Какой электрический грузовик подходит для перевозок между городами?

Лучшие модели электрогрузовиков для перевозок на средние и большие расстояния

Mercedes-Benz eActros 400: ориентация на региональные перевозки с ограничениями для междугородних маршрутов

Mercedes-Benz разработал eActros 400 специально для региональных поставок, и реальные дорожные испытания в 2024 году показали, что он может проехать от 250 до 300 миль, прежде чем потребуется перезарядка. Грузовик оснащён мощным аккумулятором ёмкостью 400 кВт·ч, что позволяет перевозить около 22 тонн груза — это логично для водителей, которым нужно каждый день выезжать и возвращаться на одну и ту же базу. Однако есть нюанс при движении на более высоких скоростях по автомагистралям, где транспортное средство расходует энергию быстрее, что делает дальние поездки между городами менее практичными. Также стоит обратить внимание на время зарядки: зарядка с 20 % до 80 % занимает около полутора часов. Это означает, что большинству операторов понадобится доступ к зарядным станциям на своих складах в ночное время, а не рассчитывать на быстрые остановки по пути, как у традиционных дизельных грузовиков.

Volvo FH Aero Electric и Scania 45 R: Прототипы с поддержкой MCS, нацеленные на запас хода 600 миль

Volvo и Scania начали разработку прототипов электрогрузовиков, в которых используется технология Megawatt Charging System (MCS), что, по их мнению, поможет решить проблему ограниченного запаса хода. Эти грузовики оснащаются мощными аккумуляторами ёмкостью более 600 кВт·ч, а также улучшенными аэродинамическими конструкциями. Цель — достичь примерно 600 миль на одном заряде, что на 40 процентов больше, чем у большинства электрогрузовиков, доступных на рынке сегодня. Благодаря совместимости с MCS, эти автомобили могут заряжаться от 10 до 80 процентов примерно за полчаса, что делает их пригодными для нескольких дней непрерывной эксплуатации без необходимости частых остановок. Однако повсеместное внедрение этой технологии в Европе во многом зависит от завершения строительства запланированной сети зарядных коридоров MCS к 2026 году. Уже проводятся несколько тестовых программ, чтобы проверить, насколько хорошо эти системы работают в холодном климате и сохраняют ли они хорошие возможности перевозки грузов в различных условиях.

Tesla Semi и Freightliner eCascadia: Производительность быстрой зарядки и готовность автопарка

Грузовик Tesla Semi может проехать около 500 миль на одной зарядке при полной загрузке. Этого удалось достичь благодаря передовой электрической системе напряжением 1000 вольт и специальным станциям зарядки мощностью более 1 мегаватта, которые до сих пор разработала только Tesla. Некоторые независимые испытания в 2023 году показали, что он может заряжаться до 70% всего за полчаса при идеальных условиях. С другой стороны, модель Freightliner eCascadia с аккумулятором ёмкостью 438 киловатт-часов способна проехать около 230 миль, прежде чем потребуется следующая подзарядка. Что делает этот грузовик выдающимся, так это его отличная совместимость с уже существующей инфраструктурой депо во многих местах. Большинство объектов могут зарядить его до 80% примерно за девяносто минут, используя обычные разъёмы CCS, доступные сегодня на большинстве станций зарядки электромобилей. Tesla, очевидно, нуждается в собственных специализированных зарядных станциях, тогда как грузовики Freightliner прекрасно работают с любой ближайшей сетью, что может иметь большое значение для компаний, желающих быстрее перейти на электрические транспортные средства для доставки.

Инфраструктура зарядки: Критическое препятствие для внедрения электрогрузовиков на междугородних маршрутах

Готовность системы зарядки мощностью в мегаватт (MCS): преодоление разрыва между концепцией и внедрением

Системы зарядки мощностью в мегаватт (MCS) практически необходимы, если мы хотим, чтобы электрогрузовики эффективно справлялись с перевозками на большие расстояния. Эти системы способны зарядить аккумулятор до 80% всего за полчаса, что звучит впечатляюще на бумаге. Однако существует значительный разрыв между тем, что обещает технология, и тем, что реально доступно на данный момент. В настоящее время на большинстве крупных автомагистралей доступно крайне ограниченное количество станций MCS. Водители вынуждены использовать более старые зарядные устройства стандарта CCS, которые требуют гораздо больше времени и сокращают ценное рабочее время при перевозке грузов между городами. Суть проста: без достаточного количества станций MCS, равномерно расположенных вдоль ключевых маршрутов, все эти передовые электрогрузовики, стоящие на складах дилеров, не окажут существенного влияния на реальную транспортную сеть.

Межоперабельность и сети быстрой зарядки для основных платформ электрических грузовиков

Отсутствие стандартных решений для зарядки по-прежнему является серьезной проблемой для многих в отрасли. Электрические грузовики от разных производителей зачастую оснащаются собственными специальными разъёмами и программным обеспечением, которые несовместимы между собой, что создаёт всевозможные трудности для тех, кто пытается их заряжать. Паркам транспортных средств действительно необходимо, чтобы их автомобили беспрепятственно работали с любыми зарядными станциями, которые они могут встретить на дороге. Платёжные системы, работающие повсеместно, и актуальная информация о доступных зарядных устройствах значительно упростили бы повседневную эксплуатацию. Когда компании не могут зарядить свои грузовики из-за несовместимых систем, особенно при перевозке товаров через границы, где правила сильно различаются, это лишь приводит к ненужным задержкам и дополнительным расходам. Решение этой проблемы невозможно без совместной работы автопроизводителей, энергетических компаний и государственных органов, которым необходимо вместе определить пути улучшения взаимодействия для всех заинтересованных сторон.