Kuris Isuzu sunkusis sunkvežimis tinka šaldytiniam vežimui?

Pradėkite nuo krovinio dėžės ir temperatūros, o ne nuo žymos

Šaldytinis vežimas – tai sisteminė problema. Isuzu sunkvežimis yra tik viena jos dalis. Dėžės dydis, izoliacija, durų sandarinimas, grindys, šaldymo įrenginys ir maitinimo šaltinis visi lemia, ar krovinys pasieks paskirties vietą reikiamoje temperatūroje. Per lengvas rėmas negalės tvarkytis su sunkia kėbulo konstrukcija ir veikiančiu šaldymo įrenginiu. Per sunkus rėmas švaistys kurą ir erdvę. ATP ir GB 29753-2013 nustato šaldytinių transporto priemonių bandomųjų metodų ir našumo klasių reikalavimus. Jie naudingi, nes priverčia aptarti temperatūros klasę, aplinkos sąlygas ir temperatūros sumažinimo laiką. Teisingas klausimas nėra kuris Isuzu sunkvežimis geriausias. Teisingas klausimas – kuris rėmas atitinka šiluminį krovinį ir maršrutą.

Lengvojo tipo variantai siauriems miesto maršrutams ir mažoms pristatymų partijoms

Isuzu NPR ir NQR serijos dažnai yra pradiniai variantai miesto šaltinės grandinės vežimui. Jų kabinos virš variklio konstrukcija užtikrina trumpą posūkio spindulį. 4,2–5,2 m ilgio krovininė dėžė telpa į daugumą pristatymo įleistuvių. Tipiškas tiesioginio valdymo arba mažos galios dyzelinės šaldymo įrangos vienetas gali išlaikyti atvėsintą krovinį. Šie sunkvežimiai puikiai tinka maisto paslaugoms, vaistinėms ir gėlių pristatymui, kur durys atveriamos dažnai. Pagrindiniai apribojimai – krovinio naudingoji apkrova ir elektros energijos talpa. Didelis šaldytas krovinys su aukštos galios įranga gali viršyti priekinės ašies arba alternatoriaus galios ribas. Taip pat lengvas šasis gali netekti aušinimo galios, kai dėžės durys atveriamos kiekviename sustojime. Izoliacija ir durų valdymas yra taip pat svarbūs kaip ir žymė.

Vidutinės apkrovos šasis regioninėms vežimo operacijoms ir didesnėms dėžėms

Isuzu FRR ir FTR serijos yra vidutinės klasės. Jos veža 6,8–8,5 m ilgio dėžes ir palaiko didesnius šaldymo įrenginius su variklio varomais kompresoriais. Šios sunkvežimiai tinka regioninėms trasoms su mažiau sustojimų ir ilgesniais greitkelio ruožais. Vidutinės apkrovos šasis turi didesnę alternatoriaus galios talpą elektros rezerviniam režimui ir stipresnę rėmo konstrukciją sunkiai kėbulo konstrukcijai. Taip pat ji užtikrina geresnį stabdymą ir stabilumą aukšto kėbulo sąlygomis. Kompromisas – kaina ir manevringumas. Vidutinės apkrovos sunkvežimis siauroje senamiesčio gatvėje netinka.

Šaldymo galios pritaikymas varikliui, alternatoriui ir rezervinėms reikmėms

Šaldymo įrenginys – tai ne dėžė, kuri kabina priekyje. Jis suvartoja energiją, prideda svorio ir keičia oro srautą aplink kabiną. Variklio varomi kompresoriai veikia per diržą arba PTO. Elektriniai įrenginiai reikalauja didelio alternatoriaus ir kartais atskiro rezervinio maitinimo lizdo. Šasis turi turėti pakankamai alternatoriaus išėjimo galios, kad būtų galima valdyti šaldymo įrenginį, šviesas ir telematikos sistemas, nepavartojant akumuliatoriaus. ISO 1496-2 standartas apima šilumos izoliuotus konteinerius ir padeda nustatyti izoliacijos reikalavimus bei bandymų tikslus, nors jis parašytas konteineriams, o ne sunkvežimių kėbulo konstrukcijoms. Principas vis tiek taikomas. Šiluma prasiskverbia per kiekvieną siūlę, todėl įrenginys turi pašalinti daugiau šilumos, nei kėbulas įgauna. Per mažo galingumo įrenginio pasirinkimas siekiant sutaupyti dažnai pasireiškia karštomis popietėmis pilnu krovinio kėbule.

Fleeto atvejis, kai pirmasis šasio pasirinkimas nepakako

Regioninis platinėjas Rytų Kinijoje įsigijo keletą lengvųjų Isuzu sunkvežimių šaldytų dumplingų pristatymui. Dėžės buvo 5,2 metro ilgio, o maršrutai kasdien apėmė 40 sustojimų. Pirmoji vasara atskleidė problemą. Durys buvo atveriamos kiekviename sustojime, todėl į dėžę patekdavo šiltas drėgnas oras. Mažieji šaldymo įrenginiai negalėjo pakartotinai sumažinti temperatūros tarp sustojimų. Gaminio temperatūra kilo aukštyn. Flotilė perkėlė intensyviausius maršrutus į vidutinės apkrovos Isuzu sunkvežimius su didesniais variklio varomaisiais šaldymo įrenginiais ir geriau izoliuotomis durimis. Lengvieji sunkvežimiai liko tik šaltuose maršrutuose su mažesniu sustojimų skaičiumi. Pamoka nebuvo ta, kad vienas iš sunkvežimių buvo netinkamas. Pradinė specifikacija neatitiko faktinės eksploatacijos režimo.

Ką patikrinti prieš pasirašant šaldytąjį Isuzu sunkvežimį

Prieš pateikiant užsakymą, keletas patikrinimų išvengia daug problemų. 1. Patvirtinti naudingąją krovinio apkrovą po kėbulo, vieneto, kuro ir vairuotojo pridėjimo. 2. Patikrinti alternatoriaus išvestį ir akumuliatoriaus talpą šaldymo agregatui ir rezerviniam režimui. 3. Peržvelgti dėžės izoliaciją ir durų mechanizmus, o ne tik jų storį. 4. Paprašyti temperatūros nuleidimo bandymo numatytoje aplinkos temperatūroje. 5. Suderinti ratų bazę ir galinį išsikišimą su maršrutais bei krovinio pakrovimo įrenginiais. 6. Patvirtinti, kad rėmas ir pakaba gali išlaikyti kėbulą ir krovinį. „Shunzhao“ nuo mažos komercinio transporto techninės grupės, įkurta 1994 metais, išaugo į paslaugų platformą, apimančią pardavimus, specialiųjų transporto priemonių gamybą, techninę priežiūrą ir finansavimą. Toks patirties fondas padeda parinkti tinkamą šasis kėbului ir maršrutui, o ne tiesiog parduoti sunkvežimį ir tikėtis, kad viskas tiks.