose mašinose be aušinimo sistemų. Iš tiesų tai logiška, nes jautrioms prekėms pervežant svarbu išlaikyti tinkamą temperatūrą.

Automatizacijos ir paskutinio etapo krovinių furgonų maršrutų optimizavimo tendencijos

Šiuolaikinėmis dienomis daugiau nei pusė visų transporto parkų pradeda naudoti mašininio mokymosi įrankius. Šios protingos sistemos analizuoja tokias detales kaip kelių eismas, orų sąlygas ir ankstesnius pristatymų duomenis, kad nustatytų geriausias galimas važiavimo trasas. Pagal 2023 metais atliktą Ponemon tyrimą, įmonės, naudojančios šią technologiją, pastebi apie 14 procentų mažiau nereikalingų posūkių ir sumažina bergždžią tuščiąją veiklą apie 23 procentais. Tai vidutinio dydžio įmonėms kasmet sutaupo apytiksliai septynis šimtus keturiasdešimt tūkstančių dolerių. Taip pat atsiranda naujos technologijos, kurios nustato, kiek svorio yra skirtingose automobilio kėbulo dalyse, atliekant kelias sustojimo vietas per dieną. Ankstyvi testai rodo, kad tai padeda sutaupyti dar apie devynis procentus degalų, kas yra svarbu, kai degalų kainos nuolat kinta.

Regioninis platinimas ir operacinis efektyvumas, kuriam pagrindą sudaro dėžiniai sunkvežimiai

Kaip dėžiniai sunkvežimiai užtikrina efektyvų vietinį ir regioninį pristatymą

Regioninėms logistikos operacijoms dėžės tipo sunkvežimiai suteikia tikrą lankstumą, nes jų krovinio erdvės yra nuo apie 13 iki 23 pėdų ilgio. Šios matmenys sudaro tinkamą pusiausvyrą tarp pakankamo kiekio prekių vežimo ir galimybės lengvai judėti miesto gatvėmis be didelių sunkumų. Kalbant apie kuro sąnaudas, dauguma dėžės tipo sunkvežimių sunaudoja nuo 6 iki 10 mylių vienam galonui, kas priklauso nuo jų dydžio. Tai, kas šias transporto priemones išskiria ekonominiu požiūriu, yra jų pritaikymas LTL vežimams. Tyrimai rodo, kad maršrutuose, trumpesniuose nei 250 mylių, dėžės tipo sunkvežimiai gali sumažinti išlaidas apie ketvirtadaliu, lyginant su milžiniškais pusiau priekabomis. Tikras pranašumas tampa akivaizdus vertinant galimybes konsoliduoti pristatymus. Dėžės tipo sunkvežimiai gali vyniotis siaurais keliais ir pastatyti artimiau krovimo dokams, kur stambesniems sunkvežimiams būtų sunku manevruoti, todėl jie tampa nepakeičiamais turtas įmonėms, valdančioms regioninę platinimą per kelias vietoves.

Palyginimas su didesniais krovininiais sunkvežimiais: sąnaudų ir apsukimo laiko pranašumai

Palyginti su traktoriais priekabomis, dėžiniai sunkvežimiai suteikia reikšmingus eksploatacinius pranašumus:

Metrinė	Dėžinis sunkvežimis (26 000 GVWR)	Pusiau sunkvežimis (80 000 GVWR)
Vidutinis dokų apsukimo laikas	18 minučių	47 minutės
Kuro kaina už mylią	$0.38	$0,79
Prieiga prie miesto vežimų	92 % zonų	68 % zonų

2023 m. parko telematikos duomenys rodo, kad dėžiniai sunkvežimiai regioninėse trasose pasiekia 25–40 % žemesnes eksploatacijos išlaidas, atlikdami 19 % daugiau kasdieninių sustojimų. Jų kompaktiškas matmuo leidžia tiesiogiai vežti prekes iš sandėlio į parduotuves, pašalinant perkrovimo delsimus, būdingus didesniems krovininiams automobiliams.

Duomenų taškas: vidutinis kasdienis rida ir sustojimų dažnumas regioniniams dėžiniams sunkvežimiams

Analizuojant duomenis iš daugiau nei 12 000 dėžinių sunkvežimių 2024 m., matyti, kad šie transporto priemonės kasdien nuvažiuoja nuo 150 iki 200 mylių ir atlieka apie 15–20 sustojimų maršrute. Šių sunkvežimių atliekamų sustojimų skaičius yra net tris su puse kartus didesnis lyginant su puslitrakiais, veikiančiais palyginamuose regionuose. Dėl dažnų sustojimų, tačiau trumpesnio laiko, praleisto dirbant tuščiąja eiga, dėžiniai sunkvežimiai išmeta žymiai mažiau anglies dioksido. Kiekvienas sunkvežimis kasmet sutaupo apie 4,1 tonos CO2, palyginti su alternatyvomis. Toks modelis juos puikiai tinka platinimo tinklams, kuriuose prekės turi būti paimamos ir pristatomos apie 150 mylių spinduliu, vadovaujantis logistikos termonologijoje vadinamu „centro ir spindulių“ modeliu.

Krovinio apsauga, temperatūros valdymas ir saugos funkcijos dėžiniuose sunkvežimiuose

Hermetiškos krovinių patalpos ir apsaugos nuo pašalinimo užraktai, padidinantys krovinio saugumą

Šių dienų dėžutės sunkvežimiai yra aprūpinti apsaugais nuo oro sąlygų ir sudėtingomis saugumo funkcijomis, kurios užtikrina brangių prekių saugumą pervežimo metu. Sandėliavimo vietos naudoja EPDM guminio tarpiklio sandariklius, panašius į tuos, kurie naudojami automobiliuose, kad būtų neleidžiama vandeniui prasiskverbti į vidų. Tuo tarpu naujos elektroninės spynos, atsparios kišimuisi, žymiai sumažina vagystes, palyginti su senoviškais rakteliais, kaip nurodyta 2023 m. logistikos saugos ataskaitoje, kuri rodo apie 63 % mažėjimą. Įmonėms, vežančioms jautrią elektroniką, šios apsaugos yra labai svarbios, kadangi net nedidelis drėgmės pažeidimas kartais gali kainuoti daugiau nei septyni šimtai keturiasdešimt tūkstančių dolerių, remiantis praėjusiais metais pateiktais Ponemon instituto tyrimais.

Šaldytuvai ir temperatūros jautaus vežimo logistika

Šaldytos kėbulo furgonai palaiko temperatūrą nuo maždaug minus 20 laipsnių pagal Farenheitą iki 70 laipsnių, todėl šie automobiliai yra absoliučiai būtini vežant greitai peršalusius produktus ar vaistus, kuriems reikalingas specialus tvarkymas. FDA turi gana griežtas taisykles dėl to, kas vyksta pervežant prekes, todėl dauguma šiuolaikinių šaldymo sistemų aprūpintos protingomis sistemomis, kurios visą maršrutą nuolat stebi temperatūros lygį naudodamos jutiklius. Pagal 2023 m. atliktus Šaltos grandinės federacijos tyrimus, tokia technologija iš tiesų neleidžia maistui sugesti beveik kiekvienu atveju – 98 iš 100 kartų! Ir dar geresnė naujiena visiems vaistinėms – ji palaiko vaistų veiksmingumą pervežant apie 99,6 procentų atvejų.

Atvejo analizė: vaistų pristatymas naudojant šaldytus kėbulo furgonus

Vienam JAV vidurio regione esančiam dideliam medicinos tiekėjui pradėjus naudoti specialius temperatūra kontroliuojamus dėžių tipo sunkvežimius, švaistomų vakcinų kiekis sumažėjo beveik 80 procentų. Šie sunkvežimiai buvo įranga su dviejų zonų sistema, kur vienoje dalyje brangios COVID vakcinos buvo puikiai atšaldytos iki minus 94 laipsnių pagal Farenheitą, o kita dalis išlaikydavo šiltesnę temperatūrą – apie 59 laipsnius – papildomoms medžiagoms vežti. Dėka realaus laiko GPS sekimo ir automatinio temperatūros registravimo, jie galėjo tiksliai laikytis visų CDC nurodymų dėl tinkamo vakcinų saugojimo. Tai leido jiems per vieną dieną neproblemiškai pristatyti vakcinas į 127 skirtingas kaimo vietoves esančias klinikas. Visa investicija greitai atsipirko – sutaupydama kasmet maždaug du su trečdaliu milijono dolerių, kurie anksčiau būtų išleidžiami pakeičiant sugedusias vakcinas. Be to, vakcinos lentynose išlaikė savo veiksmingumą ilgiau – apie 20 procentų – kas padėjo visam procesui veikti sklandžiau.

Miesto manevringumas ir pastovios vežimų tendencijos dėžutės tipo sunkvežimiams

Dėžutės tipo sunkvežimio dydžio privalumai judant siauriais miesto gatvių maršrutais

Dauguma dėžutės tipo sunkvežimių yra nuo 10 iki 26 pėdų ilgio, todėl jie gerai tinka judėti siauruose miesto erdvėse. Mažesnis dydis leidžia lengvai apsisukti ir pravažiuoti po tiltais ar siaurais praėjimais, kur didesni sunkvežimiai galėtų strigti. Apie 45 procentus visų sudėtingų paskutiniojo pristatymo problemų sudaro būtent tokios situacijos. Pristatymo darbuotojams patinka galimybė važinėti šoninėmis alėjomis, stovėti įprastose gyvenamųjų kvartalų gatvėse ir pasiekti krovimo dokus, kurių negali pasiekti pusiau priekabos. Pagal 2023 m. Market Research Future duomenis, ši savybė ženkliai sumažina veltui sugaištą važiavimo laiką, taupant maždaug 2,8 papildomų mylių kiekvienam tipiškam miesto maršrutui.

Kuro efektyvumas ir mažesnės išmetamosios teršalų normos užkimštose miesto zonose

Šiuolaikiniai dyzeliniai dėžiniai sunkvežimiai miesto eismo sąlygomis sunaudoja 8–12 mylių už galoną – 33 % geriau nei „Class 8“ sunkvežimiai. Tokios didelės miestų kaip Londonas ir Amsterdamas žino, kad pakeitus 40 % didelių pristatymo transporto priemonių optimizuotais dėžinių sunkvežimių modeliais, PM2,5 emisija iš paskutinio etapo vežimų sumažėjo 18 %. Regeneracinis stabdymas naujesniuose hibridiniuose modeliuose dar labiau sumažina mieste naudojamą kuro kiekį – 19 %.

Tendencija: Elektrinių dėžinių sunkvežimių naudojimas miesto logistikoje

Visame pasaulyje miestai siekia grynesnio oro, įsteigdami zonas be išmetamųjų teršalų pristatymui, dėl ko labai išaugo elektros variklių furgonų rinka, kuri, kaip tikimasi, kasmet auga apie 14,2 % iki 2032 m. Didžiosios sunkvežimių gamybos bendrovės jau pradėjo leisti elektrinius modelius, kurie vieną kartą įkrovus gali nuvažiuoti nuo 150 iki 250 mylių. Šis nuvažiuojamumas apima daugumą miesto pristatymų, kadangi beveik 94 % miesto logistikos maršrutų patenka į šį atstumų diapazoną. Įmonės, kurios anksti pereidavo prie elektrinių sunkvežimių, pastebi, kad jų techninio aptarnavimo išlaidos sumažėja maždaug 38 % lyginant su dyzeliniais varikliais. Be to, daugelis įmonių planuoja įkrovimą vėlyvomis nakties valandomis, kai elektros energija gaunama iš atsinaujinančių šaltinių ir yra pigesnė, todėl ilguoju laikotarpiu jų veikla tampa tiek ekologiškesnė, tiek ekonomiškesnė.

Krovinio pakrovimo efektyvumas ir dizaino savybės, kurios maksimaliai padidina furgonų našumą

Šiuolaikinės logistikos operacijos teikia pirmenybę furgonų konstrukcijoms kurios sumažina krovimo laiką ir užtikrina krovinio saugumą.

Konstrukcijos ypatybės, gerinančios krovimo ir iškrovimo efektyvumą (viršus atveriamos durelės, kėlimo platformos, plokšti grindys)

Viršus atveriamos durelės leidžia 38 % greičiau pasiekti krovinį miesto pristatymo sąlygomis lyginant su įprastomis atveriamomis durelėmis (Logistics Equipment Journal 2023). Kėlimo platformos pašalina būtinybę kelti rankiniu būdu 500–1500 svarų krovinius, o visos ploties plokščios grindys užtikrina be trukdžių paletės perkėlimą iš rampų į sunkvežimį. Vertikalus krovinių kėlimo sistemos ir E-track sienos sumažina krovinių poslinkius per vežimą 67 %.

Laiko taupymo analizė: dėžiniai sunkvežimiai su kėlimo platforma prieš rankinį apdorojimą

Metrinė	Sunkvežimiai su kėlimo platforma	Rankinis valdymas
Vidutinis krovimo laikas (8 palletės)	12 minutės	34 minutės
Darbuotojo nuovargio faktorius	Mažas	Aukštas
Doko erdvės naudojimas	1 transporto priemonės vieta	1,5 transporto priemonės vietos

Geriausios praktikos sandėlio ir sunkvežimio darbo eigų integravimui

Krovinio išdėstymas pagal pristatymo seką, naudojant spalvomis koduotas etiketes, atitinkančias sunkvežimio skylių zonas. Įdiegti pakeltų prieplaukų aukščio suderinamumą 90 % įrenginių, kad būtų galima tiesiogiai perkeliamas vežimėlis, sumažinant forkliftų priklausomybę 40 % visose regioninėse platinimo tinkluose.