EN
Geriausi elektrinių sunkvežimių modeliai vidutinio iki ilgo nuvažiavimo krovinių vežimui
Mercedes-Benz eActros 400: regioninis vežimas su apribotais miestų tarpo galimybėmis
„Mercedes-Benz“ sukūrė eActros 400, skirtą regioniniam pristatymui, o 2024 m. atlikti faktiniai kelio tyrimai parodė, kad sunkvežimis gali nuvažiuoti nuo 250 iki 300 mylių, prieš prireikiant įkrovimo. Sunkvežimį varo didelė 400 kWh akumuliatorių paketa, leidžianti vežti apie 22 tonas krovinio, kas yra logiška vairuotojams, kurie kiekvieną dieną išvyksta ir grįžta į tą patį bazavietės tašką. Tačiau yra viena problema – važiuojant greitesniu greičiu automagistralėse, transporto priemonė greičiau sunaudoja energiją, todėl ilgesnės kelionės tarp miestų tampa mažiau praktiškos. Taip pat verta atkreipti dėmesį į įkrovimo trukmę – nuo 20 % iki 80 % įkrovimas trunka apie valandą ir pusę. Tai reiškia, kad dauguma operatorių naktį turės pasinaudoti įkrovimo stotelėmis savo sandėliuose, o ne pasikliauti trumpais sustojimais kelyje, kaip tai daro tradiciniai dyzeliniai sunkvežimiai.
Volvo FH Aero Electric ir Scania 45 R: MCS suaktyvinti prototipai, siekiantys 600 mylių nuvaziavimo ribos
„Volvo“ ir „Scania“ pradėjo dirbti prie elektrinių sunkvežimių prototipų, kuriuose naudojama Megavatų krūvinės sistemos (MCS) technologija, kurios tikimasi, kad išspręs riboto važiavimo nuotolio problemą. Šie sunkvežimiai turi milžiniškas baterijas, viršijančias 600 kWh talpą, taip pat patobulintus aerodinaminius dizainus. Tikslas – pasiekti apie 600 mylių veikimo nuo vieno įkrovimo, kas būtų apie 40 procentų geriau nei daugumos šiuo metu rinkoje esančių elektrinių sunkvežimių. Dėka MCS suderinamumo, šios transporto priemonės gali būti įkraunamos nuo 10 iki 80 procentų per maždaug pusvalandį, todėl jos tinka kelioms nepertraukiamos veiklos dienoms be dažnų sustojimų. Tačiau šios technologijos diegimas visoje Europoje labai priklauso nuo planuojamos MCS įkrovimo koridorių tinklo baigties iki 2026 m. Jau vyksta keletas bandomųjų programų, skirtų patikrinti, kaip gerai šios sistemos veikia šaltesniame klimate ir ar išlaiko gerą krovinio vežimo gebėjimą skirtingomis sąlygomis.
Tesla Semi ir Freightliner eCascadia: greito įkrovimo našumas ir paruoštumas vežimams
„Tesla Semi“ su pilnu kroviniu vieną kartą įkraunama gali nuvažiuoti apie 500 mylių. Tai padaroma įmanoma dėl pažangios 1 000 voltų elektros sistemos ir specialių daugiau nei 1 megavato įkrovimo stočių, kurias iki šiol sukūrė tik „Tesla“. Nepriklausomi 2023 metų testavimai parodė, kad esant idealiai situacijai, sunkvežimį galima įkrauti iki 70 % per pusvalandį. Kita vertus, „Freightliner“ modelis eCascadia su 438 kilovatvalandžių baterija nuvažiuoja apie 230 mylių, kol reikės papildomo įkrovimo. Tai, kas šį sunkvežimį išskiria, yra jo puikus suderinamumas su jau esamomis sandėlių patalpomis daugelyje vietų. Daugelis vietovių gali jį įkrauti iki 80 % per maždaug devyniasdešimt minučių naudodamos standartines CCS jungtis, randamas daugelyje dabartinių EV įkrovimo vietų. Akivaizdu, kad „Tesla“ reikia savų specializuotų įkrovimo vietų, o „Freightliner“ sunkvežimiai puikiai veikia su bet kokiomis artimiausiomis tinklo stotimis, kas gali labai padėti įmonėms, norinčioms greičiau pereiti prie elektrinių pristatymo transporto priemonių.
Įkrovimo infrastruktūra: pagrindinė kliūtis elektrinių sunkvežimių naudojimui tarp miestų
Megavatų įkrovimo sistemos (MCS) pasiruošimas: tiltas tarp vizijos ir diegimo
Megavatų įkrovimo sistemos (MCS) yra beveik būtinos, jei norime, kad elektriniai sunkvežimiai efektyviai atliktų ilgų distancijų перевозы. Šios sistemos gali įkrauti iki 80 % tik per pusvalandį, kas skamba įspūdingai popieriuje. Tačiau tarp to, ką technologija pažada, ir to, kas iš tikrųjų egzistuoja, yra didelė spraga. Šiuo metu dauguma pagrindinių greitkelių turi labai ribotą MCS įkrovimo taškų skaičių. Sunkvežimių operatoriai priversti remtis senesniais CCS įkrovikliais, kurie užtrunka žymiai ilgiau ir sumažina vertingą vairavimo laiką, vežant prekes tarp miestų. Realybė paprasta: kol nepakaks MCS stotelių, išdėstytų pagrindinėse maršrutų trasose, visi tie pažangūs elektriniai sunkvežimiai, stovintys pardavėjų aikštelėse, realioje transporto sistemoje ypatingos reikšmės neturės.
Tarpplatforminė suderinamumas ir greito įkrovimo tinklai pagrindinių elektrinių sunkvežimių platformų atžvilgiu
Standartinių įkrovimo sprendimų nebuvimas išlieka didžiulė problema daugeliui šios industrijos dalyvių. Elektriniai sunkvežimiai iš skirtingų gamintojų dažnai turi savo unikalius jungtukus ir programinę įrangą, kurios nesuderinamos viena su kita, todėl kyla įvairių problemų tiems, kas bando juos įkrauti. Parko operatoriams labai svarbu, kad jų transporto priemonės sklandžiai veiktų su bet kuriais keliose esančiais įkrovimo stotelėmis. Mokėjimo sistemos, veikiančios visur, ir atnaujinta informacija apie prieinamus įkroviklius padarytų didžiulį skirtumą kasdienėje veikloje. Kai įmonės negali įkrauti savo sunkvežimių dėl nesuderinamų sistemų, ypač tada, kai prekės vežamos per sienas, kur reglamentavimas labai skiriasi, tai sukelia nebūtinus delsimus ir papildomus išlaidas. Šią problemą nepavyks išspręsti, nebent automobilių gamintojai, energijos tiekėjai ir vyriausybės pareigūnai kartu susėstų ir iš tikrųjų aptartų, kaip pagerinti situaciją visiems suinteresuotiems asmenims.