Kura elektriskā piegādes kravas automašīna piemērota pilsētu starpniecības pārvadājumiem?

Vadošie elektrisko kravas automobiļu modeļi vidēja un ilga attāluma preču pārvadājumiem

Mercedes-Benz eActros 400: Reģionālās pārvadāšanas uzsvars ar ierobežojumiem pilsētu savienošanai

Mercedes-Benz eActros 400 ir izstrādāts īpaši reģionālajiem piegādes darbiem, un faktiskie ceļa testi 2024. gadā parādīja, ka tas spēj veikt no 250 līdz 300 jūdzēm, pirms nepieciešama uzlāde. Kravas automašīnā ir ievērojams 400 kWh akumulators, kas ļauj pārvadāt aptuveni 22 tonnas kravas, kas ir loģiski vadītājiem, kuriem ik dienu jāizbrauc un pēc tam jāatgriežas tajā pašā bāzē. Tomēr ir viena problēma — braucot ar augstāku ātrumu uz šosejām, transportlīdzeklis patērē enerģiju ātrāk, tādējādi padarot ilgākas pārbraukšanas starp pilsētām mazāk praktiskas. Arī uzlādes laiki ir vērti pieminēt — no 20% līdz 80% uzlāde aizņem aptuveni pusotru stundu. Tas nozīmē, ka lielākajai daļai operatoru naktī būs nepieciešams piekļūt uzlādes stacijām savās bāzēs, nevis paļauties uz īsām apturēm ceļā, kā to dara tradicionālie dīzeļa kravas automobiļi.

Volvo FH Aero Electric un Scania 45 R: MCS-aktivizēti prototipi, kuru mērķis ir 600 jūdžu darbības rādiuss

Volvo un Scania ir sākuši strādāt pie elektrisko kravas automobiļu prototipiem, kuros tiek izmantota Megavatu uzlādes sistēmas (MCS) tehnoloģija, cerot tādējādi atrisināt ierobežotā braukšanas attāluma problēmu. Šie kravas automobiļi ir aprīkoti ar ļoti jaudīgām baterijām, kuru ietilpība pārsniedz 600 kWh, kā arī ar uzlabotu aerodinamisko dizainu. Mērķis ir sasniegt aptuveni 600 jūdžu braukšanas attālumu uz vienu uzlādi, kas būtu aptuveni par 40 procentiem vairāk nekā lielākajai daļai šobrīd tirgū pieejamo elektrisko kravas automobiļu. Ar MCS savietojamību šie transportlīdzekļi var uzlādēties no 10 līdz 80 procentiem aptuveni pusstundā, kas tos padara piemērotus vairāku dienu nepārtrauktai darbībai, nevajadzīgi bieži apstājoties. Tomēr šīs tehnoloģijas izvietošana visā Eiropā lielā mērā ir atkarīga no plānotā MCS uzlādes koridora tīkla pabeigšanas līdz 2026. gadam. Jau ir sākti vairāki testa programmas, lai pārbaudītu, cik labi šīs sistēmas darbojas aukstākā klimatā un vai tās saglabā labas kravnesības spējas dažādos apstākļos.

Tesla Semi un Freightliner eCascadia: ātrās uzlādes veiktspēja un transportlīdzekļu sastāva gatavība

Tesla Semi ar pilnu kravu vienā uzlādē var veikt aptuveni 500 jūdzes. To iespējo tās avanzētā 1000 volti elektriskā sistēma un tie speciālie vairāk nekā 1 megavata uzlādes stendus, kurus līdz šim izstrādājusi tikai Tesla. Daži neatkarīgi testi 2023. gadā parādīja, ka pie optimāliem apstākļiem to var uzlādēt līdz 70% pusstundas laikā. Savukārt Freightliner eCascadia modelis ar savu 438 kilovatstundu akumulatora komplektu spēj veikt aptuveni 230 jūdzes, pirms nepieciešama nākamā uzlāde. Tomēr šo kravas automašīnu izceļ tas, cik labi tā sader ar jau esošajām depo iekārtām daudzās vietās. Vairumā vietu to var uzlādēt līdz 80% aptuveni deviņdesmit minūtēs, izmantojot parastus CCS savienotājus, kas ir pieejami lielākajā daļā mūsdienu EV uzlādes staciju. Tesla acīmredzot nepieciešamas pašas specializētas uzlādes vietas, kamēr Freightliner kravas automašīnas darbojas perfekti ar jebkuru tuvējo tīklu, kas var būt būtisks faktors uzņēmumiem, kuri vēlas pāriet uz elektriskajiem piegādes transportlīdzekļiem drīzāk, nevis vēlāk.

Uzlādes infrastruktūra: Galvenais šķērslis elektrisko kravas automobiļu pieņemšanai pilsētu starpniecībā

Megavatu uzlādes sistēmas (MCS) gatavība: Savienojot atšķirību starp vīziju un ieviešanu

Megavatu uzlādes sistēmas (MCS) ir praktiski nepieciešamas, ja vēlamies, lai elektriskie kravas automobiļi efektīvi veiktu garos braucienus. Šīs sistēmas var nodrošināt 80% līmeņa uzlādi tikai pusstundā, kas izklausās iespaidīgi teorētiski. Tomēr pastāv liels atšķirības līmenis starp to, ko tehnoloģija sola, un to, kas faktiski eksistē. Pašlaik lielākajā daļā galveno autoceļu ir ļoti ierobežots MCS uzlādes punktu skaits. Kravas automobiļu operatoriem nākas paļauties uz vecākiem CCS uzlādētājiem, kuri prasa daudz vairāk laika un aizņem dārgo braukšanas laiku, pārvietojot preces starp pilsētām. Realitāte ir vienkārša: kamēr MCS stacijas netiks izvietotas pietiekamā skaitā uz galvenajiem maršrutiem, visas šīs modernās elektriskās kravas mašīnas, kas stāv franču tirgū, reālajā transporta tīklā neiedarbinās lielas izmaiņas.

Interoperabilitāte un ātrās uzlādes tīkli lielākajās elektrisko kravas automašīnu platformās

Standarta uzlādes risinājumu trūkums joprojām ir liela problēma daudziem nozarei. Elektriskie kravas automobiļi no dažādiem ražotājiem bieži nāk ar savām īpašajām spraudkontaktēm un programmatūru, kas nedarbojas kopā, tādējādi radot dažādas problēmas ikvienam, kurš mēģina tos uzlādēt. Auto parka operatoriem patiešām ir vajadzīgs, lai viņu transportlīdzekļi bez problēmām darbotos ar jebkuru uzlādes staciju, ko viņi ceļos atrod. Apmaksas sistēmas, kas darbojas visur, un aktuāla informācija par pieejamajām uzlādes ierīcēm, būtiski uzlabotu ikdienas darbības. Tad, kad uzņēmumi nevar uzlādēt savus kravas automobiļus, jo sistēmas nav saderīgas, īpaši pārvietojot preces pāri robežām, kur noteikumi tik ļoti atšķiras, tas vienkārši rada nevajadzīgas kavēšanās un izmaksas. Šo jautājumu atrisināšana nenotiks, ja vien automašīnu ražotāji, enerģētikas uzņēmumi un valdības ierēdņi patiešām nesēdēs kopā un neizstrādās veidu, kā padarīt sistēmas efektīvākas visiem iesaistītajiem.