इंटरसिटी वाहतूकीसाठी इलेक्ट्रिक ट्रक कसा निवडावा?

अंतरशहरी कार्यचक्र श्रेणीच्या दाव्यां आणि वास्तविक मार्गांमधील फरक उघड करतात

इंटरसिटी वाहतूक ही लांब अंतरावर चालणारी शहरी डिलिव्हरी नाही. एक सामान्य प्रवास दररोज १८० ते ३५० मैल अंतर ओळखू शकतो, कधीमध्ये दोन वेअरहाऊसमध्ये स्थिर मार्गावर, आणि कधीमध्ये अनेक थांबा आणि परतीच्या मार्गासह. ब्रोशरमधील श्रेणीचा क्रमांक हा वास्तविकतेशी जुळत नाही. इंटरसिटी कामासाठी निवडलेल्या विद्युत ट्रकची निवड लोड केलेल्या वजनासाठी प्रति मैल ऊर्जा, मार्गावरील चार्जिंग वेळ आणि बॅटरी पॅकने किती लोड कमी केला यावर आधारित असावी. एका ट्रकने ३०० मैल श्रेणीचा दावा केला असला, तरी हिवाळ्यात पूर्ण ट्रेलर आणि विरोधी वाऱ्याच्या परिस्थितीत तो १८० मैलच पोहोचू शकतो. हे या वर्गाच्या नाकारण्याचे कारण नाही. हे एका एकाच तांत्रिक माहितीपत्राऐवजी मार्गाच्या माहितीवर निवड बनवण्याचे कारण आहे.

एकूण मालकीचा खर्च हा ऊर्जा किमतीवर आणि मार्गावरील चार्जिंगवर अवलंबून असतो

खरेदीची किंमत लक्ष वेधून घेते, पण शहरांमधील इलेक्ट्रिक ट्रकची अर्थव्यवस्था ऊर्जा आणि वेळ यावर अवलंबून असते. डिपोमधील वीज सामान्यतः स्वस्त असते. पण मार्गावरील चार्जिंग अशी नसते. महामार्गावरील एक सार्वजनिक फास्ट चार्जर ही डिपोच्या दरापेक्षा दोन ते तीन पट जास्त खर्चिक असू शकते, आणि त्या चार्जरवरील रांगेमुळे ड्रायव्हरचे तास वाया जातात. टीसीओ मॉडेलमध्ये चार ओळींचा समावेश करावा लागतो, ज्या बर्‍याच स्प्रेडशीट्समध्ये विसरल्या जातात:

1. डिपो आणि मार्गावरील चार्जिंग यांच्या वास्तविक मिश्रणानुसार प्रति मैल ऊर्जा खर्च.

2. चार्जिंग स्टॉप्समुळे ड्रायव्हरचा गमावलेला वेळ, जो वास्तविक मजुरी आणि वापराच्या दरांनुसार मोजला जातो.

3. अतिरिक्त प्रवास किंवा हलका लोड आवश्यक करणारा कोणताही पेलोड दंड.

4. फक्त सौम्य हवामानातच कार्यान्वित होणारा मार्ग.

इंधनावर बचत होत असली तरी चार्जिंगमुळे ड्रायव्हरचा एक शिफ्ट गमावला गेला असेल, तर त्यात पैसे बचत होत नाहीत. गणितात वेळेचा समावेश करणे आवश्यक आहे.

मार्गावरील चार्जिंग प्रवेश हा निर्णायक आहे की एक मार्ग कार्यान्वित करता येईल की नाही

चार्जिंग आयकॉन्ससह एक नकाशा हा चार्जिंग योजना नाही. एका निश्चित इंटरसिटी लेनसाठी, उपयुक्त प्रश्न अधिक कठीण असतात. मध्यबिंदूजवळ एक चार्जर आहे का जो एका योग्य थांबणीत १५० मैल अतिरिक्त शक्ती देऊ शकेल? ट्रक तिथे पोहोचल्याच्या वेळी तो उपलब्ध आहे का, किंवा दुपारच्या जेवणाच्या वेळी रांग वाढते का? साइटमध्ये ट्रॅक्टर आणि ट्रेलरसाठी पुल-थ्रू प्रवेश आहे का, किंवा ड्रायव्हरला ट्रॅफिकमध्ये मागे जाऊन बाहेर पडावे लागते का? चारिन (CharIN) द्वारे सुरू केलेले मेगावॉट चार्जिंग सिस्टम (Megawatt Charging System) काम हे भारी वाहनांसाठी कॉरिडॉर चार्जिंग औपचारिक तांत्रिक वैशिष्ट्यांकडे हलवत असल्याचे सूचक आहे, परंतु त्याची अंमलबजावणी अजूनही असमान आहे. एका विशिष्ट लेनसाठी विद्युत ट्रकचे मूल्यांकन करणाऱ्या फ्लीटने करार करण्यापूर्वी एका परीक्षण वाहनासह मार्गाची प्रवास करावी. एकाही चार्जरचे चुकले जाणे किंवा एकाही बे अडथळ्यामुळे सहा तासांचा प्रवास आठ तासांचा दिवस बनू शकतो.

भारवाहू क्षमता, रस्त्याची उंची आणि हवामान यामुळे ऊर्जा बजेट पुन्हा आकारले जाते

इंटरसिटी मार्गांवर अक्सर शहरी डिलिव्हरीपेक्षा जास्त वजन वाहले जाते आणि लांब घटांना सामोरे जावे लागते. दोन्ही गोष्टी ऊर्जा मागणी वाढवतात. २,००० ते ४,००० पौंड वजन जोडणारा बॅटरी पॅक लोड क्षमतेवर परिणाम करतो; आणि तीव्र घटावर ट्रकला जास्त पॉवर आणि जास्त कूलिंगची गरज असते. थंड हवामान यावर एक अतिरिक्त भार टाकते. कॅबमधील उष्णता आणि बॅटरीच्या तापमान व्यवस्थापनामुळे वापरायची श्रेणी २० ते ३० टक्क्यांनी कमी होऊ शकते—हे मार्ग आणि बॅटरी डिझाइनवर अवलंबून असते. एका आंतरिक वेअरहाऊस हब आणि एका किनाऱ्यावरील बंदर यांच्यातील लेन असेसमेंट दरम्यान, एका लॉजिस्टिक्स संघाने शोधले की हिवाळ्यात परतीच्या मार्गावरील ऊर्जा वापर हा उन्हाळ्यातील पायाभूत स्तरापेक्षा सुमारे २५ टक्क्यांनी जास्त होता, ज्याचे मुख्य कारण पुढील हवा आणि कॅबमधील उष्णता होती. याचे निराकरण केवळ मोठी बॅटरी वापरणे हे नव्हते. ते होते—मध्य-मार्गावरील डिपोमध्ये योजित पुनर्भरण आणि सुधारित निघण्याचा वेळ. निष्कपट निवड म्हणजे उत्तम आठवड्याचे नाही, तर वाईट आठवड्याचे मॉडेलिंग करणे.

इंटरसिटी इलेक्ट्रिक ट्रक निवडीसाठी एक व्यावहारिक तुलना

खालील कोष्टकात फ्लीट प्रयोगांमधून आणि ऑपरेटर अहवालांमधून मिळालेल्या सूचक श्रेणींचा वापर केला आहे. खरे आकडे मार्ग, भार, हवामान आणि चार्जर प्रवेश यावर अवलंबून बदलतात.

निवड डेटावर आधारित करा, ब्रोशरमधील संख्यांवर नव्हे

सर्वात हुशार पद्धती म्हणजे विद्युत ट्रक खरेदीला मार्ग डिझाइन प्रकल्प म्हणून पाहणे. एका मार्गाने, एका लोड प्रोफाइलने आणि एका चार्जिंग योजनेने सुरुवात करा. ज्या हंगामात सर्वात जास्त ताकद लागते त्या हंगामात डेमो युनिटसह मार्ग चालवा. प्रति मैल ऊर्जा, चार्जिंगचा वेळ आणि ड्रायव्हरचे कामाचे तास नोंदवा. नंतर त्या माहितीची डीझेलच्या आधाररेषेशी तुलना करा. मर्यादा वास्तविक आहे. काही अंतर-शहरी मार्ग आज बॅटरी-विद्युत ट्रॅक्टर्ससाठी तयार नाहीत, विशेषतः जिथे कॉरिडॉर चार्जिंग कमी आहे आणि हिवाळ्यात श्रेणी कमी होण्याचा प्रभाव गंभीर आहे. इंटरनॅशनल एनर्जी एजन्सीच्या ग्लोबल इव्ही आउटलुक २०२४ मध्ये नमूद केले आहे की विद्युत ट्रक्सचा वापर अजूनही काही बाजारपेठा आणि वापराच्या परिस्थितींवर केंद्रित आहे, ज्यामुळे कॉरिडॉरची माहिती अजूनही परिपक्व होत आहे. हे कारण तपासणी काळजीपूर्वक करण्याचे आहे, या वर्गाच्या उपेक्षा करण्याचे नाही. ज्या फ्लीट्सना चॅसिस रूपरेषा तुलना करायच्या आहेत, चार्जिंग कार्यप्रवाह आखायचे आहेत आणि मार्ग परीक्षणाला संशोधन प्रकल्पात रूपांतरित करायचे नाही अशा परिस्थितीत वाहने मिळवायची आहेत, त्यांसाठी शुनझाओचे वाहन प्लॅटफॉर्म, उत्पादन समर्थन आणि पुरवठा साखळीचा अनुभव एक व्यावहारिक सुरुवातीचा बिंदू ऑफर करतो. कंपनीचा वाहन विक्री, विशेष वाहन उत्पादन, देखभाल आणि आर्थिक क्षेत्रात लांब अनुभव असल्यामुळे तिला अंतर-शहरी ऑपरेशन्समध्ये काय प्रथम बिघडते याचे वास्तविक दृष्टिकोन आहे.