EN
Model Trak Elektrik Teratas untuk Operasi Kargo Jarak Sederhana hingga Jauh
Mercedes-Benz eActros 400: Fokus Pengangkutan Rantau dengan Had Antarabandar
Mercedes-Benz telah membangunkan eActros 400 secara khusus untuk kerja penghantaran wilayah, dengan ujian jalan sebenar pada tahun 2024 menunjukkan ia mampu merangkumi jarak antara 250 hingga 300 batu sebelum perlu dicas semula. Treler ini dilengkapi bateri besar berkapasiti 400 kWh yang membolehkannya membawa kira-kira 22 tan kargo, sesuai untuk pemandu yang perlu keluar setiap hari dan kembali ke lokasi asal yang sama. Namun terdapat kekangan apabila memandu pada kelajuan tinggi di lebuh raya, di mana kenderaan cenderung menghabiskan tenaga lebih pantas, menjadikan perjalanan jarak jauh antara bandar kurang praktikal. Masa pengecasan juga perlu diperhatikan - masa yang diperlukan untuk mencapai cas dari 20% hingga 80% adalah kira-kira satu jam setengah. Ini bermakna kebanyakan pengendali perlu mempunyai akses kepada stesen pengecasan di depot mereka pada waktu malam, bukannya bergantung pada hentian pantas di sepanjang jalan seperti yang dilakukan oleh trak diesel konvensional.
Volvo FH Aero Electric dan Scania 45 R: Prototaip Bermampuan MCS Menyasarkan Julat 600 Batu
Volvo dan Scania telah mula membangunkan prototaip lori elektrik yang menggunakan teknologi Megawatt Charging System (MCS), yang diharapkan dapat menyelesaikan masalah jarak tempuh terhad. Lori-lori ini dilengkapi bateri besar berkapasiti melebihi 600 kWh bersama reka bentuk aerodinamik yang ditingkatkan. Matlamatnya adalah untuk mencapai kira-kira 600 batu setiap casan, iaitu lebih kurang 40 peratus lebih baik daripada kebanyakan lori elektrik yang ada di pasaran sekarang. Dengan keserasian MCS, kenderaan ini boleh dicas dari 10 hingga 80 peratus dalam masa lebih kurang setengah jam, menjadikannya sesuai untuk operasi berterusan selama beberapa hari tanpa perlu berhenti kerap. Walau bagaimanapun, pelaksanaan teknologi ini secara meluas di Eropah bergantung besar kepada penyiapan rangkaian koridor pengecasan MCS yang dirancang menjelang tahun 2026. Beberapa program ujian sedang dijalankan untuk menguji prestasi sistem ini dalam iklim yang lebih sejuk serta kemampuannya mengekalkan kapasiti pengangkutan kargo yang baik dalam pelbagai keadaan.
Tesla Semi dan Freightliner eCascadia: Prestasi Pengecasan Pantas dan Kesiapan Armada
Tesla Semi boleh bergerak sejauh kira-kira 500 batu dengan satu casan penuh ketika membawa muatan penuh. Ini dimungkinkan melalui sistem elektriknya yang canggih bernilai 1,000 volt dan stesen pengecasan istimewa berkuasa 1+ megawatt yang sehingga kini hanya dikembangkan oleh Tesla sahaja. Beberapa pengujian bebas pada tahun 2023 menunjukkan bahawa ia boleh dicas sehingga 70% dalam masa setengah jam jika semua keadaan bersesuaian. Sebaliknya, model eCascadia daripada Freightliner dengan bungkusan bateri 438 kilowatt jam mampu merangkumi jarak kira-kira 230 batu sebelum perlu dicas semula. Namun, yang menjadikan trak ini menonjol adalah keupayaannya berfungsi dengan baik bersama kemudahan depot sedia ada di pelbagai lokasi. Kebanyakan tempat boleh mencasnya hingga 80% dalam masa kira-kira sembilan puluh minit menggunakan penyambung CCS biasa yang terdapat di kebanyakan lokasi pengecasan EV hari ini. Tesla jelas memerlukan lokasi pengecasan khusus mereka sendiri manakala trak Freightliner berfungsi dengan baik menggunakan rangkaian mana pun yang berdekatan, yang mungkin memberi perbezaan besar kepada syarikat-syarikat yang ingin beralih kepada kenderaan penghantaran elektrik lebih awal.
Infrastruktur Pengecasan: Halangan Utama Penggunaan Lorry Elektrik Antara Bandar
Kesiapsiagaan Sistem Pengecasan Megawatt (MCS): Menjembatani Jurang Antara Visi dan Pelaksanaan
Sistem Pengecasan Megawatt (MCS) hampir mustahil diperlukan jika kita mahu lorry elektrik mengendalikan pengangkutan jarak jauh secara berkesan. Sistem ini boleh mencapai cas 80% hanya dalam masa setengah jam, yang kelihatan mengagumkan dari segi teori. Namun, terdapat jurang besar antara apa yang dijanjikan oleh teknologi dan kewujudan sebenar di lapangan. Pada masa ini, kebanyakan lebuhraya utama mempunyai titik pengecasan MCS yang sangat terhad. Operator lorry terpaksa bergantung pada pengecas CCS yang lebih lama, yang mengambil masa terlalu lama dan mengurangkan masa pemanduan berharga ketika mengangkut barang antara bandar. Realitinya mudah: tanpa cukup stesen MCS yang disebarkan merata-rata di laluan utama, semua lorry elektrik canggih yang terletak di kedai-kedai tidak akan memberi banyak perbezaan dalam rangkaian pengangkutan dunia sebenar.
Interoperabiliti dan Rangkaian Pengecasan Pantas Merentasi Platform Lori Elektrik Utama
Ketiadaan penyelesaian pengecasan piawai terus menjadi masalah besar bagi ramai dalam industri ini. Trak elektrik daripada pengeluar yang berbeza kerap kali hadir dengan penyambung dan perisian khusus mereka sendiri yang tidak serasi antara satu sama lain, menyebabkan pelbagai masalah kepada sesiapa sahaja yang cuba mengecasnya. Pengendali armada sangat memerlukan kenderaan mereka berfungsi lancar dengan stesen pengecasan yang mereka temui di jalan raya. Sistem pembayaran yang berfungsi di mana-mana sahaja dan maklumat terkini mengenai pengecas yang tersedia akan memberi kesan besar terhadap operasi harian. Apabila syarikat tidak dapat mengecas trak mereka disebabkan oleh sistem yang tidak serasi, terutamanya ketika mengangkut barangan merentasi sempadan di mana peraturan begitu berbeza, ia hanya menambahkan kelewatan dan kos yang tidak perlu. Perkara ini tidak akan selesai melainkan pembuat kenderaan, syarikat tenaga, dan pegawai kerajaan benar-benar duduk bersama untuk mencari cara membuatkan perkara-perkara berfungsi lebih baik untuk semua pihak yang terlibat.