कुन इलेक्ट्रिक डेलिभरी ट्रक अन्तर-शहरीय परिवहनका लागि उपयुक्त छ?

मध्यम देखि लामो दूरीका माल ढुवानी संचालनका लागि शीर्ष इलेक्ट्रिक ट्रक मोडेलहरू

मर्सिडीज-बेन्ज इएक्ट्रोस 400: इन्टर-सिटी सीमाहरूसहित क्षेत्रीय ढुवानीमा केन्द्रित

मर्सिडीज-बेन्जले क्षेत्रीय डेलिभरी कार्यका लागि विशेष रूपमा इएक्ट्रोस 400 विकसित गरेको छ, जसको वास्तविक सडक परीक्षण 2024 मा देखाउँछ कि चार्ज नगरी 250 देखि 300 माइल सम्मको दूरी तय गर्न सक्छ। यस ट्रकले 400 किलोवाट घण्टाको ठूलो ब्याट्री प्याक समावेश गर्दछ जसले लगभग 22 टन सामान ढुवाउन अनुमति दिन्छ, जुन प्रत्येक दिन बाहिर जाएर फर्कने चालकहरूका लागि उपयुक्त छ। तर उच्च गतिमा हाइवेमा गाडी चलाउँदा यसको ऊर्जा छिटो खर्च हुने हुनाले शहरहरू बीचको लामो दूरीको यात्रा कम व्यवहार्य बनाउँछ। चार्जिङ समय पनि ध्यान दिनुपर्ने छ - 20% बाट 80% सम्म चार्ज हुन लगभग डेढ घण्टा लाग्छ। यसको अर्थ यो हुन्छ कि अधिकांश संचालकहरूलाई आफ्ना डिपोहरूमा राति चार्जिङ स्टेसनको पहुँच आवश्यक छ, पारम्परिक डिजेल ट्रकहरू जस्तै बाटोमा छिटो रोकेर चार्ज गर्न भन्दा।

भोल्भो एफएच एरो इलेक्ट्रिक र स्क्यानिया 45 आर: 600 माइल दायरा लक्षित एमसीएस-सक्षम प्रोटोटाइपहरू

भोल्भो र स्क्यानियाले मेगावाट चार्जिङ सिस्टम (एमसीएस) प्रविधिलाई समावेश गर्ने इलेक्ट्रिक ट्रक प्रोटोटाइपमा काम गर्न थालेका छन्, जसले उनीहरूको आशा अनुसार सीमित ड्राइभिङ दायरा समस्यालाई समाधान गर्नेछ। यी ट्रकहरू 600 केडब्ल्यूएचको क्षमताभन्दा बढीको ठूलो ब्याट्रीका साथै सुधारिएको एरोडायनामिक डिजाइनसँग आउँछन्। लक्ष्य प्रति चार्ज लगभग 600 माइल पुग्नु हो, जुन हाल बजारमा उपलब्ध अधिकांश इलेक्ट्रिक ट्रकहरूको तुलनामा लगभग 40 प्रतिशत राम्रो हुनेछ। एमसीएस संगतताका कारण, यी वाहनहरू लगभग आधा घण्टामा 10 देखि 80 प्रतिशत सम्म चार्ज हुन सक्छन्, जसले बारम्बार रोक्न नपर्ने गरी केही दिनसम्म निरन्तर संचालनको लागि उपयुक्त बनाउँछ। तर, यो प्रविधि युरोपभर विस्तार गर्नु मुख्य रूपमा 2026 सम्ममा योजना बनाइएको एमसीएस चार्जिङ करिडोर नेटवर्क पूरा गर्नमा निर्भर गर्दछ। यी प्रणालीहरूले चिसो जलवायुमा कत्तिको राम्रो प्रदर्शन गर्छन् र विभिन्न अवस्थामा कत्तिको राम्रो माल ढुवानी क्षमता कायम राख्छन् भन्ने जाँच गर्न पहिले नै केही परीक्षण कार्यक्रमहरू चलिरहेका छन्।

टेस्ला सेमी र फ्रेइटलाइनर इक्यास्केडिया: तीव्र-चार्जिङ प्रदर्शन र बेडा तयारी

टेस्ला सेमीले पूर्ण कार्गो लोड वहन गर्दा एकैचार्जमा लगभग ५०० माइलसम्म जान सक्छ। यो यसको उन्नत १,००० भोल्ट बिद्युत प्रणाली र ती विशेष १+ मेगावाट चार्जिङ स्टेसनहरूको कारण सम्भव भएको हो जुन अहिलेसम्म केवल टेस्लाले विकास गरेको छ। २०२३ मा गरिएको केही स्वतन्त्र परीक्षणले यो आधा घण्टाभित्रै ७०% सम्म चार्ज हुन सक्छ भनेर देखाएको थियो यदि सबै कुरा ठीक रहयो भने। अर्कोतिर, फ्रेटलाइनरको इक्यास्केडिया मोडेल ४३८ किलोवाट घण्टाको ब्याट्री प्याकसँग २३० माइलको दूरी तय गर्न सक्छ त्यसपछि पुन: चार्ज गर्न आवश्यकता पर्दछ। तर यो ट्रकलाई खास बनाउने कुरा यो हो कि यो धेरै स्थानहरूमा पहिले नै उपलब्ध डिपो सुविधाहरूसँग कति राम्रोसँग काम गर्छ। धेरै स्थानहरूमा आजको अधिकांश इभी चार्जिङ स्थलहरूमा पाइने सामान्य सीसीएस कनेक्टरहरू प्रयोग गरेर यसलाई लगभग नब्बे मिनेटभित्र ८०% सम्म चार्ज गर्न सकिन्छ। टेस्लाले स्पष्ट रूपमा आफ्नै विशेष चार्जिङ स्थानहरूको आवश्यकता पर्दछ भने फ्रेटलाइनर ट्रकहरू नजिकैको जुनसुकै नेटवर्कसँग ठीकसँग काम गर्छन्, जसले इलेक्ट्रिक डेलिभरी वाहनहरूमा छिटो स्विच गर्न खोजिरहेका कम्पनीहरूका लागि ठूलो फरक पार्न सक्छ।

चार्जिङ इन्फ्रास्ट्रक्चर: इन्टर-सिटी इलेक्ट्रिक ट्रक अपनाउने प्रमुख बाधा

मेगावाट चार्जिङ सिस्टम (MCS) तयारी: दृष्टिकोण र तहबीचको खाडल पार गर्ने

दीर्घ दूरीका कार्गो ढुवानीका लागि इलेक्ट्रिक ट्रकलाई प्रभावकारी ढंगले प्रयोग गर्न चाहन्छौ भने मेगावाट चार्जिङ सिस्टम (MCS) आवश्यक छ। यी प्रणालीले मात्रै आधा घण्टामा ८०% सम्म चार्ज गर्न सक्छ, जुन कागजमा प्रभावशाली लाग्छ। तर, प्रविधिले वचन दिएको कुरा र वास्तविकताबीच ठूलो खाडल छ। हाल, अधिकांश प्रमुख राजमार्गहरूमा MCS चार्जिङ बिन्दुहरू अत्यन्त सीमित छन्। ट्रक संचालकहरूले शहरहरूबीच माल ढुवानी गर्दा मूल्यवान ड्राइभिङ समय बढी लाग्ने पुराना CCS चार्जरहरूमा निर्भर रहन बाध्य हुन्छन्। वास्तविकता सरल छ: प्रमुख मार्गहरूमा पर्याप्त MCS स्टेसनहरू नभएसम्म, डिलरको ठाउँमा रहेका ती सबै उन्नत इलेक्ट्रिक ट्रकहरू वास्तविक दुनियाँको परिवहन नेटवर्कमा धेरै फरक पार्न सक्दैनन्।

प्रमुख इलेक्ट्रिक ट्रक प्लेटफर्महरूमा अन्तरसंचालन र तीव्र-चार्जिङ सञ्जाल

उद्योगका धेरैका लागि मानक चार्जिङ समाधानहरूको अभाव अझै पनि ठूलो समस्या बनी रहेको छ। विभिन्न निर्माताहरूबाट आएका इलेक्ट्रिक ट्रकहरूमा प्रायः उनीहरूका आफ्नै विशेष कनेक्टर र सफ्टवेयरहरू हुन्छन् जुन एक आपसमा काम गर्दैनन्, जसले आफूलाई चार्ज गर्न खोज्नेहरूका लागि धेरै प्रकारका समस्याहरू सिर्जना गर्छ। बेडा संचालकहरूले आफ्ना वाहनहरूलाई सडकमा भेटिने कुनै पनि चार्जिङ स्टेसनसँग सजिलै काम गर्न आवश्यकता पर्छ। सबैठाउँ काम गर्ने भुक्तानी प्रणाली र उपलब्ध चार्जरहरूको बारेमा अद्यावधिक जानकारीले दैनिक संचालनमा ठूलो फरक पार्न सक्छ। जब कम्पनीहरूले असंगत प्रणालीहरूका कारण, विशेष गरी सीमा भएका ठाउँहरूमा विभिन्न नियमहरूका कारण, आफ्ना ट्रकहरू चार्ज गर्न सक्दैनन्, तब यसले अनावश्यक ढिलाइ र लागत थप्छ। यो समस्या समाधान गर्नु तबसम्म सम्भव छैन जबसम्म गाडी निर्माताहरू, बिजुली कम्पनीहरू र सरकारी अधिकारीहरूले एकसाथ बसेर सबै संलग्नहरूका लागि कसरी चीजहरू राम्रोसँग काम गर्न सकिन्छ भनेर निर्णय गर्दैनन्।