इलेक्ट्रिक ट्रकचा देखभाल खर्च किती आहे?

सर्वात जास्त फ्लीट्स चुकीचे संख्या सापडतात

जेव्हा फ्लीट व्यवस्थापक विद्युत ट्रकच्या देखभालीच्या खर्चाबद्दल विचारतात, तेव्हा ते सामान्यतः एकाच आकड्याची अपेक्षा करतात. उदाहरणार्थ, प्रति मैल किंवा मासिक सरासरी शेकडवार खर्च. खरा उत्तर असा आहे की ही संख्या मार्ग, हवामान, भार आणि ट्रक कसा चार्ज केला जातो यावर अवलंबून व्यापकपणे बदलते. एका बॅटरी-इलेक्ट्रिक ट्रकचा वापर शहरी डिलिव्हरी मार्गांवर केला जात असेल आणि हवामान मध्यम असेल, तर त्याची कथा एकदम वेगळी असते, जी थंड हिवाळ्यात भारी भार घेऊन धावणाऱ्या ट्रकच्या कथेपासून. चुकीची समजूत अशी आहे की देखभाल ही एक निश्चित खर्च आयटम आहे. ती वास्तविकतेत एक चल खर्च आहे जो ऑपरेटिंग अनुशासनानुसार बदलतो.

डिझेल देखभालीसाठी दशकांपासून मापदंड असलेले डेटा उपलब्ध आहेत. विद्युत ट्रक देखभालीचे मापन अजूनही सुरू आहे. अर्गोन नॅशनल लॅबोरेटरी आणि उत्तर अमेरिकन काउंसिल फॉर फ्रेट एफिशिएन्सी यांच्या प्रारंभिक डेटानुसार, बॅटरी-इलेक्ट्रिक वाहतूक वाहनांमध्ये नियमित देखभाल खर्च ३० ते ५० टक्क्यांनी कमी करता येतो, हे डिझेल वाहनांच्या तुलनेत. ही श्रेणी विशिष्ट कारणांमुळे व्यापक आहे. ती काय मोजले जात आहे यावर अवलंबून आहे. टायर? सॉफ्टवेअर अद्ययावत? चार्जर दुरुस्ती? बॅटरी कूलंट फ्लश? सीमा यांचे महत्त्व आहे.

विद्युत ट्रक देखभाल खर्च खरोखर कुठून येतो

एक सामान्य गैरसमज असा आहे की विद्युत ट्रक्सची देखभाल लागत नाही. ती लागते. फक्त ती वेगळी असते. डिझेल इंजिन, ट्रान्समिशन, एक्झॉस्ट अफटरट्रीटमेंट आणि इंधन प्रणाली हे सर्व गायब होतात. त्यांच्या जागी उच्च-व्होल्टेज केबल्स, पॉवर इलेक्ट्रॉनिक्स, बॅटरी मॅनेजमेंट सिस्टम्स, विद्युत मोटर्स आणि थर्मल मॅनेजमेंट लूप्स येतात. या घटकांना तेल बदलाची आवश्यकता नसते, पण त्यांची तपासणी, थंडगार करणे आणि कधीकधी बदलणे आवश्यक असते.

विद्युत ट्रक्सच्या देखभालीवरील खर्चाच्या सर्वात मोठ्या वर्गांमध्ये सामान्यतः खालील गोष्टींचा समावेश असतो:

1. टायर्स आणि ब्रेक्स, जे अजूनही घिसतात कारण भौतिकशास्त्रात कोणताही बदल झालेला नाही.

2. बॅटरी थर्मल मॅनेजमेंट, ज्यामध्ये कूलंट आणि पंप्स यांचा समावेश असतो.

3. उच्च-व्होल्टेज विद्युत प्रणाली, ज्यामध्ये कनेक्टर्स आणि इन्सुलेशन यांचा समावेश असतो.

4. सॉफ्टवेअर आणि डायग्नॉस्टिक्स, ज्यासाठी प्रशिक्षित तांत्रिकांची आवश्यकता असते.

5. चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर, जे बहुधा वाहन देखभाल बजेटमधून वगळले जाते.

तो शेवटचा मुद्दा फ्लीट्सला अचानक धक्का देतो. चार्जर हा ट्रक नसतो, पण तो बिघडला की ट्रक थांबतो. देखभालीची योजना चार्जिंग स्थानासह तयार करावी लागते.

ब्रेक, टायर आणि लोकांनी विसरलेले भाग

रिजनरेटिव्ह ब्रेकिंग ही इलेक्ट्रिक ट्रक्सच्या खर्‍या फायद्यांपैकी एक आहे. मोटर वाहनाला मंद करते आणि ऊर्जा पुन्हा मिळवते, म्हणजे घर्षणावर आधारित ब्रेक कमी वेळा काम करतात. शहरातील थांबा-आणि-जा मार्गांवर ब्रेक पॅडचा आयुष्य मोठ्या प्रमाणात वाढू शकतो. काही फ्लीट्स डिझेलपेक्षा दोन ते तीन पट जास्त ब्रेक देखभाल कालावधीची नोंद करतात. हे खरोखरच बचत आहे, पण ही संपूर्ण कथा नाही.

टायर हा वेगळाच प्रश्न आहे. इलेक्ट्रिक ट्रक्समध्ये भारी बॅटरी पॅक असतात आणि तात्काळ टॉर्कमुळे चालकांना प्रशिक्षित नसल्यास टायरच्या ट्रेडचे झपाट्याने घिसरण होऊ शकते. काही ऑपरेशन्समध्ये टायरचा खर्च वाढू शकतो. सस्पेन्शन घटकांनाही अतिरिक्त वजनामुळे जास्त ताण सहन करावा लागतो. जे खरेदीदार केवळ ब्रेकच्या बचतीकडे लक्ष देतात, ते टायर आणि सस्पेन्शनच्या खर्चाच्या मदांकडे दुर्लक्ष करू शकतात.

बॅटरी आणि थर्मल मॅनेजमेंट विनामूल्य नाहीत

इलेक्ट्रिक ट्रकमध्ये बॅटरी पॅक हा सर्वात महाग घटक आहे, परंतु नियमित बॅटरी देखभाल ही बदलण्यावर केंद्रित नसते. ती बॅटरी पॅकला त्याच्या आनंदी स्थितीत ठेवण्यावर केंद्रित असते. थर्मल मॅनेजमेंट प्रणाली शीतकारक द्रवाचे संचरण करते, पंप चालवते आणि चार्जिंग आणि डिस्चार्जिंग दरम्यान तापमान नियंत्रित करते. त्या भागांचा घसरण होतो. शीतकारक द्रवाची गुणवत्ता कमी होते. पंप निष्फळ होतात. नळ्या गळती करतात. त्यापैकी काहीही आपत्कालीन नाही, परंतु ते बजेटमध्ये समाविष्ट करणे आवश्यक आहे.

फास्ट चार्जिंगमुळे ताण निर्माण होतो. वारंवार DC फास्ट चार्जिंग करण्यामुळे बॅटरीची घसरण वाढू शकते, ज्यामुळे शेवटी रेंज कमी होऊ शकते आणि मॉड्यूल बदलण्याची गरज पडू शकते. अमेरिकेच्या ऊर्जा विभागाच्या व्हिकल टेक्नॉलॉजीज ऑफिसच्या एका अभ्यासात नमूद केले आहे की बॅटरीची घसरण ही तापमान, चार्जची स्थिती (state of charge) आणि चार्जिंगचा दर यावर मोठ्या प्रमाणात अवलंबून असते. ज्या फ्लीट्स रात्रीच्या वेळी Level 2 चार्जिंगवर अवलंबून असतात, त्यांना दररोज फास्ट चार्जिंग करणाऱ्या फ्लीट्सपेक्षा कमी घसरण दिसते. पहिल्या वर्षी देखील दुरुस्तीचा खर्च लक्षात येऊ शकत नाही, परंतु पाचव्या वर्षी तो नक्कीच लक्षात येतो.

एक वास्तविक फ्लीट प्रकरण ज्यामध्ये संख्या गोंधळलेल्या आहेत

दक्षिण चीनमधील एका शहरात, एका डिलिव्हरी कंपनीने दोन वर्षांसाठी साधारणपणे सारख्या मार्गांवर डिझेल आणि इलेक्ट्रिक ट्रक्सची मिश्रित फ्लीट चालवली. इलेक्ट्रिक ट्रक्स लहान आकाराचे होते आणि शेवटच्या मैलाच्या डिलिव्हरीसाठी वापरले जात होते. पायलट कार्यक्रमाच्या शेवटी, ब्रेक दुरम्याण खर्च ४० टक्क्यांपेक्षा जास्त कमी झाला. टायरचा खर्च सुमारे १५ टक्क्यांनी वाढला. इलेक्ट्रिक फ्लीटमध्ये थर्मल मॅनेजमेंट सिस्टीमसाठी अपेक्षित नसलेल्या प्रकारे दोन पंप बदलांची आवश्यकता भासून आली. चार्जर दुरम्याणामुळे डिझेल बजेटमध्ये कधीच दिसलेला एक नवीन खर्चाचा घटक उमटला.

फ्लीट व्यवस्थापकाचा निष्कर्ष असा नव्हता की इलेक्ट्रिक ट्रक्स स्वस्त किंवा महाग आहेत. त्यांचा निष्कर्ष असा होता की खर्चाचे स्वरूप वेगळे आहे. या वेगळेपणाची योजना करणे, एकूण आकड्यापेक्षा जास्त महत्त्वाचे आहे. ही एक शिक्षा आहे जी अनेक फ्लीट्स अत्यंत कठीण पद्धतीने शिकतात.

दुरम्याण खर्च का वाढतो किंवा कमी होतो

इलेक्ट्रिक ट्रकच्या देखभालीच्या खर्चावर काही घटकांचा विरोधी प्रभाव पडतो. चालकांचे प्रशिक्षण मदत करते. सुरळीत त्वरण आणि लवकर पुनर्प्राप्ती ब्रेकिंगमुळे टायर आणि ब्रेक्सचे घिसाड कमी होते. हवामान महत्त्वाचे आहे. अतिशय थंड किंवा उष्ण हवामान थर्मल प्रणाली आणि बॅटरीवर दबाव टाकते. चार्जिंगची रणनीती महत्त्वाची आहे. रात्रीची मंद चार्जिंग दररोजच्या वेगवान चार्जिंगपेक्षा कमी ताणताण घालते. मार्गाची रचना महत्त्वाची आहे. ओढाळ मार्गांवर ब्रेक्स आणि सस्पेन्शन लवकर घिसतात, तरीही पुनर्प्राप्ती असल्यासही.

उत्पादनाची गुणवत्ता आणि पुरवठा साखळीची स्थिरता यांचाही यात भाग असतो. लवकरच निष्फळ जाणाऱ्या घटकांचा खर्च, दीर्घकाळ टिकणाऱ्या घटकांपेक्षा जास्त असतो. सातत्याने गुणवत्ता नियंत्रण आणि विश्वसनीय भागांच्या पुरवठ्यासह बांधलेल्या ट्रकमध्ये आयुष्यभरच्या देखभालीचे खर्च कमी असतात, जरी प्रारंभिक किंमत सारखीच असली तरी. हान्सुओ, ज्याचा इलेक्ट्रॉनिक उत्पादन आणि गुणवत्ता नियंत्रण यात अनुभव आहे, तो पुरवठा साखळी सेवांमध्ये तेच अनुशासन आणतो. फ्लीट ऑपरेटर्ससाठी, अशी उत्पादन विश्वसनीयता नेहमीच कमी अप्रत्याशित दुरुस्तीचे बिले आणि सुरळीत भागांची उपलब्धता याकडे ओढते.