इलेक्ट्रिक ट्रकको रखराखत लागत कति हुन्छ?

संख्या जुन धेरै फ्लीटहरूले गलत गर्छन्

जब फ्लीट प्रबन्धकहरू विद्युत ट्रकको रखराखत लागतको बारेमा सोध्छन्, तिनीहरू धेरैजसो एउटा एकल अंकको अपेक्षा गर्छन्। जस्तै माइल भन्दा सेन्ट वा मासिक औसत। ईमानदार उत्तर भनेको हो कि यो अंक मार्ग, जलवायु, बोकाइ र ट्रक कसरी चार्ज गरिन्छ भन्ने कुरामा आधारित गरी धेरै फरक हुन्छ। एउटा ब्याट्री-इलेक्ट्रिक ट्रक जुन सानो शहरी डिलिभरी मार्गमा चल्छ र जुन सामान्य जलवायुमा चल्छ, त्यसको कथा फरक हुन्छ जुन जमेको शीत ऋतुमा भारी बोकाइ ढोएर चल्छ। गलती भनेको रखराखतलाई एउटा निश्चित लाइन आइटमको रूपमा लिनु हो। यो वास्तवमा एउटा परिवर्तनशील लागत हो जुन संचालन अनुशासनमा प्रतिक्रिया दिन्छ।

डिजेल अनुरक्षणमा दशकौंसम्मको बेंचमार्क डाटा छ। विद्युतीय ट्रक अनुरक्षण अझै पनि मानचित्रण गरिँदैछ। अर्गोन राष्ट्रिय प्रयोगशाला र उत्तर अमेरिकी काउन्सिल फर फ्रेइट दक्षताबाट प्राप्त प्रारम्भिक डाटाअनुसार, ब्याट्री-विद्युतीय वाणिज्यिक वाहनहरूले डिजेल सँगको तुलनामा नियमित अनुरक्षण खर्चमा लगभग ३० देखि ५० प्रतिशतसम्म कमी गर्न सक्छन्। यो सीमा विस्तृत छ किनभने यो गणनामा के समावेश गरिएको छ भन्ने माथि निर्भर गर्दछ। टायर? सफ्टवेयर अपडेटहरू? चार्जर मर्मतहरू? ब्याट्री कुल्यान्ट फ्लशहरू? सीमाहरू महत्त्वपूर्ण छन्।

विद्युतीय ट्रक अनुरक्षण लागतहरू वास्तवमै कहाँबाट आउँछन्

एउटा सामान्य गलत धारणा छ कि विद्युत् ट्रकहरूको कुनै रखरखाव आवश्यक छैन। तिनीहरूको रखरखाव आवश्यक छ, तर त्यो फरक प्रकारको हुन्छ। डिजेल इन्जिन, ट्रान्समिशन, एक्ज़्ज़स्ट अफ्टरट्रीटमेन्ट, र इन्धन प्रणाली हटाइन्छन्। तिनीहरूको स्थानमा उच्च-वोल्टेज केबलहरू, पावर इलेक्ट्रोनिक्स, ब्याट्री प्रबन्धन प्रणालीहरू, विद्युत् मोटरहरू, र थर्मल प्रबन्धन लूपहरू आउँछन्। ती घटकहरूले तेल परिवर्तनको आवश्यकता पर्दैन, तर तिनीहरूको निरीक्षण, शीतलन, र कहिलेकाहीँ प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ।

विद्युत् ट्रकहरूको रखरखावमा खर्च हुने सबैभन्दा ठूला श्रेणीहरू सामान्यतया यी हुन्:

1. टायर र ब्रेकहरू, जुन अझै पनि घिसिन्छन् किनभने भौतिक विज्ञान परिवर्तन भएको छैन।

2. ब्याट्री थर्मल प्रबन्धन, जसमा कूलेन्ट र पम्पहरू समावेश छन्।

3. उच्च-वोल्टेज विद्युत् प्रणालीहरू, जसमा कनेक्टरहरू र इन्सुलेसन समावेश छन्।

4. सफ्टवेयर र निदान, जसका लागि प्रशिक्षित तकनीशियनहरूको आवश्यकता हुन्छ।

5. चार्जिङ अवसंरचना, जुन धेरैजसो वाहन रखरखाव बजेटबाट बाहिर राखिन्छ।

त्यो अन्तिम वस्तुले फ्लीटहरूलाई अचम्ममा पार्छ। चार्जर ट्रक होइन, तर यो खराब भएमा ट्रक रोकिन्छ। रखरखाव योजना चार्जिङ साइट समावेश गर्नुपर्छ।

ब्रेक, टायर, र ती भागहरू जुन मानिसहरूले बेवास्ता गर्छन्

रिजेनेरेटिभ ब्रेकिङ इलेक्ट्रिक ट्रकहरूको एउटा वास्तविक फाइदा हो। मोटरले वाहनलाई घटाउँछ र ऊर्जा पुनः प्राप्त गर्छ, जसको अर्थ हो कि घर्षण ब्रेकहरू कम बार प्रयोग गरिन्छन्। शहरी स्टप-एण्ड-गो मार्गहरूमा ब्रेक प्याडको आयु धेरै लामो हुन सक्छ। कतिपय फ्लीटहरूले डिजेल भन्दा दुई देखि तीन गुणा लामो ब्रेक सेवा अन्तरालको रिपोर्ट गरेका छन्। यो वास्तविक बचत हो, तर यो पूर्ण कथा होइन।

टायर अर्को कुरा हो। इलेक्ट्रिक ट्रकहरूमा भारी ब्याट्री प्याकहरू हुन्छन्, र तुरुन्त टर्कले ड्राइभरहरू प्रशिक्षित नभएमा ट्रेड घिसाइ बढाउन सक्छ। कतिपय संचालनहरूमा टायर लागत वास्तवमै बढ्न सक्छ। निलम्बन घटकहरू पनि थप वजनबाट प्रभावित हुन्छन्। जुन क्रेताहरू ब्रेक बचतमा मात्र ध्यान केन्द्रित गर्छन्, उनीहरू टायर र निलम्बनका खर्च विवरणहरू छोड्न सक्छन्।

ब्याट्री र तापीय व्यवस्थापन मुफ्त होइनन्

ब्याट्री प्याक इलेक्ट्रिक ट्रकमा सबैभन्दा महँगो घटक हो, तर नियमित ब्याट्री रखरखाव प्रतिस्थापनको बारेमा होइन। यो प्याकलाई यसको सुखद स्थितिमा राख्ने कुरा हो। तापीय व्यवस्थापन प्रणालीहरू कुल्यान्ट सर्कुलेट गर्छन्, पम्प सञ्चालन गर्छन्, र आवेशण र डिस्चार्जिङको समयमा तापक्रम व्यवस्थापन गर्छन्। ती भागहरू फट्छन्। कुल्यान्ट अपघटित हुन्छ। पम्पहरू विफल हुन्छन्। होजहरू रिस गर्छन्। ती मध्ये कुनै पनि क्याटास्ट्रोफिक छैन, तर यी सबै बजेटमा समावेश हुनुपर्छ।

छिटो चार्जिङले तनाव थप्छ। नियमित डीसी छिटो चार्जिङले ब्याट्रीको क्षरण बढाउन सक्छ, जसले अन्ततः दूरीमा प्रभाव पार्छ र मोड्युल प्रतिस्थापन आवश्यक पार्छ। यू.एस. डिपार्टमेन्ट अफ एनर्जीको भेहिकल टेक्नोलोजीज अफिसबाट एउटा अध्ययनले ब्याट्रीको क्षरण तापक्रम, चार्ज अवस्था र चार्जिङ दरमा धेरै निर्भर गर्दछ भनेर उल्लेख गरेको छ। राति लेभल २ चार्जिङमा निर्भर भएका फ्लीटहरूले सामान्यतया प्रतिदिन छिटो चार्ज गर्ने फ्लीटहरूभन्दा धेरै छिटो क्षरण देखाउँदैनन्। रखरखाव लागतको फरक पहिलो वर्षमा देखिँदैन, तर पाँचौं वर्षमा देखिन्छ।

वास्तविक फ्लीटको एउटा उदाहरण जसमा अस्पष्ट सङ्ख्याहरू छन्

दक्षिणी चीनको एउटा सहरमा, एउटा डेलिभरी कम्पनीले दुई वर्षसम्म डिजेल र विद्युत् ट्रकहरूको मिश्रित बेडाउनीलाई समान मार्गहरूमा सञ्चालन गर्यो। विद्युत् ट्रकहरू साना थिए र अन्तिम माइल डेलिभरीका लागि प्रयोग गरिएका थिए। पाइलटको अन्त्यमा, ब्रेक रखरखाव लागत ४० प्रतिशतभन्दा बढी घटेको थियो। टायर लागत लगभग १५ प्रतिशतले बढेको थियो। विद्युत् बेडाउनीमा थर्मल प्रबन्धन प्रणालीका लागि दुई वटा पम्प प्रतिस्थापन आवश्यक परेका थिए, जुन अप्रत्याशित थियो। चार्जर मर्मतले डिजेल बजेटमा कहिल्यै देखाउन नआएको अर्को लागत विवरण थियो।

बेडाउनी प्रबन्धकको निष्कर्ष यो थिएन कि विद्युत् ट्रकहरू सस्ता थिए वा महँगा थिए। यो थियो कि लागत प्रोफाइल फरक थियो। यस फरकको योजना बनाउनु शीर्षक सङ्ख्याभन्दा बढी महत्त्वपूर्ण थियो। यो पाठ धेरै बेडाउनीहरूले कठिन तरिकाले सिक्छन्।

रखरखाव लागत किन बढ्छ वा घट्छ

विद्युत ट्रकको रखराखातका लागि कतिपय कारकहरू विपरीत दिशामा प्रभाव पार्छन्। चालक प्रशिक्षणले सहयोग गर्छ। सजिलो एक्सेलेरेसन र प्रारम्भिक रिजेनेरेटिभ ब्रेकिङले टायर र ब्रेकको घिसिएको कम गर्छ। मौसमको महत्त्व छ। अत्यधिक चिसो वा गर्मीले थर्मल प्रणाली र ब्याट्रीमा तनाव पार्छ। चार्जिङ रणनीतिको महत्त्व छ। रातभरि ढिलो चार्जिङ दैनिक फास्ट चार्जिङभन्दा कम तनावदायी हुन्छ। मार्गको प्रोफाइलको महत्त्व छ। टाडाका मार्गहरूले रिजेनेरेटिभ प्रयोग गर्दा पनि ब्रेक र निलम्बनलाई छिटो घिसाउँछन्।

उत्पादन गुणस्तर र आपूर्ति श्रृंखला स्थिरता पनि भूमिका खेल्छन्। प्रारम्भमै असफल हुने घटकहरूले धेरै खर्च लगाउँछन् जबकि धेरै समयसम्म टिक्ने घटकहरूभन्दा कम खर्च लगाउँछन्। निरन्तर गुणस्तर नियन्त्रण र विश्वसनीय घटक स्रोतबाट निर्मित ट्रकले जीवनकालको रखरखाव लागत कम राख्न सक्छ, यद्यपि प्रारम्भिक मूल्य समान नै हुन सक्छ। हान्सुओ, जसको इलेक्ट्रोनिक उत्पादन र गुणस्तर नियन्त्रणमा पृष्ठभूमि छ, आपूर्ति श्रृंखला सेवाहरूमा पनि त्यही अनुशासन ल्याउँछ। बेड़ा सञ्चालकहरूका लागि, यस्तो उत्पादन विश्वसनीयता प्रायः कम अप्रत्याशित मर्मत बिल र सजिलो घटक उपलब्धतामा अनुवादित हुन्छ।