Kā izvēlēties elektrisko piegādes automašīnu starppilsētu pārvadājumiem?

Starppilsētu ekspluatācijas cikli atklāj atšķirību starp deklarēto darbības attālumu un faktiskajiem maršrutiem

Starptārpu transports nav pilsētu piegāde ar garāku braucienu. Tipisks brauciens dienā var būt no 180 līdz 350 jūdžu, dažreiz pa fiksētu maršrutu starp divām noliktavām, dažreiz ar vairākām apstāšanās vietām un atgriešanos. Brošūrā norādītais nobraukuma skaitlis reti atbilst patiesībai. Elektriskam kravas automobilim, ko izvēlas starptārpu darbiem, jānovērtē enerģijas patēriņš uz jūdzi pie slodzes, uzlādes laiks maršrutā un tas, cik daudz kravas tilpumu aizņem akumulatora komplekts. Kravas automobilis, kas reklamē 300 jūdžu nobraukumu, ziemā ar pilnu piekabi un pretvēju var nodrošināt tikai 180 jūdzes. Tas nav iemesls noraidīt šo kategoriju. Tas ir iemesls veidot izvēli, balstoties uz maršruta datiem, nevis uz viena tehniskā raksturojuma lapas.

Kopējās īpašumtiesību izmaksas ir atkarīgas no enerģijas cenas un maršruta uzlādes

Iegādes cena piesaista uzmanību, bet starppilsētu elektrisko kravas automašīnu ekonomika dzīvo vai mirst atkarībā no enerģijas un laika. Depo elektroenerģija bieži ir lēta. Koreidora uzlāde nav. Publiskā ātrās uzlādes stacija šosejā var maksāt divas līdz trīs reizes vairāk nekā depo tarifs, un rinda pie šīs uzlādes stacijas izmaksā šofera darba stundas. TCO modelī jāiekļauj četras rindas, kuras daudzas elektroniskās tabulas ignorē:

1. Enerģijas izmaksas uz jūdzi, pamatojoties uz faktisko depo un koreidora uzlādes sajaukumu.

2. Šofera laiks, kas zaudēts uzlādes apstāšanās laikā, novērtēts pēc reālās algas un izmantošanas likmēm.

3. Jebkāds kravas tilpuma zaudējums, kas prasa papildu braucienu vai vieglāku kravu.

4. Maršruts, kas darbojas tikai mīkstā laikā.

Maršruts, kas ietaupa degvielu, bet zaudē šofera darba maiņu uzlādes dēļ, nav ietaupījums. Aprēķinos jāiekļauj arī laiks.

Koreidora uzlādes piekļuve nosaka, vai maršruts ir izpildāms

Karte ar uzlādes ikonām nav uzlādes plāns. Fiksētai starppilsētu maršrutam noderīgākie jautājumi ir sarežģītāki. Vai viduspunktā ir uzlādes ierīce ar pietiekamu jaudu, lai parastā apstāšanās laikā uzlādētu 150 jūdzes? Vai tā ir pieejama tieši tad, kad piebrauc kravas automašīna, vai pusdienlaikā veidojas rinda? Vai uzlādes vieta ir aprīkota ar caurbraukšanas pieeju traktoram un piekabei, vai šoferim ir jāatkāpjas atpakaļ satiksmē? CharIN vadītā Megavatu uzlādes sistēmas (MCS) darba rezultāts ir signāls, ka smagās tehniskās aprīkojuma koridoru uzlāde virzās uz oficiāliem specifikācijām, tomēr tās ieviešana joprojām ir nevienmērīga. Autoparkam, kas novērtē elektrisko kravas automašīnu konkrētam maršrutam, pirms līguma parakstīšanas jāizbrauc šis maršruts ar testa automašīnu. Viens izlaists uzlādes punkts vai viena bloķēta uzlādes vieta var pārvērst sešu stundu braucienu astoņu stundu darba dienā.

Kravas svars, ceļa slīpums un laikapstākļi maina enerģijas patēriņa budžetu

Starptautiskās maršrutas bieži pārvadā smagākas kravas un sastopas ar garākām kāpnes nekā pilsētu piegāde. Abi faktori palielina enerģijas patēriņu. Akumulatora komplekts, kas pievieno 2000–4000 mārciņas masas, samazina noderīgo kravas tilpumu, un stāvā kāpne kravas automašīnai var būt vajadzīga lielāka jauda un intensīvāka dzesēšana. Auksts laikapstākļi pievieno vēl vienu slodzi. Kabīnes apsilde un akumulatora termiskā pārvaldība var samazināt izmantojamo nobraukumu par 20–30 procentiem atkarībā no maršruta un akumulatora konstrukcijas. Veicot joslu novērtējumu starp iekšzemes noliktavu centru un piekrastes ostu, loģistikas komanda konstatēja, ka ziemas enerģijas patēriņš atgriešanās posmā bija aptuveni par 25 procentiem augstāks nekā vasaras pamatlīnija, galvenokārt dēļ pretvēja un kabīnes apsildes. Risinājums nebija tikai lielāks akumulators. Tas bija plānots uzlādes posms maršruta viduspunktā esošā depo un pārskatīts izbraukšanas laiks. Godīga izvēle nozīmē modelēt visgrūtāko nedēļu, nevis visvieglāko.

Praktiska salīdzināšana elektrisko starptautisko kravas automašīnu izvēlei

Tabulā zemāk izmantoti orientējoši rādītāji no parka testiem un ekspluatācijas uzņēmumu ziņojumiem. Patiesie skaitļi atkarīgi no maršruta, kravas, klimata un lādētāju pieejamības var atšķirties.

Veidojiet izvēli ap datiem, nevis brošūrās norādītajiem skaitļiem

Gudākais pieejas veids ir elektriskās kravas automašīnas iegādei ir to uzskatīt par maršruta projektēšanas uzdevumu. Sāciet ar vienu maršrutu, vienu kravas profilu un vienu uzlādes plānu. Palaist maršrutu ar demonstrācijas vienību sezonā, kad apstākļi ir visgrūtākie. Reģistrējiet enerģijas patēriņu uz jebkuru nobraukto jūdzi, uzlādes laiku un šoferu darba stundas. Pēc tam salīdziniet šos datus ar dīzeļdegvielas automašīnu pamatvērtībām. Ierobežojumi ir reāli. Daži starppilsētu maršruti vēl nav gatavi bateriju elektriskajām vilcējkravas automašīnām šodien, īpaši tajās vietās, kur koridoru uzlādes infrastruktūra ir nepietiekama un ziemas laikā attāluma samazinājums ir liels. Starptautiskās enerģētikas aģentūras (IEA) pārskats "Globālās elektromobiļu izmaiņas 2024. gadā" norāda, ka elektrisko kravas automašīnu pieņemšana joprojām koncentrējas tikai dažās tirgus vietās un lietojumprogrammās, kas nozīmē, ka koridoru dati vēl joprojām tiek pilnveidoti. Tas ir iemesls rūpīgi testēt, nevis iemesls ignorēt šo kategoriju. Flotām, kurām nepieciešams salīdzināt šasiju konfigurācijas, plānot uzlādes darbplūsmas un iegādāties transportlīdzekļus, nevēloties pārvērst maršruta testēšanu par pētniecisku projektu, Šunčao komerciālo transportlīdzekļu platforma, ražošanas atbalsts un piegādes ķēdes pieredze piedāvā praktisku sākumpunktu. Uzņēmuma ilgā pieredze komerciālo transportlīdzekļu pārdošanā, speciālo transportlīdzekļu ražošanā, apkopē un finansēšanā nodrošina realistisku redzējumu par to, kas reālos starppilsētu ekspluatācijas apstākļos parasti sabojājas vispirms.