लॉजिस्टिक्ससाठी इलेक्ट्रिक ट्रक्सचे फायदे काय आहेत?

खर्चाचा विचार दर्जाच्या चक्रापासून सुरू होतो, नाही की बाह्य किमतीपासून

लॉजिस्टिक्स संघ नेहमी इलेक्ट्रिक ट्रक आणि डिझेल ट्रॅक्टर यांची केवळ खरेदी किमतीच्या आधारे तुलना करतात, आणि ती तुलना सामान्यतः संपूर्ण कथा सांगत नाही. इलेक्ट्रिक ट्रकचा खरा फायदा तेव्हा दिसतो, जेव्हा मार्ग इतका छोटा असतो की तो एका रात्रीत पूर्ण करता येतो, डिपोमध्ये वीज उपलब्ध असते, आणि वाहन प्रत्येक रात्री त्याच्या यार्डमध्ये परतते. पहिल्या दिवशी $४०,००० चा किमतीचा फरक दुखापतदायी वाटू शकतो, पण ऊर्जा आणि देखभालीवरील बचत पाच ते सात वर्षांत गणित बदलू शकते. पण याचा मुद्दा दर्जाचे चक्र आहे. जो प्रादेशिक डिलिव्हरी ट्रक दररोज १२० मैल धावतो, तो एका लांब प्रवासाच्या ट्रॅक्टरपेक्षा वेगळा आहे जो ५०० मैल धावतो आणि घरापासून दूर रात्री थांबतो. पहिल्याला आज विद्युतीकरणाचा वास्तविक मार्ग आहे. दुसऱ्याला सामान्यतः कॉरिडॉर चार्जिंग, मोठी बॅटरी आणि अधिक धैर्य लागते.

ऊर्जा आणि देखभालीवरील बचत दैनंदिन कामकाजात दिसून येतात

पॉवरट्रेन सोपा आहे. बॅटरी-इलेक्ट्रिक ट्रक्समध्ये कमी हालचालीचे भाग असतात, इंजिन ऑईल नसते, एक्झॉस्ट अ‍ॅफ्टरट्रीटमेंट नसते आणि पुनर्प्राप्ती करणाऱ्या ब्रेकिंगचा चांगला वापर केल्यास ब्रेक वियर खूप कमी असतो. त्याचा अर्थ देखील असा नाही की देखभाल पूर्णपणे नाहीशी होते. टायर, कॅब सिस्टम्स, सस्पेन्शन आणि ड्रायव्हरच्या वापरातील वस्तू यांची देखील काळजी घेणे आवश्यक आहे. परंतु नियमित दुकानातील वेळ सामान्यतः कमी होतो, विशेषतः थांबा-आणि-जा मार्गांसाठी, जिथे डिझेल इंजिन्स निष्क्रिय अवस्थेत असतात आणि ब्रेक पॅड्स जास्त वापरले जातात. ऊर्जा खर्च हा मोठा फायदा आहे. डिपो दराने विजेचा खर्च प्रति मैल डिझेलपेक्षा स्वस्त असू शकतो, परंतु हा फायदा स्थानिक दरांवर, मागणी शुल्कांवर आणि ट्रक्स चार्ज करण्याच्या वेळेवर अवलंबून असतो. जर एक फ्लीट दिवसाच्या उच्च मागणीच्या वेळेत चार्ज करत असेल, तर त्यामुळे बराचसा फायदा नष्ट होऊ शकतो. जर एक फ्लीट रात्री चार्ज करत असेल आणि तिचा लोड योग्यरित्या व्यवस्थित करत असेल, तर ती तो फायदा टिकवून ठेवू शकते.

डिपो चार्जिंग आणि मार्ग योजना यांचा वास्तविक जुळणीवर प्रभाव पडतो

चार्जिंग योजना ही अनेक प्रकल्पांच्या यशाची किंवा अपयशाची किल्ली असते. एक व्यावहारिक नियम म्हणजे विद्युत डिझाइनला फ्लीट डिझाइनचा भाग मानणे, तो निर्मितीनंतरचा विचार मानू नये. दक्षिण चायनामधील एका रासायनिक कारखान्यातील रिट्रॉफिटिंग प्रकल्पादरम्यान, एका लॉजिस्टिक्स संघाला खरा बॉटलनेक ट्रकची श्रेणी नसून कारखान्याची विद्युत क्षमता असल्याचे आढळले. डिपोमध्ये चार ट्रॅक्टर्सच्या रात्रीच्या चार्जिंगसाठी पुरेसे ऊर्जा होती, परंतु सकाळच्या वेळी एकाच वेळी चार्जिंग करण्यासाठी नव्हती. याचे निराकरण म्हणजे शिफ्ट बदलांशी जुळवलेली चार्ज-व्यवस्थापन वेळापत्रक आणि लहान बफर बॅटरी. या प्रकल्पामुळे गेटवर डिझेल इंजिनचे निष्क्रिय कार्य कमी झाले, परंतु त्याच वेळी हे देखील स्पष्ट झाले की विद्युत ट्रक्स कार्य करतील तेव्हाच जेव्हा कारखान्याची विद्युत योजना फ्लीट योजनेचा भाग मानली जाईल.

1. चार्जरची शक्ती निवडण्यापूर्वी शिफ्ट संपण्याचा वेळ आणि निघण्याचा वेळ नक्की करा.

2. ट्रान्सफॉर्मर आणि स्विचगियरचे आकारमान सरासरी दिवसाऐवजी सर्वात वाईट आठवड्यासाठी करा.

3. रात्रीची चार्जिंग आणि संधीची चार्जिंग वेगळी करा जेणेकरून मागणीवरील शुल्क नियंत्रणात राहील.

4. मार्ग बदलण्यासाठी जागा सोडा, कारण चार्जर जोडू शकत नसलेली डिपो ही वाढू शकत नसलेली डिपो आहे.

भार, हवामान आणि ग्रिड मर्यादा यांना निष्ठावान प्रतिसाद देणे आवश्यक आहे

इलेक्ट्रिक ट्रक्स वजनरहित नाहीत. बॅटरी पॅक्स वजन वाढवतात, आणि त्यामुळे वाहनाच्या वर्गानुसार आणि पॅकच्या आकारानुसार १,००० ते ४,००० पौंडपर्यंत भार कमी होऊ शकतो. उंच घनफळ डिलिव्हरी कामासाठी ही कमतरता सहज सहन करता येऊ शकते. पण भारी सामूहिक वाहतूकीसाठी ही एक व्यवहार्यता टाळणारी गोष्ट बनू शकते. थंड हवामान हा दुसरा वास्तविक घटक आहे. कॅबमध्ये उष्णता आणि बॅटरीसाठी तापमान नियंत्रण आवश्यक असल्याने श्रेणी कमी होते, आणि ही कमतरता रेखीय नसते. वसंत ऋतूत चालणारा मार्ग हिवाळ्यात पुन्हा चार्ज करण्याची गरज भासू शकतो. ग्रिड मर्यादा देखील महत्त्वाच्या आहेत. दुर्बल सेवा कनेक्शन असलेल्या स्थानावर ट्रान्सफॉर्मरचे अद्ययावतीकरण, बॅटरी बफर किंवा टप्प्याटप्प्याने अंमलबजावणी करणे आवश्यक असू शकते. ह्या सर्व प्रश्नांमुळे विद्युतीकरण अशक्य होत नाही, पण त्यांच्या अस्तित्वाची उपेक्षा करणे हे यशस्वी प्रयोगांना महाग असलेल्या पार्किंग लॉट कलाकृतीत रूपांतरित करते.

लॉजिस्टिक्स व्यवस्थापकांसाठी एक व्यवहार्य तुलना

खालील कोष्टकात फ्लीट अभ्यास आणि ऑपरेटर डेटावरून सूचक श्रेणी वापरल्या आहेत. वास्तविक परिणाम रूट, हवामान, विजेची किंमत आणि चालकाच्या वर्तनानुसार बदलतात.

आयईएचच्या ग्लोबल इव्ही आउटलुक २०२४ मध्ये नमूद केले आहे की वैद्युतिक ट्रकांची नोंदणी जगभरातील फ्लीटच्या एका लहान भागातच मर्यादित आहे, आणि त्यातील बहुतेक घटक चायनामध्ये आहे. चारिनचे मेगावॉट चार्जिंग सिस्टमवरील काम हे भारी वाहनांसाठी कॉरिडॉर चार्जिंग पायलट प्रकल्पांपासून औपचारिक तांत्रिक वैशिष्ट्यांकडे वळत असल्याचे एक संकेत आहे. ह्या दोन्ही तथ्यांचा एकच दिशेने संकेत आहे. ही तंत्रज्ञान वास्तविक आहे, पण त्याची अंमलबजावणी असमान आहे.

वैद्युतिक ट्रक कोठे सर्वात पहिले अर्थपूर्ण ठरतील

सर्वात मजबूत प्रारंभिक उदाहरणे म्हणजे नियमित मार्गांवरील, दररोज सामान्य अंतरावरील आणि चार्जिंग साठी सक्षम डिपोसह परत-टू-बेस ऑपरेशन्स. क्षेत्रीय वितरण, नगरपालिका सेवा, बंदर ड्रेजेज आणि कारखान्यांच्या शटल्स यांची बहुधा अशीच प्रोफाइल असते. लॉन्ग-हॉल फ्लीट्स अजूनही इलेक्ट्रिक ट्रक्स वापरू शकतात, परंतु त्यांची योजना तयार करण्याची जबाबदारी जास्त असते आणि चार्जिंग नेटवर्क अधिक महत्त्वाचे असते. एक निष्पक्ष दृष्टिकोन याही मर्यादा मान्य करतो. इलेक्ट्रिक ट्रक्स हे प्रत्येक डिझेल मार्गासाठी सर्वत्र लागू होणारे थेट प्रत्यायन नाहीत, आणि वाईट पद्धतीने योजित केलेली चार्जर स्थापना इंधन बचतीपेक्षा जास्त खर्चिक ठरू शकते. हुशार पाऊल म्हणजे विस्तारापूर्वी एका मार्गाचे, एका डिपोचे आणि एका चार्जिंग वेळापत्रकाचे मॉडेलिंग करणे. ज्या फ्लीट्सना चॅसिस पर्यायांची तुलना करणे, डिपो चार्जिंगची योजना करणे आणि पायलटला वैज्ञानिक प्रकल्पात रूपांतरित करण्याशिवाय वाहने उपलब्ध करून देण्यासाठी एक सहकारी आवश्यक आहे, त्यांसाठी शुनझाओचे वाहन व्यवसाय प्लॅटफॉर्म, उत्पादन समर्थन आणि पुरवठा साखळीचा अनुभव विचारात घेण्यासारखा आहे. कंपनीचा वाहन व्यवसाय विक्री, विशिष्ट वाहन उत्पादन, देखभाल आणि आर्थिक सेवांमध्ये लांब इतिहास तिला वास्तविक फ्लीट ऑपरेशन्समध्ये कोणते घटक प्रथम बिघडतात याचे व्यावहारिक दृष्टिकोन देतो.