Kokie yra elektrinių sunkvežimių privalumai logistikai?

Kainų analizė prasideda naudojimo ciklu, o ne kaina prekių ženkliuke

Logistikos komandos dažnai palygina elektrinį sunkvežimį su dyzeliniu traktoriumi tik pagal pirkimo kainą, tačiau toks palyginimas retai atskleidžia visą situaciją. Tikrasis elektrinio sunkvežimio privalumas pasireiškia tada, kai maršrutas yra pakankamai trumpas, depas turi elektros energijos tiekimą ir transporto priemonė kas vakarą grįžta į tą patį kiemą. 40 000 JAV dolerių kainų skirtumas gali atrodyti skausmingas pirmąją dieną, tačiau energijos ir techninės priežiūros taupymas per penkerius–septynerius metus gali visiškai pakeisti skaičiavimus. Pagrindinis apribojimas – naudojimo ciklas. Regioninio pristatymo sunkvežimis, kuris kasdien nuvažiuoja 120 mylių, yra visiškai kitoks nei ilgojo maršruto traktorius, kuris nuvažiuoja 500 mylių ir nakvoja toli nuo namų. Pirmasis šiandien turi realią galimybę būti elektrifikuotas. Antrasis dažniausiai reikalauja koridoriaus tipo įkrovos sistemų, didesnio akumuliatoriaus ir daugiau kantrybės.

Energijos ir techninės priežiūros taupymas pasireiškia kasdienėje veikloje

Variklio įrenginys yra paprastesnis. Baterijomis varomi krovininiai automobiliai turi mažiau judančių dalių, neturi variklio alyvos, išmetamųjų dujų valymo sistemos ir daug mažiau stabdžių ausčių nusidėvėjimo, kai regeneracinis stabdymas naudojamas tinkamai. Tai nereiškia, kad techninė priežiūra išnyksta. Padangos, kabinos sistemos, pakabos ir vairuotojo naudojami elementai vis tiek reikalauja dėmesio. Tačiau įprastinis remonto dirbtuvėse laikas dažniausiai sumažėja, ypač maršrutuose su dažnais sustojimais ir pradėjimais, kur dyzeliniai varikliai veikia tuščiąja eiga, o stabdžių kaladėlės labai susidėvi. Didžiausią įtaką turi energijos kaina. Elektros energija, įsigyta per depozito tarifą, gali kainuoti mažiau už vieną nuvažiuotą mylią nei dyzelinas, tačiau ši nauda priklauso nuo vietos elektros energijos tarifų, poreikio mokesčių ir to, kada krovininiai automobiliai įkraunama. Flotilė, kuri įkrauna savo krovininius automobilius per didžiausios apkrovos valandas, gali prarasti daugelį šios naudos. Flotilė, kuri įkrauna naktį ir valdo savo apkrovą, gali išsaugoti šią naudą.

Depozito įkrovimas ir maršrutų planavimas nulemia tikrąją pritaikymo realiame pasaulyje galimybę

Krovimo planas – tai vieta, kur daugelis projektų pasiekia sėkmę arba žūsta. Praktiška taisyklė – elektros projektavimą laikyti dalimi parko projektavimo, o ne statybos po minties. Per rekonstrukciją chemijos gamykloje Pietų Kinijoje logistikos komanda nustatė, kad tikrasis susidūrimo taškas buvo ne sunkvežimių nuvažiuojamojo atstumo etiketė, o objekto galios talpa. Depas turėjo pakankamai energijos keturiems traktoriams įkrauti per naktį, bet nebuvo galimybės vienu metu papildomai įkrauti jų popietės laiku. Sprendimas buvo krovimo valdymo grafikas, susietas su pamainų keitimu, ir nedidelė papildoma akumuliatorių baterija. Šis projektas sumažino dyzelinio variklio veikimą tuščiąja eiga prie vartų, tačiau taip pat parodė, kad elektriniai sunkvežimiai veikia tik tada, kai objekto elektros planas yra laikomas dalimi parko plano.

1. Prieš parenkant įkroviklių galią, suplanuokite pamainų pabaigas ir išvykimo laikus.

2. Transformatorių ir jungiklių įrangą projektuokite remiantis blogiausia savaitės situacija, o ne vidutine dienos situacija.

3. Atskirkite naktinį įkrovimą nuo galimybinio įkrovimo, kad būtų galima kontroliuoti poreikio mokesčius.

4. Palikite vietos maršrutų keitimams, nes parkinys, kuriame negalima įrengti įkroviklio, yra parkinys, kuris negali augti.

Krovinio masė, orai ir elektros tinklo ribos reikalauja nuoširdaus dėmesio

Elektriniai sunkvežimiai nėra be svorio. Baterijų paketai prideda masės, todėl krovinio talpa gali sumažėti nuo 454 iki 1814 kg priklausomai nuo sunkvežimio klasės ir baterijų paketo dydžio. Aukštųjų kubinių pristatymų darbams šis nuostolis gali būti lengvai kompensuojamas. Tačiau sunkiems masinėms vežimo darbams jis gali būti sprendžiamasis veiksnys. Šaltas oras – dar vienas tikras veiksnys. Nuotolis mažėja, kai kabinete reikia šilumos ir baterijoms reikia temperatūros valdymo, o nuostolis nėra tiesinis. Maršrutas, kuris veikia pavasarį, žiemą gali reikėti papildomai įkrauti. Svarbūs taip pat ir elektros tinklo apribojimai. Vietovė su silpna elektros tiekimo jungtimi gali reikėti transformatoriaus modernizavimo, akumuliatorių buferio ar etapinio diegimo. Nė viena iš šių problemų nepradeda elektrifikacijos, tačiau jų ignoravimas verčia pilotinius projektus virsti brangiu automobilių stovėjimo aikštelės meniniais kūriniais.

Praktiškas logistikos vadovų palyginimas

Žemiau pateiktoje lentelėje naudojamos orientacinės reikšmės iš parko tyrimų ir operatorių duomenų. Tikrosios reikšmės skiriasi priklausomai nuo maršruto, klimato sąlygų, elektros energijos kainos ir vairuotojo elgesio.

IEA 2024 m. pasaulinėje elektromobilių apžvalgoje pažymima, kad elektrinių sunkveimonių registracijos vis dar sudaro nedidelę dalį viso pasaulinio parko, o daugumą šių transporto priemonių registruoja Kinijoje. CharIN darbai, susiję su Megawatt Charging System (MCS), yra vienas ženklo, kad sunkiųjų transporto priemonių koridorių įkrovimo sistemų diegimas jau perėjo nuo bandymų etapo prie oficialių techninių specifikacijų. Šie du faktai rodo tą pačią kryptį. Technologija jau egzistuoja, tačiau jos įdiegimas vyksta nevienodai.

Kur elektriniai sunkveimoniai pirmiausia turi didžiausią prasmę

Stipriausios ankstyvosios naudojimo atvejų yra grįžimo į bazę vežimo operacijos su numatomais maršrutais, vidutiniais kasdieniais nuvažiuotais kilometrais ir baze, kuri gali palaikyti įkrovimą. Regioninis prekių pristatymas, miesto paslaugos, uostų vežimas ir gamykliniai autobusai dažnai atitinka šį profilį. Ilgojo nuotolio parkai vis dar gali naudoti elektrinius sunkvežimius, tačiau planavimo našta yra didesnė ir įkrovimo tinklas tampa svarbesnis. Atviras požiūris taip pat pripažįsta ribotumus. Elektriniai sunkvežimiai nėra universali tiesioginė pakaitalinė priemonė kiekvienam dyzeliniam maršrutui, o netinkamai suplanuota įkroviklių įrengimo sistema gali kainuoti daugiau nei sutaupyta kurso sąnaudų. Protingiausias sprendimas – išbandyti vieną maršrutą, vieną bazę ir vieną įkrovimo grafiką prieš mastelio padidinimą. Parkams, kuriems reikia partnerio, kuris galėtų palyginti šasių variantus, suplanuoti bazės įkrovimą ir tiekti transporto priemones be to, kad pilotinis projektas virstų mokslo eksperimentu, Šunčao komercinio transporto priemonių platforma, gamybos palaikymas ir tiekimo grandinės patirtis verta dėmesio. Įmonės ilga patirtis komercinio transporto priemonių pardavime, specialiųjų transporto priemonių gamyboje, techninėje priežiūroje ir finansuose suteikia praktišką supratimą apie tai, kas realiuose parkų vežimo procesuose sugenda pirmiausia.