Kokia yra elektrinio sunkvežimio priežiūros kaina?

Skaičius, kurį dažniausiai klaidingai nustato parkų valdytojai

Kai parkų valdytojai klausia apie elektromobilių sunkvežimių priežiūros išlaidas, jie dažnai tikisi vieno skaičiaus – pavyzdžiui, centų už mylią arba vidutinės mėnesinės sumos. Iš tiesų atsakymas yra kitoks: šis skaičius labai svyruoja priklausomai nuo maršruto, klimato sąlygų, krovinio masės ir to, kaip įkraunamas sunkvežimis. Baterijų elektrinis sunkvežimis, kuris veikia fiksuotais miesto pristatymo maršrutais švelniame klimate, turi visiškai kitokią istoriją nei tas, kuris per šaltą žiemą veža sunkius krovinius. Klaida yra laikyti priežiūrą pastoviu išlaidų punktu. Tai labiau kintamosios išlaidos, kurios priklauso nuo eksploatacijos disciplinos.

Dyzelinių sunkvežimių techninė priežiūra turi dešimtmečių ilgumo etaloninius duomenis. Elektrinių sunkvežimių techninė priežiūra vis dar tiriamas procesas. Ankstyvieji Argonne Nacionalinio laboratorijos ir Šiaurės Amerikos krovininio transporto efektyvumo tarybos duomenys rodo, kad baterijomis varomi komerciniai transporto priemonės gali sumažinti įprastinės techninės priežiūros išlaidas maždaug 30–50 procentų lyginant su dyzelinėmis atitinkamomis transporto priemonėmis. Šis diapazonas yra plačius dėl tam tikros priežasties: jis priklauso nuo to, ką įtraukiame į skaičiavimą. Padangos? Programinės įrangos naujinimai? Įkroviklių remontai? Baterijų aušinimo skysčio keitimai? Svarbūs yra tikslūs apibrėžimai.

Iš kur iš tikrųjų kyla elektrinių sunkvežimių techninės priežiūros išlaidos

Dažna neteisinga nuomonė yra ta, kad elektromobilių sunkvežimiams visiškai nereikia techninės priežiūros. Reikia. Tik ji skiriasi nuo įprastos. Išnyksta dyzelinio variklio, transmisijos, išmetamųjų dujų valymo sistemos ir kuro tiekimo sistema. Jų vietoje atsiranda aukštos įtampos laidai, galios elektronika, baterijų valdymo sistemos, elektros varikliai ir šilumos valdymo kontūrai. Šie komponentai nereikalauja alyvos keitimo, tačiau reikalauja tikrinimo, aušinimo ir kartais pakeitimo.

Didžiausi elektromobilių sunkvežimių techninės priežiūros išlaidų kategorijos paprastai yra:

1. Padangos ir stabdžiai, kurie vis dar dėvėjasi, nes fizikos dėsniai nepasikeitė.

2. Baterijų šilumos valdymas, įskaitant aušinimo skystį ir siurblius.

3. Aukštos įtampos elektros sistemos, įskaitant jungtis ir izoliaciją.

4. Programinė įranga ir diagnostika, kuriems reikia kvalifikuotų technikų.

5. Įkrovimo infrastruktūra, kuri dažnai neįtraukiama į transporto priemonių techninės priežiūros biudžetus.

Paskutinis punktas priverčia parkus nustebti. Įkroviklis – ne sunkvežimis, tačiau kai jis sugenda, sunkvežimis sustoja. Techninės priežiūros planavime būtina įtraukti įkrovimo vietą.

Stabdžiai, padangos ir detalės, kurias žmonės dažnai praleidžia

Regeneracinis stabdymas – viena tikrųjų elektrinių sunkvežimių privalumų. Variklis lėtina transporto priemonę ir atgauna energiją, todėl trinties stabdžiai įsijungia rečiau. Miestuose, kur dažnai reikia sustoti ir vėl pajudėti, stabdžių kaladėlių tarnavimo laikas gali labai pailgėti. Kai kurie parkai praneša, kad stabdžių techninės priežiūros intervalai yra du–tris kartus ilgesni nei dyzeliniuose sunkvežimiuose. Tai tikrosios taupymo galimybės, tačiau tai dar ne visa istorija.

Su padangomis situacija kitokia. Elektriniai sunkvežimiai veža sunkius akumuliatorių rinkinius, o momentinė sukimo momento jėga gali pagreitinti bėgių nusidėvėjimą, jei vairuotojai nepakankamai apmokyti. Kai kuriose eksploatacijos sąlygose padangų išlaidos gali net padidėti. Papildomas svoris taip pat stipriai apkrauna pakabos komponentus. Pirkėjai, kurie atkreipia dėmesį tik į stabdžių taupymą, gali praleisti padangų ir pakabos eilutes biudžete.

Baterija ir šiluminis valdymas nėra nemokami

Baterijų paketas yra brangiausia elektrinio sunkvežimio dalis, tačiau įprasta baterijų priežiūra nesusijusi su pakeitimu. Ji skirta palaikyti paketą jo „patogioje“ būsenoje. Šiluminio valdymo sistemos cirkuliuoja aušinimo skystį, paleidžia siurblius ir valdo temperatūrą įkrovos ir iškrovos metu. Šios detalės susidėvi. Aušinimo skystis praranda savo savybes. Siurbliai sugenda. Vamzdeliai pradeda laistyti. Nė vienas iš šių dalykų nėra katastrofiškas, tačiau visi turi būti įtraukti į biudžetą.

Greitasis įkrovimas sukelia apkrovą. Dažnas nuolatinės srovės greitojo įkrovimo naudojimas gali pagreitinti akumuliatoriaus senėjimą, dėl ko galiausiai sumažėja nuvažiuojamas atstumas ir gali prireikti pakeisti modulius. JAV Energetikos departamento Transporto technologijų biuro tyrimas nurodo, kad akumuliatoriaus senėjimas labai priklauso nuo temperatūros, įkrovos būsenos ir įkrovimo našumo. Parkai, kurie remiasi naktiniu 2 lygio įkrovimu, paprastai stebi lėtesnį akumuliatoriaus senėjimą nei tie parkai, kurie kasdien naudoja greitąjį įkrovimą. Priežiūros sąnaudų skirtumas gali nebūti pastebimas pirmaisiais metais, tačiau jis pasireiškia penktaisiais metais.

Tikrojo parko atvejis su netvarkingais skaičiais

Pietų Kinijos mieste pristatymo įmonė dvejus metus naudojo mišrią krovinių automobilių parką – tiek dyzelinių, tiek elektrinių – panašiomis maršrutais. Elektriniai krovinių automobiliai buvo mažesni ir naudojami paskutiniojo kilometro pristatymams. Pilotinio projekto pabaigoje stabdžių priežiūros išlaidos sumažėjo daugiau kaip 40 procentų. Padangų išlaidos padidėjo apie 15 procentų. Visame elektrinių krovinių automobilių parke buvo reikalingos dvi šilumos valdymo sistemos siurblių keitimo operacijos – tai buvo netikėta. Įkroviklių remontai sukūrė dar vieną išlaidų straipsnį, kuris anksčiau dyzelinėse biudžetinėse lentelėse nebuvo matytas.

Parko valdytojo išvada buvo ne tai, kad elektriniai krovinių automobiliai yra pigesni ar brangesni. Jo išvada buvo ta, kad sąnaudų struktūra yra kitokia. Šios skirtumo planavimas buvo svarbesnis už bendrąją skaičių. Tai pamoka, kurią daugelis parkų sužino sunkiu būdu.

Kas lemia techninės priežiūros sąnaudų augimą ar mažėjimą

Keli veiksniai veikia priešingomis kryptimis elektrinių sunkvežimių priežiūros kaštams. Vairuotojų mokymas padeda. Lygi vairavimo būdai ir ankstyva regeneracinė stabdymo sistema sumažina padangų ir stabdžių nusidėvėjimą. Klimatas taip pat svarbus. Ekstremali šalčio ar karščio sąlygos apkrauna šilumos valdymo sistemas ir akumuliatorius. Įkrovos strategija taip pat svarbi. Naktinis lėtas įkrovimas yra švelnesnis nei kasdienis greitasis įkrovimas. Maršruto charakteristikos taip pat turi reikšmės. Kalnų maršrutai greičiau nusidėvi stabdžius ir pakabą, net jei naudojama regeneracinė stabdymo sistema.

Gamintojo kokybė ir tiekimo grandinės stabilumas taip pat turi reikšmės. Komponentai, kurie sugenda anksti, kainuoja daugiau nei ilgai tarnaujantys komponentai. Sunkvežimis, pagamintas taikant nuolatinę kokybės kontrolę ir naudojant patikimus komponentus, dažniausiai turi žemesnes viso eksploatavimo laikotarpio priežiūros sąnaudas, net jei pradinė kaina yra panaši. „Hansuo“, turėdama patirties elektronikos gamyboje ir kokybės kontroliavime, taiko tą pačią discipliną tiekimo grandinės paslaugose. Flotų operatoriams tokia gamybos patikimumo lygis dažnai reiškia mažiau netikėtų remonto sąskaitų ir sklandesnę detalių prieinamumą.