Kurie elektriniai pristatymo sunkvežimiai tinka miestų naudojimui?

Kodėl elektriniai pristatymo sunkvežimiai yra itin tinkami miesto aplinkai

Stabdymo ir paleidimo efektyvumas bei rekuperacinis stabdymas miesto eismo ciklams

Elektros pristatymo sunkvežimiai yra specialiai sukurti miestų sustojimo ir judėjimo eismui. Skirtingai nuo dyzelinių variklių, kurie stabdant išmeta kinetinę energiją šilumos pavidalu, elektros varikliai naudoja regeneracinį stabdymą, kad atgautų iki 20–30 % tos energijos ir grąžintų ją į akumuliatorių. Tai ne tik padidina naudingą važiavimo nuotolį be akumuliatoriaus masės padidėjimo, bet taip pat sumažina trinties stabdžių ausimą, todėl mažėja techninės priežiūros sąnaudos. Kartu su nedelsiančiu sukimo momentu elektros sunkvežimiai sklandžiai pagreitėja iš vietos – pašalinant variklio uždelstumą prie šviesoforų ir sutrumpinant vidutinį kelionės laiką. Maršrutams, kurie apibrėžti dažnu stovėjimu, pagreitėjimu ir sulėtėjimu, šis sinerginis efektas daro elektros variklių sistemą iš esmės efektyvesnę už vidaus degimo variklių alternatyvas.

Žemas sukimo momentas, tyli veikla ir nulinės išmetamosios dujos pėsčiųjų saugai bei žemų emisijų zonų reikalavimų laikymuisi

Elektros varikliai suteikia maksimalų sukimo momentą nuo nulio apsukų, leisdami tiksliai judėti žema greičiu siaurose gatvėse, siauruose krovos plotuose ir susigrūdęse gyvenamųjų rajonuose. Vairuotojai gali tyliai slinkti pirmyn – be variklio sukimo ar paviršių keitimo – mažindami triukšmo taršą ir leisdami pristatyti prekes anksti ryte ar vėlyva naktį be bendruomenės sutrikdymo. Svarbiausia, kad nulinės išmetamosios dujos užtikrina sklandų atitinkamumą sparčiai plintantiems žemos emisijos (LEZ) ir nulinės emisijos (ZEZ) zonoms. Tokie miestai kaip Londonas (ULEZ), Paryžius (ZFE), Berlynas (Umweltzone) ir Los Andželas (Clean Truck Program) dabar riboja arba renka mokesčius už senesnius dyzelinius automobilius, tuo tarpu elektros pristatymo sunkvežimiams leidžiama laisvai veikti – išvengiant kasdienių mokesčių, pritaikymo ar veiklos delstojimų. Šis dvigubas pranašumas – žmogaus draugiška eksploatacija ir paruoštumas reguliavimams – įtvirtina jų vietą tvarioje miesto logistikoje.

Geriausi lengvieji elektros pristatymo sunkvežimiai miestų logistikai

Fleeto operatoriams, peršantiems prie elektrinio variklio, keli lengvojo tipo modeliai jau parodė puikią realaus pasaulio našumą miestų pristatymo veikloje. Kiekvienas iš jų skirtingai balansuoja krovinio naudingąją apkrovą, nuvažiuojamą atstumą, krovinio tūrį ir programinės įrangos integraciją – tačiau visi prioritetiškai vertina intensyvių miestų aplinkos eksploatavimo realijas.

Ford E-Transit ir Mercedes eSprinter: palygintos naudingosios apkrovos, krovinio tūrio ir miestinės manevringumo charakteristikos

Ford E-Transit gali vežti iki 1928 kg krovinio ir turi iki 13,8 m³ krovinio talpos (aukšto stogo konfigūracijoje), o jo posūkio spindulys nuo krašto iki krašto yra apie 12,8 m – tai puikiai tinka siaurų skersgatvių ir istorinių miesto rajonų važinėjimui. Jo ašies atstumas ir vairavimo geometrija leidžia drąsiai atlikti U-formos posūkius vienakryptėse gatvėse. Mercedes eSprinter siūlo šiek tiek mažesnį krovinio svorį (apie 1751 kg), tačiau krovinio talpa atitinka E-Transit (iki 13,4 m³). Pasirinktinis galinio rato variklis ir žemesnė krovinio grindų aukštis pagerina ergonomiką ten, kur nėra įprasto pakrovimo prie prieplaukos lygio. Abiejų modelių baterijos turi 60–80 kWh talpą ir užtikrina 160–240 km realaus naudojimo nuvažiuotą atstumą – to pakanka visai dienai mieste vykdomoms pristatymo trasoms su minimaliais vidurio pamainos įkrovimo poreikiais.

Rivian EDV ir BrightDrop EV600: integruota programinė įranga ir paskutiniojo mygtuko pristatymo optimizavimas

Kai „Ford“ ir „Mercedes“ dėmia į įrangos galimybes, „Rivian“ EDV ir „BrightDrop“ EV600 išsiskiria programinės įrangos orientuotu dizainu. „Rivian“ EDV buvo kartu kuriama su dideliu logistikos partneriu ir dinaminė maršrutų optimizacija tiesiogiai integruota į jos informacinę ir pramoginę sistemą – automatiškai nukreipiant maršrutus aplink eismo spūstis arba LEZ/ZEZ apribojimus. Jos 135 kWh baterija užtikrina daugiau kaip 150 mylių nuvažiuotą atstumą, o tokios savybės kaip žema šoninė stiklo juosta ir platūs šoniniai durys pagreitina siuntų tvarkymą. „BrightDrop“ EV600 tobulina šią koncepciją naudodama 400 V architektūrą, leidžiančią iki 120 kW nuolatinės srovės greitąjį įkrovimą, klasėje lyderiu laikomą 600 kubinių pėdų krovinio tūrį ir integruotą parko valdymo platformą, kuri vieningai sujungia telematiką, išankstines kelionės patikras ir baterijos paruošimą prieš įkrovimą. Didelių parkų bandymai rodo, kad šios galimybės gali padidinti sustojimų skaičių per pametą 20 % ar daugiau – tai įrodymas, kad protinga programinė įranga dabar yra taip pat svarbi kaip ir baterijos talpa miestų pristatymo srityje.

Realistinis nuvažiuotas atstumas, krovinio talpa ir įkrovimas kasdienėms miesto pristatymo maršrutams

Kaip <150 mylių/parą nuvažiuotas atstumas tenkina >95 % miestų pristatymo poreikių — tai patvirtino UPS, Amazon ir FedEx pilotinės duomenys

Miestuose vykdomos pristatymo veiklos maršrutai dažniausiai neviršija 150 mylių per dieną – be to, duomenys iš pagrindinių logistikos bandymų patvirtina, kad elektromobilių sunkvežimių realioji nuvažiuota atstumas (100–160 mylių) tenkina daugiau kaip 95 % miestų pristatymo poreikių. Supaprasdinti elektromobiliai lengvieji krovininiai automobiliai pilnai įkrauti paprastai nuvažiuoja 108–230 mylių, lengvai apimdami pramonės vidutinį miesto parko nuvažiuotą atstumą – apie 100 mylių per dieną. Kadangi dauguma mieste veikiančių parkų veikia „centrinis punktas – šakos“ modeliu – kiekvieną naktį grįždami į centrinę bazę – naktinis 2 lygio įkrovimas (4–10 valandų) visiškai atkuria baterijų įkrovą, netrukdydamas veiklai. Svarbu paminėti, kad krovinio svoris turi mažą įtaką nuvažiuotam atstumui paskutinės mylios veiklos cikluose: krovinio svoris mažėja per visą pametą, kompensuodamas pradinį baterijos apkrovos nuostolį. Šis atitinkamumas tarp transporto priemonės galimybių ir faktinės miestų veiklos sąlygų pašalina rūpestį dėl nuvažiuoto atstumo ir patvirtina, kad elektromobiliai sunkvežimiai yra operaciškai gyvybingi – o vis dažniau – dar ir ekonomiškai naudingi – metropoliniuose tinkluose.

Saugumas, infrastruktūros atitiktis ir eksploatavimo pasiruošimas tankiai apgyvendintuose miestuose

Pristatymo sunkvežimių valdymas tankiai apgyvendintose miesto vietovėse reikalauja tikslumo, budrumo ir reaktyvumo – ypač šalia važiuojamosios dalies krašto, dviračių vairuotojų ir vietų su dideliu pėsčiųjų skaičiumi. Šiuolaikiniai elektriniai pristatymo sunkvežimiai integruoja pažangias vairuotojo pagalbos sistemas (ADAS), kurios specialiai sukurtos šiems iššūkiams įveikti.

Adaptyvios vairuotojo pagalbos sistemos siaurų gatvių, važiuojamosios dalies krašto artumo ir vietų su dideliu pėsčiųjų skaičiumi sąlygomis

ADAS funkcijos – įskaitant 360 laipsnių kamerų sistemas, ultragarso jutiklius, automatinį avarinį stabdymą ir pėsčiųjų aptikimą – padidina situacinį suvokimą sudėtingose miesto aplinkose. Įspėjimai apie artumą prie važiuojamosios dalies krašto padeda išvengti šoninių susidūrimų stovėjimo vietoje arba važiuojant siaurais takais, o realaus laiko pėsčiųjų sekimas sumažina susidūrimo riziką perpildytose zonose. Šios sistemos taip pat palengvina žemo greičio manevrus, mažindamos važiuojamosios dalies krašto pažeidimus ir susijusias remonto sąnaudas. Kai ADAS sistemos sujungiamos su gyvybiškai svarbiais eismo ir kelio būklės duomenimis, jos gali dinamiškai reguliuoti greitį ir stabdymo reakciją – taip pagerinant veiksmų nuoseklumą ir numatymą didelės tankumo koridoruose. Flotų valdytojams tai reiškia mažesnį avarijų skaičių, žemesnes draudimo premijas, mažesnį prastovos laiką bei matomus rezultatus tiek saugos veiklos, tiek visuomenės požiūrio srityse.